Self adaptation. How much?

[spar@]

πες μας ρε παλουκαρι να ουμε! Πως αντιλαμβάνεται ο κομπιούτερ πως θα ψεκασει τη μπενζινα!! Καταρχήν απάντησε μου στην αρχική ερώτηση 1η σελιδα πάνω στο θέμα και μετα θα κάνουμε όμορφη συζήτηση

[GiannisRob]

Γνωρίζουμε πως ξέρει η dme πόση ποσότητα καυσίμου θα ψεκάσει?

Για να δούμε αν κάνω για μηχανολόγος:

Η dme παίρνει δεδομένα από τους αισθητήρες λ και το MAF που μετράει τη μάζα αέρα που εισέρχεται, και με βάση αυτές τις τιμές καθορίζει το μείγμα.

Η άλλη εναλλακτική είναι το άλφα - Ν, όπου άλφα, η γωνία του πεντάλ του γκαζιού και Ν ο αριθμός των στροφών -> οι δύο τιμές που χρειάζονται για να καθοριστεί η ποσότητα καυσίμου.

[spar@]

Μισο πάω στον υπολογιστή !!

[m-power_01]

πες μας ρε παλουκαρι να ουμε! Πως αντιλαμβάνεται ο κομπιούτερ πως θα ψεκασει τη μπενζινα!! Καταρχήν απάντησε μου στην αρχική ερώτηση 1η σελιδα πάνω στο θέμα και μετα θα κάνουμε όμορφη συζήτηση

Την απαντηση θα την πάρεις στην πορεία.

Ο MAF μετράει την μάζα του είσερχόμενου αέρα. Μετράει την ΜΑΖΑ ...mass air flow. H DME γνωρίζοντας πλέον την μαζα του εισερχόμενου αέρα, αποφασίζει να ψεκάσει.

Τι στοιχειομετρία θέλει να πιάσει ?
Μα φυσικά 14,7:1 .

Γιατί? Εκεί βγάζει την περισσότερη δύναμη?
Όχι είναι χρυσή τομή, για καυσαέρια, θερμοκρασίες, οικονομία, δύναμη.

Αλήθεια τα καταφέρνει να πιάσει 14,7:1 η DME ?

[GiannisRob]

Αλήθεια τα καταφέρνει να πιάσει 14,7:1 η DME ?

Αν δεν κάνω λάθος, όχι, λόγω θερμοκρασιών?

[m-power_01]

Για να δούμε αν κάνω για μηχανολόγος:

Η dme παίρνει δεδομένα από τους αισθητήρες λ και το MAF που μετράει τη μάζα αέρα που εισέρχεται, και με βάση αυτές τις τιμές καθορίζει το μείγμα.

Η άλλη εναλλακτική είναι το άλφα - Ν, όπου άλφα, η γωνία του πεντάλ του γκαζιού και Ν ο αριθμός των στροφών -> οι δύο τιμές που χρειάζονται για να καθοριστεί η ποσότητα καυσίμου.

Ασε το alpha-N.

Τον λ δεν τον ανέφερα καθόλου. Διότι δεν συλλέγει πληροφορία από αυτόν για να ψεκάσει (σε πρώτη φάση). Ο λ αν βλέπαμε το αυτοκίνητο σαν εναν μηχανοτρονικό βρόγχο θα ήταν η ανάδραση. Δηλαδή είναι ο αισθητηρας εκεινος που ελεγχει το μίγμα και δίνει πληροφορία για διόρθωση.

[spar@]

ρε Σπυρο γιατι κανεις κουιζ?
14,7:1 ειναι θεωρητικα η τελεια καυση, τελεια καυση δεν εχουμε ποτε, παμε παρακατω!

[GiannisRob]

Τον λ δεν τον ανέφερα καθόλου. Διότι δεν συλλέγει πληροφορία από αυτόν για να ψεκάσει (σε πρώτη φάση). Ο λ αν βλέπαμε το αυτοκίνητο σαν εναν μηχανοτρονικό βρόγχο θα ήταν η ανάδραση. Δηλαδή είναι ο αισθητηρας εκεινος που ελεγχει το μίγμα και δίνει πληροφορία για διόρθωση.

Πάμε πάλι. Για να καθοριστεί το μείγμα, χρειαζόμαστε 2 πράγματα:

1) Στροφές: Υπολογίζονται από τον αισθητήρα στροφάλου

2) Φορτίο μηχανής: Υπολογίζεται μέσω του ΜΑΦ

καλά μέχρι εδώ?

[m-power_01]

Αν δεν κάνω λάθος, όχι, λόγω θερμοκρασιών?

Ο αισθητήρας είναι ΜΑΖΑΣ MAF άρα ξέρει τα mol του οξυγόνου. Θα έπρεπε να στέλνει ακριβώς όσο χρειάζεται. Αλλά αυτό δεν γίνεται γιατί τίποτα δεν μεταφέρεται τόσο καλά στην πράξη. Πχ : Τα μπεκ ποτέ δεν είναι σε άριστη κατάσταση. Άρα στην διάρκεια ενος παλμου ψεκασμού δεν θα φτάσει όση βενζίνη έπρεπε. Επίσης το spray δεν θα είναι σωστό και αυτό παίζει πολύ μεγάλο ρόλο. (Για αυτό και όταν καθαρίζουμε τα μπεκ βλέπουμε διαφορά)
Ακόμα ακόμα στην νέα τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού, λόγω της τεράστιας διαφοράς πιέσεων από την μπεκιέρα στον θάλαμο, αναπτύσεται τρελη ταχύτητα στην βενζίνη και εμφανίζεται σπήλαίωση(ιδιως στο ντιζελ). Άρα ακόμα και στην θεωρία δεν ξέρουμε με ακρίβεια την ποσότητα.

Τωρα εμείς πιάσαμε έναν λόγο μπορεί να είναι 1.000.000

αυτό με τον λ να διορθώνει, γίνεται συνέχεια?

[spar@]

λοιπον παρτα απ την αρχη γιατι τα κανεις μπαχαλο... ασε τα κουιζ και μην μπερδευεις ουτε νεες τεχνολογιες ουτε ντιζελ ουτε καρμπυρατερ!!! γιατι αυριο οποιος διαβασει για να μαθει δυο πραγματα θα κανει ενα κεφαλι καζανι!