τετυμποις driftas
Φιλε tomi
1) εισαι μπροστα απο το vag...περα απο τη πλακα και διπλα να σταθεις ειναι σοβαρο...τα κωλο βαγκ πανε...
2) 7300 δεν εχει θεμα..πανω απο 7500 αρχιζουν τα παρατραγουδα!!!
3) το 350z ειναι λιγο κοφα...αλλα το αγαπαμε-γιατι κανει φανταστικες παντες-!!!!!
To νουμερο 3Αρχικό μήνυμα απο nik200
Οταν γινει το πατημα θα ενημερωσω!
Y.Γ : Τα κωλο vag δεν βγαζουν ποτε οσα λενε αλλα παντα παραπανω...Θυμαμαι το 1.8 του αδερφου μου μοντελο 2011 εργοστασιακο απο 160 που λενε εβγαλε 178 και με ενα προγραμμα της πλακας 217..
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη TOMIS : 28-06-21 στις 00:36
Αν οι Ελληνες αποκτήσουν μόρφωση και ενότητα, αλίμονό μας.
ΟΥΙΣΤΟΝ ΤΣΩΡΤΣΙΛ
nik200 (28-06-21)
τετυμποις driftas
κατι αντιστοιχο που τα 20vt δηλωναν 180 και ολος τυχαιως η Skoda bgazei ekdosi octavia gt 193....αχαχαχαχαχαχαχααχ..To νουμερο 3
Οταν γινει το πατημα θα ενημερωσω!
Y.Γ : Τα κωλο vag δεν βγαζουν ποτε οσα λενε αλλα παντα παραπανω...Θυμαμαι το 1.8 του αδερφου μου μοντελο 2011 εργοστασιακο απο 160 που λενε εβγαλε 178 και με ενα προγραμμα της πλακας 217..
φυσικα τοσα εβγαζε στο 0.8 ο 20βαλβιδος στοκ....
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BILL007 : 28-06-21 στις 19:41
BILL007 (28-06-21)
Πολύ ωραία νούμερα, εύγε!
Στο Ζ4 βοηθά και το χαμηλό βάρος. Εγώ με το 39 παλεύω με τα μοντερνα 1500αρια τούρμπο με τα διπλοσυμπλεκτα κιβωτια.
Μια φορά στάθηκα πολύ καλά δίπλα σε Golf V GTI εντελώς stock αλλά έξω έβραζε ο τόπος και όταν ήρθε στο επόμενο φανάρι δίπλα δούλευαν τέρμα.ολα τα βεντιλατερ του και κόντευε να γεννήσει το καημένο.
Αν επιτρέπεται, πόσο σου πήρε ο Μπουμπης; Αν δε θες να το ανακοινώσεις, στείλε ένα pm.
Ευχαριστω πολυ φιλε μου.
Με γκολφακι ειχα πατησει πριν τους εκκεντροφορους και ημουν μισο καπω μπροστα σε 3 πατηματα (υπαρχει και βιντεο) και δηλωνε 250.
Καλυτερα να μην το πω δημοσια για μπουμπη αν και απ οτι καταλαβα η τιμη του ειναι σχετικα fix.Εχεις pm
Αν οι Ελληνες αποκτήσουν μόρφωση και ενότητα, αλίμονό μας.
ΟΥΙΣΤΟΝ ΤΣΩΡΤΣΙΛ
S8N (01-07-21)
Στον Μ54Β30 ο κόφτης δεν είναι να περνάει τις 7Κ.
Ο κινητήρας είναι σειράς Μ όχι S ...
ότι βάζετε πρόγραμμα (κονσέρβα) σε κάποιον και μετά κάνετε δυναμομέτρηση στον ίδιο, με ξεπερνάει. εγγυημένη η αύξηση ιπποδύναμης.
οι εκκεντροφόροι φυσικά αξίζουν τον κόπο.
Vassilis ///M (04-09-21)
Οι εκκεντροφόροι αξίζουν τον κόπο και σε υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ? Διαβάζω σε ξένα φόρα πως ειδικά με κομπρέσσορες προτιμούν τους εργοστασιακούς, άντε να πάνε μέχρι 264/248.
Νομίζω πως ο DeepBlue και ο Vanvic φορούν εκκεντροφόρους με τα ESS τους, ίσως αυτοί μας απαντήσουν.
BILL007 (16-09-21)
οι εκκεντροφόροι αξίζουν πάντα. όλη η δουλειά είναι να ξέρεις να ρυθμίσεις από τον εγκέφαλο το overlap.
Αναφορικά με την δική μου περίπτωση, είχα βάλει SCHRICK εκκεντροφόρους 264/248 στα πλαίσια της ατμοσφαιρικής βελτίωσης, πριν την τοποθέτηση του κομπρέσσορα.
Οταν έβαλα τον κομπρέσσορα τους κράτησα αλλά έπρεπε να τροποποιηθεί το πρόγραμμα της ESS (απο ESS έγινε κι αυτό) με χρήση και μεγαλύτερων μπέκ.
Με το συγκεκριμένο set-up εκκεντροφόρων, το αμάξι δείχνει να τραβάει κι άλλο ακόμα και στον κόφτη (7100RPM) αλλά αν υποθέσουμε οτι το πάω στις 7300 μετά υπάρχουν άλλα ρίσκα αν δεν κάνω αναβαθμίσεις και σε άλλα μέρη π.χ. πιστόνια, ελατήρια βαλβίδων κ.α. όπου θα επέτρεπαν αυξημένες ανοχές και στροφάρισμα μέχρι τις 7500.
Σε τέτοια επίπεδα στροφαρίσματος πρέπει να χαμηλώσει λίγο κι η συμπίεση αλλά θα μπορούσα να βάλω μικρότερη τροχαλία και να ανεβάσω πίεση, με εκτιμώμενη απόδοση γύρω στους 450 ίππους και την ροπή να ξεπερνά τα 50 κιλά.
Ετσι κι αλλιώς, σε επίπεδο TS2+ η ESS βάζει άλλους εκκεντροφόρους (ο deepBLUE έχει τέτοιους) αλλά μ'εκείνους η χαρτογράφιση είναι διαφορετική και αποδίδουν καλύτερα στις χαμηλο-μεσαίες στροφές.
Βέβαια ο deepBLUE έχει χρησιμοποποιήσει κι άλλο "εργαλείο" για να έχει υπεραπόδοση και ψηλά
Απάντηση με παράθεση
