Αφου προγραμματιζεται ο εγκεφαλος γιατι να μην προγραμματιζεται και το ABS?
ερωτηση κανω μη βαρατε.
Αφου προγραμματιζεται ο εγκεφαλος γιατι να μην προγραμματιζεται και το ABS?
ερωτηση κανω μη βαρατε.
Αυτη την απορια την εχω και γω!Αρχικό μήνυμα απο Snoopy
Και το ειχα συζητησει με ενα πελατη που ειχε βαλει φρενα απο αμαξοστοιχια!!!
"ΕΞΩ ΟΙ ΒΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΘΑΝΑΤΟΥ ΑΠ ΤΟΝ ΑΡΗ" (Τζιμακος)
Δεν είναι τόσο απλό. Όταν προγραμματίζεις έναν εγκέφαλο αλλάζεις κάποιους χάρτες (αβάνς, μίγμα, πίεση και κάποιους άλλους ασφαλείας) και logάρεις ή δυναμομετρείς για να δεις κατά πόσον όλα πάνε καλά. Εκεί γνωρίζεις λίγο πολύ τί θα κάνει ενα πιο ψυχρό μπουζί, ένα μπεκ με μεγαλύτερη παροχή και διαφορετική 'ομπρέλλα', ένα φίλτρο, μια εξάτμιση, ένα downpipe κλπ. Επίσης, ο εγκέφαλος προσαρμόζεται ανάλογα με τα δεδομένα που λαμβάνει, π.χ. αν το MAF μετρά παραπάνω τότε το μίγμα θα γίνει αυτομάτως πλουσιότερο, αν η θερμοκρασία εισαγωγής ανέβει τότε το αβάνς θα πέσει, κλπ. Ένα σωρό αισθητήρες όπως MAF, MAP, λ κλπ βοηθούν τον εγκέφαλο να προσαρμοστεί στους χάρτες που έχει ή και να διαλέξει χάρτες.
Στο ABS ισχύουν άλλα κόλπα:
The calibration of modern ABS/TCS/ESP is a complex and time consuming processes entailing the setting, or "tuning," of literally thousands of algorithm variables. These variables define the base vehicle characteristics (braking system included), control limits, and expected vehicle reaction to control activity. For this reason, one control algorithm may be utilized on several applications, but each vehicle requires its own unique variable set, or table.
Bmw Addicted
Στη δική μου περίπτωση (φοράω Μ5 φρένα μπρος-πίσω) θα μπορούσα να προγραμματίσω τη μονάδα του ABS με τις παραμέτρους του M5, θα ήταν λάθος όμως γιατί το Μ5 είναι 200+ κιλά βαρύτερο... οπότε θα είχα ευκολότερα μπλοκαρίσματα.. πάντως γίνεται (να περάσεις παραμέτρους άλλου μοντέλου) ...με τα κατάλληλα "εργαλεία" και "τεχνικές"
Ρε παιδιά, από πότε το abs είναι χειρότερο ? Μη τρελαθούμε και όλας. Έχω και αυτοκίνητο χωρίς abs και πάρα πολλές φορές ενώ ήμουν στην ευθεία και πάτησα απότομα φρένο, όχι απλά δεν λειτουργούσε το τιμόνι, αλλά από μόνο του έμπαινε με τις πόρτες.
Η αίσθηση είναι αυτή που μας κάνει να νομίζουμε ότι με το abs δεν πιάνουν καλά τα φρένα.
Εάν λοιπόν λειτουργούν τα abs σε έναν δρόμο γυαλί (είτε έχω καλά ή όχι λάστιχα), αυτό σημαίνει πως αν δεν τα είχαμε, μπορεί να καρφωνόμασταν σε κάνα δέντρο. Σε ολισθηρό οδόστρωμα, είτε βρεγμένο, είτε δρόμο γυαλί, το abs λειτουργεί απλά καλύτερα.
Από εκεί και πέρα υπάρχουν αρκετοί παράγοντες, όπως η φθορά των ελαστικών, η πίεσή τους, και πιθανόν ευθυγραμίσεις, αναρτήσεις κτλ. Επίσης ένας έλεγχος και στο abs σε μια αντιπροσωπεία δε θα'ταν κακός!
Εν ολίγοις, ένα μεγάλο μπάχαλο.
εβαλα 4πιστονα στο ε46.2.2 εμπρος.δεν εχω κανει ευθυγραμμιση στην PSS9 αλλα υπαρχει προβλημα.ενω τα φρενα ειναι πολυ πιο δυνατα απο πριν σε 2 περιπτωσεις σε δρομο γυαλι υπηρξε μπλοκαρισμα σε δυνατο φρεναρισμα παρα την ενεργοποιηση του ΑΒS.το ΑΒS δεν εχει προβλημα συμφωνα με το διαγνωστικο.οποτε ειτε φταιει η ευθυγραμμιση ειτε το γεγονος οτι στον πισω αξονα εχω αφησει τα παλια φρενα και δεν υπαρχει σωστη κατανομη ειτε κατι αλλο που δεν γνωριζω.τι λετε??
Εχοντας ζησει αρκετο καιρο τα εργοστασιακα φρενα και εχοντας τοποθετησει ενα τετραπιστονο κιτ της brembo θα θελα να ανακατευτω κ εγω εδω αν δε σας πειραζει.Οταν λεμε οτι δεν μας αρεσουν τα εργαστασιακα φρενα πρεπει να προσδιορισουμε τι ακριβως ειναι αυτο που δεν μας αρεσει. Η αληθεια ειναι οτι απο τη στιγμη που ειναι σε θεση να μπλοκαρουν τους τροχους και επιστρατευσουν το ABS ειναι αρκουντως δυνατα για τις παστες και τα μεταλλα που φερουν. Απο εκει και περα το ποτε θα σταματησει το αυτοκινητο ειναι καθαρα θεμα προσφυσης δρομου, ποιοτητας ελαστικου και αδρανειας αυτοκινητου. Και το τελευταιο εχει πολυ μεγαλη σημασια για συγκρισεις δυο διαφορετικων αυτοκινητων σε μετρια ασφαλτο. Το ελαφρυ εχει την προσφυση που χρειαζεται, το βαρυ οχι. Αρα το βαρυ θα τα βρει πιο σκουρα. Βελτιωση σε αυτο βλεπεις ΜΟΝΟ με καλυτερα ΕΛΑΣΤΙΚΑ. ΟΧΙ ΦΡΕΝΑ.Το μεγαλο προβλημα των εργοστασιακων φρενων, εντοπιζεται στο οτι κουραζονται γρηγορα κατω απο σκληρη χρηση.Το προβλημα λυνεται χρησιμοποιοντας πιο σκληρο τακακι και αντιστοιχο δισκο για αντοχη. Αν ομως το κανεις αυτο στις εργοστασιακες διαστασεις θα δεις οτι πλεον, ενω τα φρενα εχουν πολυ αντοχη στη χρηση, δεν εχουν καλο peak power. Νιωθεις οτι πιανουν αρκετα χειροτερα απο πριν.Οι περισσοτερες εταιρεις κατασκευης κιτ,χρησιμοποιουν σκληρα τακακια, ακομα πιο σκληρους δισκους και μεγαλες διαμετρους.Σκοπος τους να επιτυχουν αντιστοιχο peak με το εργοστασιακο, σε light εφαρμογες, και να σου προσφερουν εξτρα ακουραστα φρενα.
Απο εκει και περα αν εσυ ξεφυγεις και βαλλεις τιποτα κτηνη μπροστα, χωρις να κανεις τιποτα πισω, την πατησες.
Το ποσο καλα θα φρεναρει το αυτοκινητο θα καθοριζεται πλεον απο τα πισω φρενα.
Τα μπροστινα απλα θα υποβοηθουν με τη συμβολη παντα του abs.
Ενα καλο μπροστινο συστημα πρεπει, κατα το δυνατον να συνοδευεται και απο μια πισω αναβαθμιση, ωστε να τηρουνται κατα το δυνατον οι αρχικες αναλογιες κατανομης πεδησης εμπρος-πισω.
Γενικοτερα παντως το ασκοπο μπλοκαρισμα του μπροστινου αξονα επιλυεται μονο με δυο τροπους.
1) καλα ελαστικα και αν δεν κανει αυτο τη διαφορα,
2)αναβαθμιση πισω φρενων.
m-power_01 (28-09-10), PSDEDES (06-09-10)
μαλλον παω για πισω μεγαλυτερα.καθως τα ελαστικα μου ειναι 8μηνου κοντι σπορ κοντακτ 3.στο ε46 φανατικς οι αμερικανοι φορουν το ιδιο κιτ αλλα με μεγαλυτερους δισκους και δαγκανες στους πισω τροχους
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
