Turbo VS Compressor

[tokiko]

Πφφφφφφ Αμερικαν Τραντισιον λεω εγω.
8.000 κυβικα, 8 κυλινδροι, 8 πεταλουδες, 8 λεπτα να γεμισει το ντεποζιτο και αγκρρρρρρ μπραουυυυυυ μπου μπου γραοοοοοο.
Και ασε τα βιτεκια και τα τουρμπα να τσιριζουνε.

Σταμάτη ξύπνα....ξύπνα Σταμάτη ξημέρωσε, δε θα πας στη δουλειά

[Stunt Mike]

Πφφφφφφ Αμερικαν Τραντισιον λεω εγω.
8.000 κυβικα, 8 κυλινδροι, 8 πεταλουδες, 8 λεπτα να γεμισει το ντεποζιτο και αγκρρρρρρ μπραουυυυυυ μπου μπου γραοοοοοο.
Και ασε τα βιτεκια και τα τουρμπα να τσιριζουνε.

Δεν μπορω παρα να συμφωνησω απολυτα!!!!Και πανω σ'αυτο 2 τουρμπινες Τ4 να φυσανε στο 1bar+ νιιτρα για τις απαιτητικες καταστασεις!!!
Μετα η καταναλωση δεν θα μετριεται με λιτρα/100χλμ αλλα με καζανια!!!

[Panos 316T]

Προσωπικά πιστεύω ότι περισσότερο και από τα δύο , σημαντικότατο ρόλο παίζουν

- συμπίεση
- AFR
-Αβάνς

τα υπόλοιπα έπονται

και να σημειώσω περί αξιοπιστίας του κομπρέσορα ότι
έχει γίνει στερεοτυπική αντίληψη γιατί στην ουσία ο κομπρέσορ που τοποθετείται δουλέυει ως επί το πλείστον στο 0,40-0,45.
(βέβαια θέλει λιγότερα πράγματα για εγκατάσταση από ότι η φτερωτή)

Επίσης από μία τιμή πίεσης και επάνω (πχ1 bar) , το αυτοκίνητο θέλει ότι σχεδόν θα ήθελε με τούρμπο και συνυπολογίστε ότι στην ίδια τιμή υπερπλήρωσης πιο αποδοτικό είναι το δεύτερο.

Προσωπικά δίνω ένα + στο κομπρέσορ από θέμα lag .


Τέσπα , πολλά μπορούμε να πούμε καθώς το θέμα είναι λίγο γενικό και αόριστο.

[Thomelef]

ξές και εσύ απο τούρμπα πάνο???

[Panos 316T]

σκ@τά στα μούτρα μου....

[Andri]

Μιλάμε για Ν43 μοτέρ του 320 και δεν είναι κάτι που θα γίνει σίγουρα (ειδικά τώρα με τη βενζίνη στο 1.99) .
Καθημερινή χρήση αυτοκινήτου οπότε βλέπουμε , ίσως γίνει κάποια στιγμή ΚΑΙ αυτό.

[Stamatis]

Και πριν τις τουρμπίνες ένας κομπρέσορας για να φυσάει στα χαμηλά.


(το λυσσάξαμε)

[Thomelef]

Και ολα αυτα στις 11κ, με.13,5:1 συμπιεση...
Με τετοιο μοτερ, στο επομενο προγραμμα της νασα θα μας παρουν.