Diff 3.64 vs 4.10

[Monsta]

. Δινει την αισθηση οτι εχει περισσοτερα αλογα..Μαλλον εκει τη πατανε οι Αμερικανοι.

Το λεγόμενο.....butt dyno

[chief]

Εγω θα ξαναπω την ιστορια και σορρυ που γινομαι κουραστικος σε αυτο το θεμα.
Τα ελεγα και στον Μανο πριν κανει τις μετρησεις...

Σε ανοιγματα που εκανα με το 3.91 με αμαξι παρομοιας ιπποδυναμης απο πρωτες ρολλ χωρις να εχω σπινιαρισμα, εκει που ημουνα με το 3.62 δυο καροτσες μπροστα στα 400 μετρα και οσο τα μετρα αυξανονταν ανοιγα την διαφορα, με το 3.91 ημουν μπροστα μεχρι τα 350 μετρα και μετα με μαζευε ευκολα.
Και δεν νομιζω οτι το Μ3 μαζευετε στα πολλα με τοση ευκολία.
Τα ιδια επαθε και ο Σοκιν.
Τωρα οσον αφορα τους Αμερικανους που και για μενα ειναι πρωτοι σε θεματα βελτειωσης, εξακολουθουν καμια φορα να ειναι ''Αμερικανοι".

[stratos]

Μπράβο ρε Μάνο. Απο τις πιο ορθές και τεκμηριωμένες εγκαταστάσεις που είδα ποτέ.

Δεν ξέρω τι κάνουν στην Αμερική αλλά τιε μετρήσεις δεν μπορεί να τις αμφισβητήσει κανείς πλέον. Το απέδειξες έγκυρα.

Η αλήθεια οτι με πιο κοντό διαφορικό πρέπει να νιώθεις πιο μεγάλη επιτάχυνση η οποία κρατά λίγο. Νόνος της φύσης είναι, ότι κερδίζεις σε έργο το χάνεις σε χρόνο και αντίστροφα. Εδώ επιβεβαιώνεται και ο Χριστόφορος που συμφωνώ μαζί του: με το κοντό είσαι πιο αργός όσο πιο χαμηλά είναι η ταχύτητα που κάνεις εκκίνηση. Επίσης κάνεις και μια παραπάνω αλλαγή που είναι χάσιμο.

Και γιατί να μην βάλεις μακρήτερο τότε? Λογικά, θα είναι πολύ χειρότερο χαμηλά και θα κρεμάει ίσως αν δεν δουλεύεις σε υψηλότερες στροφές.


Αντε Μάνο να ανέβεις να πάμε (πριν πάω φαντάρος). Καλορίζικο και πάλι

[Stamatis]

Η αλλαγη του βηματος πρακτικα μετατοπιζει την ραντα της ωφελιμης περιοχης.
Με απλη λογικη καπου στις ενδιαμεσες μεταξυ 5.500-7·000 πρεπει να υπαρχει κερδος σε παραλληλο ανοιγμα μεταξυ αυτοκινητων με κοντο και μακρυ.
Και ειναι λογικο γιατι ο κοντος θα αρπαξει πιο γρηγορα με τριτη απο τον αλλο που ομως θα τεντωσει πιο πολυ την ιδια σχεση.
Αρα ναι αυτο καταλαβα και εγω οταν αλλαξα διαφορικο στο δικο μου που δεν ειναι Μ.
Η μονη ουσιαστικη διαφορα που ειδα εκτος απο την μειωμενη τελικη, ειναι ανεβαινοντας για αρτεμησιο οπου η 4η ποτε πλεον δεν κρεμαει.
Αρα μαλλον ναι το κοντο ειναι ειδικης χρησης.
My 2c of advice.

[Thomelef]

θέλω να συμπληρώσω πως η μετατόπιση του κόφτη παίζει μεγάλο ρόλο για την αλλαγή σε
κοντύτερο διαφορικό.

[manos///3]

θέλω να συμπληρώσω πως η μετατόπιση του κόφτη παίζει μεγάλο ρόλο για την αλλαγή σε
κοντύτερο διαφορικό.

Nαι, σωστα...οπως και συνδυασμός με ελαφρυ βολαν!

Για να επιβεβαιώσω τα στοιχεία θα ξανακανω μετρησεις σε πολυ καλη ασφαλτο...

[sokinm3]

παλι καλα που καταφερα να πουλησω το 3.91

[turbodog]

παλι καλα που καταφερα να πουλησω το 3.91

Τι avatar ειναι τουτο ωρε? Εδω ειναι forum για αυτοκινητα. Παρακαλω να βγει το avatar που εχει περιεχομενο υδροπροωθουμενης τρατας με τιμονι και σελα και να μπει το αντιστοιχο με θεμα αυτοκινητου

[patriNOS]

Τελικα ο μυθος ΕΣΠΑΣΕ!

Ο μυθος που ηθελε το κοντο βημα να ειναι ταχυτερο στις επιταχυνσεις.

Εκανα τις μετρησεις με το βημα 3.64 πριν μερικους μηνες και τωρα νεες με το 4.10

Πηγα στο ιδιο σημειο, ιδιο βαρος, ιδιες καιρικες συνθηκες.
Το αυτοκινητο εχει 5000 χλμ περισσοτερα και εκτος απο κοντο βημα φοραει τελικο SS lightweight και καταλυτες SS πιο ελευθερους στα 100cell.

Παρακατω τα συγκριτικά με performance box της racelogic.
Με κοκκινο χρωμα το 3.64 , με μπλε το 4.10:


0-100 km/h

Μεγαλη διαφορα εδω, περιπου 1.3 δευτ. Κοιταξτε πως σπινιαρει η πρωτη. Η ασφαλτος δεν ηταν και τελεια..Ειναι τοσο κοντη η πρωτη που ειναι αδυνατο να μη σπινιαρει ακομα και σε τελεια ασφαλτο. Επιπλεον με το 4.10 κανεις δυο αλλαγες που κοστιζουν σε χρονο.



Uploaded with ImageShack.us


0-160 km/h

Διαφορα 0.7 δευτ.
Με το 3.64 κανεις δυο αλλαγες ενω αντιθετα με το 4.10 τρεις αλλαγες



Uploaded with ImageShack.us

0-200 km/h

Διαφορα 2 δευτ. περιπου.
Παρατηρηστε τις αλλαγες ταχυτήτων . Μεγαλη διαφορα.



Uploaded with ImageShack.us

100-200 km/h

Αυτο ειναι καλο σχεδιαγραμμα για αναλυση μιας και δεν υπαρχει εκκινηση απο 0 χλμ. Διαφορα 1.4 δευτ. Μια αλλαγη ταχύτητας παραπανω για το κοντο. Εδω περιμενα καλυτερη ή παρομοια αποδοση απο το κοντο αλλα δεν...



Uploaded with ImageShack.us


80-110 km/h

Το μοναδικο σημειο που υπερτερει το κοντο και ειναι απολυτα λογικο. Η τριτη στα 80 χλμ. βρισκεται μες στο ωφελιμο οριο στροφων που βγαινει η δυναμη.



Uploaded with ImageShack.us


400 m

Διαφορα 0.5 δευτ. Παλι το κοντο χανει στην εκκινηση.



Uploaded with ImageShack.us

1000 m

Αυτος ο πινακας δειχνει απολυτα οτι η οπισθέλκουσα της αεροδυναμικης νικιέται απο το κοντο βημα. Ενω στα 100 -200 χλμ η διαφορα ηταν 1.4 δευτ. στο 1000μ η διαφορα αγγιζει μολις 1 δευτ. Δειτε τη μπλε καμπυλη πως πλησιαζει τη κοκκινη μετα τα 200 χλμ.
Με το κοντο βημα η 5η ταχυτητα εχει κουμπωσει στα 187 χλμ. και η δυναμη ειναι ακομα αρκετη. Στα 210 η 5η βρισκεται πολυ ψηλα σε στροφες ενω με το 3.64 η 5η εχει χαμηλοτερες στροφες στο μοτερ.



Uploaded with ImageShack.us


ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το μαμα 3.64 ειναι ταχυτερο απο το 4.10 σε επιταχυνσεις ευθειας ,κοντρες και τελικη ταχυτητα. Ακομα και ρολαριστα να πατε με το κοντο θα πεταχτείτε πιο μπροστα αλλα στη συνεχεια θα χασετε ταχυτητα.

Το 4.10 μπορει να φαινεται σε αισθηση πιο γρηγορο, αφου ανεβαζεις διαολεμενα ταχυτητες αλλα στη πραξη χανει!
Για πιστα σιγουρα ειναι το καταληλο , τουλάχιστον σε μικρη οπως Σερρες.
Η τριτη ταχυτητα βολευει απιστευτα στην εξοδο των στροφων αφου βρισκεται παντα μεσα στο ωφέλιμο ευρος στροφων. Η δευτερα σπανια εως καθολου χρησιμοποιείται. Και η πεμπτη που πλεον χρησιμοποιειται αρκετα νικαει την οπισθελκουσα. Αυτα βεβαια θεωρητικά μεχρι να ανεβω παλι Σερρες.

Η μεση λυση και νομιζω η καλυτερη ειναι το βημα 3.91. Χανει ελαχιστα σε χρονους και ευχαριστιεσαι να το οδηγας. Ας πει ο Θωμας για αυτο...

για να λειτουργησει σωστα το 4.10 σε χρονους παιζουν αρκετα ρολο... ναι μεν ειναι πιο κοντο και φορτωνει ευκολα το αμαξι αλλα στα 400 εχεις να κανεις 4 αλλαγες αντι για 3 που ειχες με το αλλο διαφορικο...αν δεν εχεις δουλεψει τις αλλαγες σου, δεν ξερεις ποιο ειναι το φασμα στροφων στο οποιο με το 4.10 εχεις ακομη δυναμη, δεν εχεις quick shift αρκετα κοντο στο αμαξι για να μην χανεις χρονο στις αλλαγες σου,δεν εχεις σωστα λαστιχα,δεν εισαι σε καλη ασφαλτο και πολλα αλλα πραγματα που θα κανουν το κοντο βημα να βγαλει αυτα που θελεις δεν μπορεις να τα συγκρινεις... αποψη μου παντα..
παντως μπραβο που εκατσες και εκανες ολες αυτες τις μετρησεις και τις παραθεσες προς ενημερωση μας..

Υ.Γ.. αν κανεις χρονο μεσα σε πιστα με κλειστα κομματια θα συμπαιρανεις οτι το κοντο βημα ειναι πολυ καλυτερο απο οτι το μακρυ μιας και εκει που θα επρεπε να κατεβασεις 2α για να μπεις και μετα δεν θα ειχες δυναμη να βγεις θα μπαινεις με τριτη και στην εξοδο θα εχεις και περισσοτερα χιλιομετρα(λογω υψηλων στροφων θα σε κρατησει μεσα στην στροφη) αλλα και περισοοτερη δυναμη αφου παραπανω χιλιομετρα λογω σχεσης θα εχεις υψηλοτερες στροφες λογω βηματος.. δεν ξερω αν εγινε κατανοητο αυτο που θελω να πω...

[manos///3]

Πατρινε πιστευεις οτι το κοντο υπερτερει?

Στο 400 χρειαζονται 3 αλλαγες και στα δυο βηματα.
Το αυτοκινητο ειναι smg. Tα λαστιχα σε καλη κατασταση.

Θα ξανακανω μετρησεις ομως ,ετσι για να μη λεμε βλακειες...