Τα πάντα για το 320si

[Nikos!]

Απορια:
(το εχω ακουσει να το λενε πολλοι)


Τι παει να πει στην οτι "στην Ελλαδα με αυτες τις θερμοκρασιες, καλο ειναι να αλλαξουμε συχνοτερα τα λαδια"

Η θερμοκρασια λαδιου του κινητρα ειναι διαφορετικη αν η εξωτερικη θερμοκρασια ειναι ειναι 18 βαθμους απο αν ειναι 30 ?

Υποθέτω, χωρίς να το γνωρίζω γιατί δεν είμαι μηχανικός, ότι το μοτέρ σ'αυτές τις θερμοκρασίες ζορίζεται περισσότερο. Δουλεύουν περισσότερο τα περιφερειακά μέρη του για να κρατάει τη σωστή θερμοκρασία. Το φρέσκο λάδι λιπαίνει τον κινητήρα καλύτερα και πιο αποτελεσματικά, άρα μειώνει τις φθορές και κρατάει χαμηλότερα τη θερμοκρασία, άρα τα περιφερειακά δε ζορίζονται τόσο.

Το πρόβλημα βασικά είναι γενικό (και στο si ειδικό) όσον αφορά τη χρήση και δεν είναι τόσο θέμα θερμοκρασίας πιστεύω. Αν στροφάρεις ψηλά το μοτέρ το λάδι σιγά-σιγά χάνει τη λιπαντική του ιδιότητα και εκεί ξεκινάνε τα προβλήματα. Στο si τώρα (το ειδικό που λέω στη προηγούμενη πρόταση) τα πράγματα είναι λίγο πιο ευαίσθητα επειδή τα χιτώνια είναι από αλουμίνιο.

Τι σημαίνει αυτό? Το αλουμίνιο είναι ναι μεν πιο ελαφρύ αλλά δεν είναι ανθεκτικό στις ΑΠΟΤΟΜΕΣ αλλαγές θερμοκρασίας. Θέλει να του δώσεις χρόνο να ζεσταθεί και να κρυώσει. Οι απότομες αλλαγές κάνουν τη ζημιά.

[Nikos!]

Τσεκάραμε:



Για όποιον ενδιαφέρεται και αναρωτιέται, τα διάκενα των βαλβίδων θα πρέπει να είναι:
-Εισαγωγής: 18-23
-Εξαγωγής: 28-33

Δεν βρήκαμε κάτι, όλα είναι σωστά. Επόμενος έλεγχος στα 80Κ.

Αλλά ντάξει...πρέπει να λύσεις τα πάντα γύρω από το μοτέρ για να έχεις πρόσβαση. Μίαμιση ώρα να λύσεις και να δέσεις για μια μέτρηση που παίρνει 15 λεπτά. Και φανταστείτε ότι η BMW στην αρχή έλεγε σε κάθε αλλαγή λαδιών, έλεγχος στο διάκενο. Μετά μάλλον τους έκραξαν και το έκαναν σε κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιών και τώρα λένε κάθε 40-50Κ κμ.

[ntinos]

Αρα, δεν χρειαστηκαν ρυθμιση

Προληπτικος ελεγχος λοιπον ;-)

[Nikos!]

Αρα, δεν χρειαστηκαν ρυθμιση

Προληπτικος ελεγχος λοιπον ;-)

Ακριβώς.

Αυτό ακριβώς που λέει κι η BMW. Έλεγχος...κι αν χρειάζεται, ρυθμίζονται.

Πάντως μου είπε ότι στα 10 si που έχει φτιάξει του έχει τύχει να χρειάζονται τόσο νωρίς ρύθμιση, οπότε καλά κάνουν και το λένε.

Απλά μένεις χωρίς αμάξι για δυο μέρες.

[Cobalt]

προσωπικά (και το έχω αναλύσει πολύ) οι σπασμένοι κινητήρες προκύπτουν απο σκίσμο του μοτέρ ενώ αυτό ήταν σε θερμοκρασία χαμηλότερη αυτής της κανονικής του λειτουργίας.

έχω τονίσει πολλές φορές οτι στο δικό μου και όπως αποκαλύφθηκε και σε ακόμα τουλάχιστον 3-4 υπήρχε πρόβλημα λόγω ελλατωματικού ανταλλακτικού στο κέλυφος - φωλιά του ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ θερμοστάτη που φοράει.

αλάχτηκαν 2 θερμοστάτες σε μένα και τελικά πρόσεξα οτι η BMW έχει δώσει αλλαγή στον κωδικό ανταλλακτικού του κέλυφους!

αλλάχτηκε λοιπόν και απο τότε η θερμοκρασία είναι όπως πρέπει!

ΔΗΛ. 87-93 βαθμούς με θερμοστάτη 85 βαθμών ανάλογα την χρήση.

και όχι 75 ή και χαμηλότερα σε εποχές κρύου...

προσέξτε το όλοι αυτό το θέμα...

[Nikos!]

Ευτυχώς δουλεύω στη σωστή θερμοκρασία που λες.

Παντως επειδή ρώτησα, δε μου ανέφερε κάτι τέτοιο, αλλα μου ακουγεται πιθανο.


Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

[Straight six]

σπασμενο χιτωνιο απο μπλε 320si σε συνεργειο στην μεταμορφωση....
εσπασε στα καλα καθουμενα εντος της πολης χωρις καθολου σκισιμο...

https://s1106.photobucket.com/albums...t=DSC_0124.jpg

[Nikos!]

Τι συντηρηση; Τι ιστορικο; Ποσα χιλιομετρα; Τι φροντιδα;

:-)


Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

[Straight six]

Τι συντηρηση; Τι ιστορικο; Ποσα χιλιομετρα; Τι φροντιδα;

:-)


Sent from my iPhone 4S using Tapatalk

δεν εχω ιδεα φιλε μου δεν ρωτησα. απλα μου ειπαν οτι μαλλον εγινε απο θερμοκρασια, δεν ηξεραν ακομα...στα καλα καθουμενα ξαφνικα μου ειπε του εκανε κραου...μαλλον παει για καινουργιο μοτερ απ οτι μου παν.
παντως πολλα θεματα αυτο το αμαξι και χωρις λογο, με τετοιο μοτερ

[Nikos!]

Το έγραψα και πριν, το αλουμίνιο έχει το θετικό ότι είναι ελαφρύ...αλλα το αρνητικό του είναι ότι δεν είναι ανθεκτικό στις απότομες εναλλαγές θερμοκρασίας.

Οπότε χρειάζεται ευλαβικό ζέσταμα.


Sent from my iPad 2 using Tapatalk