Στην Ελλαδα όλα επιτρέπονται και όλα απαγορεύονται.
Για να ακριβολογήσω χωρις να θελω να επηρεασω κανεναν, θα σας πω ότι ισχυει σχτικα με την διατρηση του σκελετου (radial) και από εκει και περα αποφασίζετε, προσωπικα θα κοιταγα πρωτα την ασφαλεια μου και της οικογενειας μου.
1) όταν ο σκελετος του ελαστικου σχιστει -τρυπηθεί από προκα ,βιδα,γυαλι ή ότι άλλο, χανεται η ομοιογενεια του, αρα στο σημειο εκεινο γινεται και πιο αδυνατο και ευπαθες.
2) όταν ανοιξει αυτή η συνεχεια της γομας του ελαστικου είναι ευκολα προσβασιμο το νερο να ελθει μεσα στα ''συρματα-λινα'' του σκελετου. Αυτό μακροπρόθεσμα δημιουργει διαβρωση, η διαβρωση σκουρια και το συρμα-λινο (radial) ti κανει ; ανοιγει και το λαστιχο ενδεχεται να κλαταρει.
3) Αν το πελμα εχει φαει την τρυπα ο σωστος με πολλα εισαγωγικα(''...") βουλκανισμος (επισκευή) εναι μονον από μεσα με ειδικα μασονακια αυτοκολητα τα οποια όμως ΔΕΝ κανουν για τους γρηγορους γιατι σε μια γρηγορη βολτα στριφταδικη με την παραμορφωση που δεχεται το λαστιχο (δειτε φορμουλα 1) ..απλα ξεκολανε.
Για την λεγομενη ενεση φυσικα ουτε λογος για μονιμη λυση, προσωρινα όμως για να κανουμε ένα ταξειδι κι αφου εχουμε δει καποιον άλλο καποια στιγμη να το κανει δεν είναι τιποτα και μπορούμε να την κανουμε και μονοι μας (προσωρινα παντα) μεχρι να αποφασισουμε τι θα κανουμε με το λαστιχο.
Τωρα σχετικα με τα runflat η αποψη της επισκευης μονον ως προς το πελμα είναι ιδια με αυτή των συμβατικών.
Για τους λαστιχαδες που υποστηριζουν την αλλαγη, η εξηγηση εχει ως εξης, και εχουν δικιο:
α) αν παθεις λαστιχο σε ένα συμβατικο αυτοκινητο με παλαιου τυπου ελαστικα και το παρεις χαμπαρι νωρις πριν σε ειδοποιησει καποιος άλλος κορναροντας, σημαινει ότι το λαστιχο δεν εχει παραμορφωθεί και δεν χρειαζεται και μεγαλος πανικος.
Βγαζεις γρυλλο, λυνεις μπουλονια (που τα'χει σφιξει ο άλλος μ'αεροκλειδο,) ριχνεις μπινελικια σου τρωνε τον κ@λο οι διερχομενοι, σου πεφτει το αυτοκινητο κατω αν δεν τό'χεις φρεναρει καλαή δεν το'χεις στηριξει καλα, δεν λασκαρει η ζαντα από το μουαγιε αν εχουν να βγουν οι αλουμινένιες ζαντες χρονια και αφου λυσεις τα μπουλονια αρχιζεις να κλωτσας το λαστιχο....και τελικα πεφτει το αμαξι πανω στο ποδι σου...!
β) με τα Runflat όμως το θεμα είναι ότι μπορει (κι εχει γινει απειρες φορες πιστεψτε με) να μην παρεις χαμπαρι το λαμπακι που αναβει, ή να μην εχεις σεταριστει σωστα 'η να το δεις και να πηγαίνεις με διακοσια και να πεις θα σταματήσω αργοτερα και αργοτερα και αργοτερ κλπ
Αμεσως μολις αναψει σε σωστα σεταρισμενο αυτοκινητο (reset or Init) πρεπει να πεσουμε στα χλμ και να κανουμε ελεγχο τουλάχιστον οπτικο (δυσκολο να καταλάβεις) 'η να παμε με τα 50-80 χλμ μεχρι ένα βενζιναδικο για συμπλήρωμα.
Κανενα Tubeless ελαστικο δεν χανει τον αερα ακαριαια (εξαιρείται το κλαταρισμα που ισχυει για όλα) ετσι λοιπον μην ξεροντας αν ο οδηγος εχει κοψει ταχυτητα 'η αν εχει συνεχισει με διακοσια ο λαστιχας φοβαται -και καλα κανει- να επισκευασει με οτιδήποτε το λαστιχο γιατι μετα είναι συνυπεύθυνος για ότι ισως προκυψει.
Υπαρχουν και αλλα πολλα ...πολλα... και θελουν ωρα για αναλυση, δειτε όμως πιο κατω και το βιντεο που δειχνει την φαση ''έκρηξης '' από κλαταρισμα σε ελαστικο με τα ιδια χλμ σε συμβατικο και σε runflat και αποφασιστε μονοι σας τι θα κανει ο καθενας.
https://www.youtube.com/watch?v=FumXPC8MQAI