Master of Disaster
Φιλτρα ξε-φιλτρα τα ντιζελ εκπεμπουν αυτα που σου λεω. Οσο για την νομοθεσια, δεν ασχολειται με αυτα ακομα. Μολις αρχισουμε να πληρωνουμε τα διοξειδια του ανθρακα για τα καλα, τοτε θα φορολογησουν και τα νιτρωδη/νιτρικα/θειικα.
Να ρωτησω ομως κατι ασχετο. Ισχυει οτι για μικρου κυβισμου ντιζελοκινητηρες, οτι εχουν εξαιρετικα χαμηλη αποδοση, και αρχιζουν να αποδιδουν απο περιπου 2lt και πανω?
Δεν το γνωριζω. Ισως να ευνοουνται παραπανω στα πολλα κυβικα.
Με κάφρικι οδήγηση φτάνει τα 8 με 9 λίτρα.Αρχικό μήνυμα απο Bellof-3
Όσο καιρό το έχω δεν έχω καταφέρει να κάνω διψήφια κατανάλωση...
Πρόσφατα σε ταξίδια Αθήνα Θεσσαλονίκη, με ΤΙΓΚΑ το πορτ μπαγκάζ εμπόρευμα για το μαγαζί, και ΤΙΓΚΑ τα πίσω καθίσματα, μιλάμε για πολύ βάρος, με μέση ωριαία ταξιδιού 98km/h (μέτρηση OBC) έκαψε 8.5lt/100km (στη μάνικα και 8.2 στο OBC).
Ναι είναι ένα θέμα λόγω περιεκτικότητας του ντίζελ σε θείο, και ειδικά στα common rail, αλλά δεν έχω ακούσει κάτι.
Αυτά που ακούστηκαν είναι μερικά περιστατικά με το Ν47 μοτέρ με τα 177, αλλά πιστεύω είναι περιστασιακά.
Για την ελληνική νομοθεσία περί ντίζελ έχω να πω τα ΙΔΙΑ ακριβώς που θα έλεγα αν με ρώταγες για τα όρια ταχύτητας...
Όπως και ΚΑΝΕΙΣ μα ΚΑΝΕΙΣ δεν κάνει λόγο για την περιοχή φορτίου του κινητήρα που δουλεύει ο καταλύτης στα βενζινοκίνητα, γιατί μη μου πείτε ότι δουλεύετε το μοτέρ ΜΟΝΟ στις στροφές που παίρνουν τη μέτρηση για την κάρτα καυσαερίων.
Όπως επίσης ΚΑΝΕΙΣ δεν κάνει λόγο για την ποσότητα ΒΑΡΕΩΝ μετάλλων που βγαίνουν από την εξάτμιση λόγω συμπαρασυρμού τους από τον καταλύτη.
Επίσης ΚΑΝΕΙΣ δεν κάνει λόγο για το ποιοι (και με τι ποιότητα καταλύτη)αλλάζουν τον καταλύτη τους, ή που πάει για ανακύκλωση των βαρέων μετάλλων του.
Νιτρώδη και νιτρικά βγάζουν και τα βενζινοκίνητα, και μάλιστα πάλι τόνους.
Άζωτο και οξυγόνο μπαίνει και στα βενζινοκίνητα και μάλιστα στον βενζινοκινητήρα που οι θερμοκρασίες στο θάλαμο είναι αρκετά μεγαλύτερες από του ντίζελ λογικά θα παράγονται και περισσότερα.
Επίσης κανείς δεν αναφέρει πόσο καύσιμο (βενζίνη) πηγαίνει τσάμπα απλά και μόνο για να λιπαίνετε - ψύχεται ο κινητήρας, κάτι το οποίο στα ντίζελ είναι απλά ένα κλάσμα.
Όπως επίσης για το βαθμό απόδοσης των 2 αυτών κινητήρων. Δλδ το πόσο καύσιμο πετάγεται από το θάλαμο καύσης.
Για να τα φορολογήσουν πρέπει να έχουν πίνακες με πιστοποιημένες μετρήσεις τους.
Για τα διοξείδια και γενικά για τη ρύπανση πληρώνουμε τρομερά πρόστιμα.
Αλλά αυτό γίνεται όχι επειδή δεν έχουμε φίλτρα ή επειδή δε τα λειτουργούμε αλλά γιατί ΠΡΕΠΕΙ καποιοι να ιδιωτικοποιήσουν την ΔΕΗ. Και ΜΟΝΟ γιαυτό.
Δείτε την πορεία των υπόλοιπων ξεπουλημένων ΔΕΚΟ (η έννοια << στρατηγικός επενδυτής >> υπάρχει ΜΟΝΟ στο ελλάντα).
Θα την κατηγορήσουν οσονούπω και εδώ είμαστε θα το δεις, ότι πληρώνει δισ κάθε χρόνο για ρύπανση. Δε θα μπορέσει ΚΑΙ ΚΑΛΑ να κάνει κανείς τίποτα, και μετά θα ανοίξουν το κοντέινερ (σακουλάκι...last year) με τις καραμέλες περί εξυγίανσης...
Όχι δεν ισχύει αυτό που λες για χαμηλή απόδοση.
Ειδικά οι τελευταίας γενιάς ντίζελ πραγματικά δεν έχουν ΤΙΠΟΤΑ να ζηλέψουν από τους αντίστοιχους βενζίνης.
Και μάλιστα η δύναμή τους είναι απλωμένη σε όλο το ενεργό φάσμα στροφών του μοτέρ, κάνοντας τα ντίζελ ΠΑΝΕΥΚΟΛΟΔΗΓΗΤΑ.
Χαρακτηριστικά θα σου πω για το δικό μου.
Ναι μεν 2.0lt turbodiesel (Μ47) αλλά ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ δεν υπάρχει ΚΑΝΕΝΑΣ λόγος (πέραν του κυνηγιού ή της γρήγορης προσπέρασης) να ξεπερνάς για την αλλαγή στην επόμενη ταχύτητα τις 2000rpm. Ακόμα και τίγκα φορτωμένος όπως πριν με το ταξίδι δεν χρειάστηκε να το ζορίσω πάνω από τις 2000, με 6η και 2000 rpm έχω περί τα 120km/h)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση