Ευχαριστα νεα.H BRP meta to remap δινει τωρα 290 ΗΡ για την Χ1 2,0 184 ΗP οσα και για την Χ1 28i 245 HP,μονο ομως για την Χ1.
Ευχαριστα νεα.H BRP meta to remap δινει τωρα 290 ΗΡ για την Χ1 2,0 184 ΗP οσα και για την Χ1 28i 245 HP,μονο ομως για την Χ1.
Φυσικα και εχει διαφορα γιαυτο ειπα οτι τα λαστιχα μου ισως κ κατι παραπανω θελουν αλλαζει γιατι αρπαζει πιο πολυ κι αντε σταματα μετα! Ισως επειδη γεμισε σε μεγαλυτερο ευρος στροφων ή επειδη ειναι πιο δυνατο δεν καιει τοσο στις χαμηλες και γραφει λιγοτερα στις ψηλες οποτε μεσα στην πολη σε ολοκληρη μερα με σπορ εβγαλε 5.8
Πριν δεν επαιζε αυτο
Το σκ θαχω καλυτερη εικονα εκτος πολης.Αν με ρωτατε παντως αν αξιζει,σιγουρα αξιζει
Bmw Enthusiast
Το 5.8 με το sport το είδες στην Αθήνα ή σε επαρχιακή πόλη? Είναι εξαιρετικό νούμερο όντως. Γενικά τα diesel δεν μπορούν να συναγωνιστούν την ευστροφία και το εύρος λειτουργίας των καλών turbo βενζινοκινητήρων. Αν μιλάμε για μεγάλου κυβισμού diesel, εκεί η τεράστια ροπή κάνει όλη την δουλειά. Αλλά diesel στα 1600 κυβικά είναι αδύνατο να σκάβει την άσφαλτο. Ίσως επειδή σε γενικές γραμμές το μοτέρ είναι γραμμικό για diesel χωρίς ξεσπάσματα να δίνει την αίσθηση ότι δεν είναι τόσο δυνατό. Αν το βγάλεις εθνική, γράψε εντυπώσεις από το τράβηγμα σε υψηλότερες ταχύτητες.
απο τα λιγα που εχω καταλαβει ειναι οτι καποια απο τα καινουργια τουρμπισια μοτερ της bmw ειναι αρκετα φιμωμενα και σηκωνουν αρκετα επιπλεον μουλαρια χωρις επιπτωσεις
στο συνολο του αυτοκινητου.για πχ η 320ι που φαινεται ιδια με την 328 αντεχει τα 245 της schnitzer η εστω τα 260 της br αφου stock η 28 βγαζει 260.μηπως ομως τα 245 η schnitzer τα βγαζει πανω απο τα 80 για προφυλαξη μοτερ(,δηλ-χαζη σκεψη- να μην πιεζεται απο χαμηλες στροφες και στην εκκινηση) και μηπως οχι γιατι δεν μπορει να το ξεκλειδωσει
στην 320 δινει +40% που ειπαμε οτι βγαζει stock η 28(εκτος χ1)
στο 328 δινει +18% και στο 335ι +20%
στο 316 ομως δινει +65% σε ενα κινητηρα που η μαμα ανεβαζει 25%(170)
δινει δηλ επιπλεον απο αναβαθμιση bmw 30% δεν ξερω αυτο κατα ποσο επηρεαζει
το ολο συστημα και αν χρειαζεται καποια extra για να σηκωσει. θα προβληματιζομουνα
Bmw Enthusiast
Δεν είναι δύσκολο να βγάλεις από ένα turbo μοτέρ διαφορετικές αποδόσεις ώστε αντίστοιχα να το λανσάρεις στην αγορά. Τις περισσότερες φορές δεν αλλάζει τίποτα μέσα στον κινητήρα παρά μόνο η χαρτογράφηση. Αυτό ισχύει και για την bmw, οπότε ο ίδιος 1.6 turbo πχ βγάζει από 102 μέχρι 170 άλογα. Είναι καθαρά θέμα marketing και μεγιστοποίησης του κέρδους. Δεν βλέπω λόγο ανησυχίας από την στιγμή που το remap είναι σωστά μελετημένο.
τότε γιατί ''σταματάει'' στα 170hp της 118i και δεν χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα και στην 120i με 200-210 hp ?
Μήπως τα 170hp είναι το ταβάνι ασφαλειας/καταναλωσης/μεγιστης διαρκειας ζωης και αντοχής του κινητήρα?
Bmw Enthusiast
Η bmw έχει και τον δίλιτρο turbo, οπότε προτιμάει να βάλει αυτόν στην 125 βγάζοντας εξαιρετικά χαλαρά 218 άλογα. Αν έβγαζε τον 1600αρι με 190 άλογα πχ δεν θα μπορούσε να δικαιολογήσει την πολύ μεγάλη διαφορά στην τιμή (περίπου 7 χιλιάρικα!) Άλλωστε στις περισσότερες χώρες δεν φορολογούνται τα αυτοκίνητα με τα κυβικά. Το βέβαιο είναι ότι τα 170 άλογα δεν είναι επ' ουδενί το ταβάνι όσον αφορά την αξιοπιστία και αντοχή του μοτέρ.
Ν14 φορανε και τα μαμα :
Μini cooper s 185hp
Citroen ds3 192hp
Peugeot 208 gti 200hp
Ειναι ενας κινητηρας οπως βλεπετε με πολλα "μαμα" περιθωρια...
Αλοιμονο να μην μπορουσαν να τον φτασουν 220-230 αλογα.
Απλα ειναι θεμα τιμολογιακης πολιτικης , φορολογιας ιπποδυναμης σε καποιες χωρες , εκπομπων καυσαεριων , θορυβου db , καταναλωσης , αλλα σαφεστατα και μακροβιοτητας ...
Τα mini cooper s 175 ps pro facelift model until 2010 φορανε Ν14Αρχικό μήνυμα απο Blacktan
Tα cooper s 184 ps lci (facelift) 2011+ φορανε Ν18
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
