Καλοφτιαχμενο το Α4 εεεε???

[ghost-rider]

Kρινοντας απο τα βιντεο(αν κ το τονιζω το Α4 αλλαζει καπου στις 6.000 ενω τραβαει ασταματητα μεχρι τις 7100).

Και τα 2 γραφουν γυρω στα 13 δευτερα το 20-140. Και το συγκεκριμενο type R ειναι επισης ελαφρως βελτιωμενο και οχι εργοστασιακο δηλαδη φανταζομαι οτι δεν θα παιζει στους 200 ιππους αλλα καπως παραπανω.
Τωρα βεβαια και το Α4 εχει υποστει μια light βελτιωση, αλλα κανεις μας δεν ειπε οτι ειναι σε θεση να γαζωσει ελαφρυτερα και βελτιωμενα αυτοκινητα.
Παραυτα αν μπορουν να βγουν καποια συμπερασματα απο ενα βιντεο, εγω απλως βλεπω κακο και φασαρια.
Τωρα αν κρινουμε το ποσο γρηγορα παει ενα αυτοκινητο απο το ποσο χαλαει τον κοσμο σιγουρα το type R ειναι σφαιρα.

Οσο για το Μ3. Κανεις μας επισης δεν ειπε οτι το Α4 ειναι πιο γρηγορο απο Μ3.
Αν πουμε για το ποσο πισω μενει θεωρω οτι δεν ειναι της παρουσης.
Ο Μαριος κατι ειπε, κατι θα εχει δει.
Παραυτα δεδομενου οτι αυτη τη στιγμη δεν υπαρχουν πειστηρια δεν θα πω τιποτα και δεν θα υποβιβασω σε καμια περιπτωση το Μ3 το οποιο ειναι εξαιρετικο και ταχυτατο αυτοκινητο.

[ghost-rider]

Να μιλησουμε λιγο και για αλογα μιας o sp@r ρωτησε χθες.

Αν συγκριθει η ιπποδυναμη του με τις τιμες που ανακοινωνουν τα εργοστασια( κ συγκεκριμενα η audi στο S3 προηγουμενης γενιας) το αυτοκινητο εχει 230 με 240 ιππους.

Και οι χρονοι του ειναι εξαιρετικοι για τετοια ιπποδυναμη.
Σε αυστηρο δυναμομετρο, οπως πχ αυτο του προγραμματιστη ο οποιος εχει αναλαβει τον πραγραμματισμο του, θα δειξει 210 και βεβαια πολλα εργοστασιακα θα παιξουν δυστηχως πολυ χαμηλοτερα απο αυτα που ανακοινωνουν οι κατασκευαστες.

Παμε και στον προγραμματιστη για τον οποιο γινεται λογος?

Σιγουρα καποιοι αλλοι υποσχονται 270 και 290 με τις ιδιες πιεσεις.
Τωρα για το κατα ποσον μπορουν να υπαρξουν τετοιες διαφορες, ο καθενας ειναι ελευθερος να πιστευει οτι του αρεσει.
Καποτε το πιστευα κ εγω. Τα ονειρα μου καποια στιγμη απλα γκρεμιστηκαν. Συγκεκριμενα το καλοκαιρι που μας περασε οταν καταλαβα ποσο τραβαει ενα "γκολφ 400 ιππων" απλα κοιτωντας ποσο γρηγορα γεμιζει τις αποστασεις. Γιατι οταν με ειχε παει βολτα ο ανθρωπος νομιζα οτι ημουν σε μαχητικο... Δεν ειχα ξανανιωσει κατι τοσο δυνατο.
Στη συνεχεια απλα σταμπαρα αποστασεις και χιλιομετρα εξοδου.
Το φιναλε κολοκυθοσπορος. 330? Σιγουρα το ξεκολι@ζε δε λεω. Μ3? Στην καλυτερη τα ιδια... Μπορει να εμενε και λιγο πισω το γκολφ.
Μα που πηγαν τ'αλογα?

Η φασαρια καθως και η κλοτσια που εδινε σε επιβατες και κοντερ μια στο τοσο δημιουργουσε τρελη ψευδαισθηση...

Δε θα κατσω να αναλωθω με το ποιος ηταν κλπ. Δε θελω να δυσφημισω κανεναν, ο καθενας οταν ανακατευτει οφειλει να ανασκουμπωθει και να λαβει τα μετρα του.

Απο εκει και περα προτιμησα και εγω και ο αδερφος μου να μιλησουμε με εναν ανθρωπο που ξερει τι λεει, δεν υποσχεται λαγους με πετραχειλια και δεν δοκιμαζει τη δουλεια του με βολτες στο δρομο, αλλα και να μην του σκανε μηχανες στη δοκιμη...

Πιθανον καποιος αλλος να το εκανε καλυτερα, αλλα προτιμω να συμφωνησω για 5 και να παρω 5 απο το να συμφωνησω για 10, να μου δειξουν οτι πηρα 10 και στην πορεια με ασχημο τροπο να διαπιστωσω οτι πηρα 6 η και λιγοτερα καμια φορα.

Προσωπικες αποφασεις αυτα τα deal και υποκειμενικες. Ο καθενας το βλεπει απο τη σκοπια του. Σαφως μπορει να γινει και καλυτερο αλλα προς το παρον τα προσυμφωνημενα τα εχουμε και δεν υπαρχει λογος να "γκρινιαξουμε" για κατι, ενω εχουμε ενημερωθει για καθε ρισκο που θα υπαρξει αν καποια στιγμη "χρειαστει" να παιξει παραπανω. Ειτε για μακροπροθεσμη φθορα αν τσιγκλιθει λιγο ακομα μονιμα, ειτε για πιθανη βραχυπροθεσμη αν ζητησουμε κατι θεωρητικα ακατορθωτο για ενα ανοιγμα.

Το συγκεκριμενο audi γραφει πανω απο 40.000 χλμ το χρονο, αυτη τη στιγμη εχει στην πλατη του 230.000 και απλα δε θελαμε να ρισκαρουμε.
Με το προγραμμα και το τουρμπο αν δεν κανω λαθος εχει περιπου 30.000 ενω λαδι δεν συμπληρωνουμε ουτε για δειγμα.
Απλα καθε 10.000 αλλαγη και δεν ζητα ανεξαρτητα απο τον τροπο οδηγησης.

Το συγκεκριμενο στυλ, εν παση περιπτωση, ανθρωπου και μονο μου αρεσει και ηταν και το βασικοτερο κινητρο της επιλογης, περα απο την εμπειρια του συγκεκριμενου προγραμματιστη μιας και ειναι αρκετα χρονια στο χωρο ενω σιγουρα πριν απο καμια 10ετια περιπου ανεβαζε τα μικρα 1,8Τ σε μεγαλυτερες ιπποδυναμεις, παραπλησιες με αυτες πιο δυνατων εκδοσεων για λογαριασμο των περισσοτερων αντιπροσωπειων vag, οι οποιες το πασσαρανε σαν εργοστασιακη αναβαθμιση πολλες φορες.
Δεν ξερω τι εκανε πριν απο μια πενταετια και αν ξεκινησε τοτε.
Δε νομιζω.
Και εκτος αυτου νομιζω οτι ειναι και μηχανολογος μηχανικος?
Ενας λογος παραπανω, να μιλησω και να συμφωνησω με καποιον που κατεχει σωστα το αντικειμενο και δεν ξερει μονο να δουλευει καλα τα προγραμματα ενος υπολογιστη. Οσο και να θελουμε, ασχετος νομιζω δεν μπορει να θεωρηθει.

[///M Arios]

το συγκεκριμενο δε νομιζω να ειναι μονο δυο αμαξια πισω απο μ3 ...δυο δεκαμετρες λιμουζινες ισως

αμαν εσεις που τα ξερεται ολλα !!!!! καταπιεζεται εμας που τα ξερουμε!!!!!!!

[nik200]

Να μιλησουμε λιγο και για αλογα μιας o sp@r ρωτησε χθες.

Αν συγκριθει η ιπποδυναμη του με τις τιμες που ανακοινωνουν τα εργοστασια( κ συγκεκριμενα η audi στο S3 προηγουμενης γενιας) το αυτοκινητο εχει 230 με 240 ιππους.

Και οι χρονοι του ειναι εξαιρετικοι για τετοια ιπποδυναμη.
Σε αυστηρο δυναμομετρο, οπως πχ αυτο του προγραμματιστη ο οποιος εχει αναλαβει τον πραγραμματισμο του, θα δειξει 210 και βεβαια πολλα εργοστασιακα θα παιξουν δυστηχως πολυ χαμηλοτερα απο αυτα που ανακοινωνουν οι κατασκευαστες.

Παμε και στον προγραμματιστη για τον οποιο γινεται λογος?

Σιγουρα καποιοι αλλοι υποσχονται 270 και 290 με τις ιδιες πιεσεις.
Τωρα για το κατα ποσον μπορουν να υπαρξουν τετοιες διαφορες, ο καθενας ειναι ελευθερος να πιστευει οτι του αρεσει.
Καποτε το πιστευα κ εγω. Τα ονειρα μου καποια στιγμη απλα γκρεμιστηκαν. Συγκεκριμενα το καλοκαιρι που μας περασε οταν καταλαβα ποσο τραβαει ενα "γκολφ 400 ιππων" απλα κοιτωντας ποσο γρηγορα γεμιζει τις αποστασεις. Γιατι οταν με ειχε παει βολτα ο ανθρωπος νομιζα οτι ημουν σε μαχητικο... Δεν ειχα ξανανιωσει κατι τοσο δυνατο.
Στη συνεχεια απλα σταμπαρα αποστασεις και χιλιομετρα εξοδου.
Το φιναλε κολοκυθοσπορος. 330? Σιγουρα το ξεκολι@ζε δε λεω. Μ3? Στην καλυτερη τα ιδια... Μπορει να εμενε και λιγο πισω το γκολφ.
Μα που πηγαν τ'αλογα?

Η φασαρια καθως και η κλοτσια που εδινε σε επιβατες και κοντερ μια στο τοσο δημιουργουσε τρελη ψευδαισθηση...

Δε θα κατσω να αναλωθω με το ποιος ηταν κλπ. Δε θελω να δυσφημισω κανεναν, ο καθενας οταν ανακατευτει οφειλει να ανασκουμπωθει και να λαβει τα μετρα του.

Απο εκει και περα προτιμησα και εγω και ο αδερφος μου να μιλησουμε με εναν ανθρωπο που ξερει τι λεει, δεν υποσχεται λαγους με πετραχειλια και δεν δοκιμαζει τη δουλεια του με βολτες στο δρομο, αλλα και να μην του σκανε μηχανες στη δοκιμη...

Πιθανον καποιος αλλος να το εκανε καλυτερα, αλλα προτιμω να συμφωνησω για 5 και να παρω 5 απο το να συμφωνησω για 10, να μου δειξουν οτι πηρα 10 και στην πορεια με ασχημο τροπο να διαπιστωσω οτι πηρα 6 η και λιγοτερα καμια φορα.

Προσωπικες αποφασεις αυτα τα deal και υποκειμενικες. Ο καθενας το βλεπει απο τη σκοπια του. Σαφως μπορει να γινει και καλυτερο αλλα προς το παρον τα προσυμφωνημενα τα εχουμε και δεν υπαρχει λογος να "γκρινιαξουμε" για κατι, ενω εχουμε ενημερωθει για καθε ρισκο που θα υπαρξει αν καποια στιγμη "χρειαστει" να παιξει παραπανω. Ειτε για μακροπροθεσμη φθορα αν τσιγκλιθει λιγο ακομα μονιμα, ειτε για πιθανη βραχυπροθεσμη αν ζητησουμε κατι θεωρητικα ακατορθωτο για ενα ανοιγμα.

Το συγκεκριμενο audi γραφει πανω απο 40.000 χλμ το χρονο, αυτη τη στιγμη εχει στην πλατη του 230.000 και απλα δε θελαμε να ρισκαρουμε.
Με το προγραμμα και το τουρμπο αν δεν κανω λαθος εχει περιπου 30.000 ενω λαδι δεν συμπληρωνουμε ουτε για δειγμα.
Απλα καθε 10.000 αλλαγη και δεν ζητα ανεξαρτητα απο τον τροπο οδηγησης.

Το συγκεκριμενο στυλ, εν παση περιπτωση, ανθρωπου και μονο μου αρεσει και ηταν και το βασικοτερο κινητρο της επιλογης, περα απο την εμπειρια του συγκεκριμενου προγραμματιστη μιας και ειναι αρκετα χρονια στο χωρο ενω σιγουρα πριν απο καμια 10ετια περιπου ανεβαζε τα μικρα 1,8Τ σε μεγαλυτερες ιπποδυναμεις, παραπλησιες με αυτες πιο δυνατων εκδοσεων για λογαριασμο των περισσοτερων αντιπροσωπειων vag, οι οποιες το πασσαρανε σαν εργοστασιακη αναβαθμιση πολλες φορες.
Δεν ξερω τι εκανε πριν απο μια πενταετια και αν ξεκινησε τοτε.
Δε νομιζω.
Και εκτος αυτου νομιζω οτι ειναι και μηχανολογος μηχανικος?
Ενας λογος παραπανω, να μιλησω και να συμφωνησω με καποιον που κατεχει σωστα το αντικειμενο και δεν ξερει μονο να δουλευει καλα τα προγραμματα ενος υπολογιστη. Οσο και να θελουμε, ασχετος νομιζω δεν μπορει να θεωρηθει.

εχεις δικιο...και το αμαξι με αυτα που φοραει αναθεμα αν ειναι 230hp...αν και ο μαραβελιας λεει...30-40 αλογα πανω απο το δυναμομετρο του!!!καταρχην γιατι εβαλες αυτη την τουρμπινα?...με την ko4 026 θα ησουν τουλαχιστον 20 αλογα πανω...και με περιφερειακα σφιξιμο waste κτλ..280hp!αν και θελει αλλο πλακακι να πατησει...οποτε χειροποιητο!

υγ..ταβανι αυτες οι turbines κο4 ο15 εχουν 240 αλογα...

υγ2...για τα αλογα του και το βαρος του παει μια χαρα το αμαξι..τελος.

υγ3...μην κανεις κανα λαθος να ανοιξεις με επ3 πρωτο σταδιο....πολυ διαφορα....εχουν και κλειστο σασμαν αυτα....

υγ...με τα ibizakia, a3, golf με ko3s (1ο σταδιο) τι κανεις???εχεις ανοιξει??

[spar@]

τι διαφορα εχει η 026 με την 015?? η ο26 ειναι υβριδικη???
η κ04 σηκωνουν αλογα εδω φτασαμε η κ03s απ τα ibiza 260-270ps ελεος!!!!!
ναι το 1ο σταδιο typer για να πηγαινει εχει την μιση ιαπωνια πανω.....μετα λενε για τα ραλλακια που λενε σκουπα εξατμιση...
υ.γ και τα ραλλακια κλειστο σασμαν εχουν!!!!!

[nik200]

τι διαφορα εχει η 026 με την 015?? η ο26 ειναι υβριδικη???
η κ04 σηκωνουν αλογα εδω φτασαμε η κ03s απ τα ibiza 260-270ps ελεος!!!!!
ναι το 1ο σταδιο typer για να πηγαινει εχει την μιση ιαπωνια πανω.....μετα λενε για τα ραλλακια που λενε σκουπα εξατμιση...
υ.γ και τα ραλλακια κλειστο σασμαν εχουν!!!!!

αν θυμαμαι καλα...η 026 ειναι αυτη που φοραγε το s3 με τα 225hp και ειναι λιγο καλυτερη (μεγαλυτερη) απο την 015...

οι ko3s φτανουν 260-270hp αλλα με τερμα πιεσεις, με μπεκ, με ιντερκοολερ κα...αλλα δεν αξιζει γιατι πυρωνουν ευκολα..οποτε δεν θα αντεξουν πολυ!!!αρα εκτος αν το θες κοντραδικο δεν αξιζει! με πιο νορμαλ πιεσεις φτανεις 230-240 αλογα αξιοπιστα..δηλαδη περιπου οσα και η κο4 015!!!

τα κ20α πρωτο σταδιο βγαζουν 235-242 αλογα...και γραφουν 6-6.2 0-100 στο δρομο παντα με hondata και κοφτη 9000rpm!!!αρα πανε καλα....οι hondakides ισχυριζονται οτι πανε κοπιο με evo 8-9 μαμα!!!

τα ραλλακια no offence αν ειναι κατω απο 180hp δεν ακολουθουν τιποτα απο αυτα παραπανω...αρα μιλαμε για καλα εκκεντροφορατα με οτι αυτο συνεπαγεται...

[ghost-rider]

To A4 εχει κινητηρα κατα το διαμηκη αξονα.
Και δεν βγηκε με Κ04.
Απο την αλλη οι τουρμπινες οσων εχουν τη μηχανη κατα τον εγκαρσιο(octavia, golf, A3, TT, leon, ibiza, polo) ειναι διαφορετικες και δεν καθονται.

Η Κ04-015 ειναι κατασκαυασμενη αποκλειστικα για Α4-Α6 για οσους θελουν να τους δωσουν κατι παραπανω.
Εχει τα ιδια σχεδον χαρακτηριστικα με την Κ04-023(που φορανε τα προαναφερθεντα αυτοκινητα στις εκδοσεις με τους 225 ιππους).
Η Κ04-025 κ η Κ04-026 ειναι παλι της KKK αλλα προοριζονται για upgrade του 2,7 biturbo του S4 προ-προηγουμενης γενιας(Β5).
Ειδικα η 026 εχει μια διαταξη με τη εξοδο(στο τμημα εισαγωγης) να φερνει βολτα... Για κανενα λογο δε θα κατσει στο Α4. Η Κ04-025 ισως(Οι δυο τουρμπινες του S4 ειναι ιδιες σε χαρακτηριστηκα αλλα διαφορετικες σε διαταξη)... Αλλα μαλλον θελει αρκετη πατεντα.

Τα αυτοκινητα εχουν διαφορετικα τοποθετημενες τις μηχανες και σε καποια πραγματα ειναι επιφοβο να επεμβεις.
Απο την αλλη ολες αυτες τις τουρμπινες τα μαστορια τις αποκαλουν Κ04s και ο καθενας εχει να σου πει τη γνωμη του για το ποια ειναι πιο καλη.
Η βασικη διαφορα τους ειναι οτι εχουν μελετηθει για διαφορετικες μηχανες ενω εχουν παρομοια χαρακτηριστηκα παροχης(μικροδιακυμανσεις υπαρχουν).
Το θεμα πιστευω ειναι ποια προοριζεται για το καθε αυτοκινητο.

Χαρακτηριστηκα.
Η Garrett βγαζει 28RS που προοριζεται για τα VAG.

Για το Α4 κ το Α6 βγαζει eliminator kit ομως με ελαφρως διαφορετικη τουρμπινα για να κατσει. Ιδια χαρακτηριστηκα αλλα διαφορετικη διαταξη.
Δε σου προτεινει να βαλεις την απλη 28αρα με πατεντα. Αν και πολλοι ειναι αυτοι που κατα καιρους το κανουν και δεν εχουν αντιμετωπιση θεμα, η αληθεια ειναι.
Αλλοι παλι... Εχουν βαρεθει να αντιμετωπιζουν προβληματα...

[ghost-rider]

Περα απο τη γεωμετρια τους, μια μικρη διευκρινηση, ολες αυτες οι τουρμπινες ειναι Κ04.
Το s(K04s) ειναι ελληνικη πατεντα...

Το δευτερο νουμερο που ακολουθει εχει να κανει με το αυτοκινητο που η καθε μια προοριζεται οπως ειπα και πιο πριν.
Εχουν ολες την ιδια παροχη.
Δε διαφερουν ουτε τα Α/R μεταξυ των K04-015 k K04-023.

Η Κ04-025 κ Κ04-026 εχουν ολοιδια παροχη με τις υπολοιπες Κ04 αλλα διαφορετικο A/R μιας και προοριζονται για κινητηρα μεγαλυτερου κυβισμου.

[spar@]

δεν σου εκανα συγκριση το typer με το ραλλακι, μιλησα για κλειστο σασμαν που ειπες.....
αν και αφου το ανεφερες αν κανεις κοστολογιο για 1ο σταδιο ταπερ(επωνυμη εισαγωγη, επωνυμη εξαγωγη, γειωσεις,θερμοστατες, hondata κλπ) εχεις παει το ραλλυ πανω απο 180ps με οτι αυτο συνεπαγεται.... βεβαια θα μου πεις το ραλλακι ειναι κοτετσι και κουβας εεε το typer ειναι ενα πιο καινουριο κοτετσι που στροφαρει 9αρες... αρα ατοπη η συγκριση του typer με το audi! αν θελετε να μιλησουμε για κοντραμαξα ναι!

[ghost-rider]

Τι ειναι το κλειστο σασμαν ρε παιδια?
Το κοντό που λεμε?