Z2

[Thomelef]

γενικώς για τον @@ είναι πλέον η bmw.
εδώ και καιρό, ένα αμάξι της προκοπής δεν είδαμε. ή έστω κάτι το οποίο να ΜΗΝ βασίζεται
σε προηγούμενα μοντέλα...άουντι κατήντησε η εταιρεία...

[Χρίστος]

Που εξεχουν ετσι οι βασεις τους, σαν αγγουρια ειναι

γενικώς ,,,,,,,,,,,,
...άουντι κατήντησε η εταιρεία...

Iδια νοοτροπια δε βρισκεις στους καθρεπτες κωστα???

[GiannisRob]

γενικώς για τον @@ είναι πλέον η bmw.
εδώ και καιρό, ένα αμάξι της προκοπής δεν είδαμε. ή έστω κάτι το οποίο να ΜΗΝ βασίζεται
σε προηγούμενα μοντέλα...άουντι κατήντησε η εταιρεία...

Καλά θα κάνουμε να το συνηθίσουμε αυτό, γιατί είτε το θέλουμε είτε όχι, η BMW VAGοποιείται. Πλέον οι διαφορετικές πλατφόρμες μετρούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού, ενώ προς το "κάτω" μέρος της γκάμας της BMW θα αρχίσουμε να βλέπουμε πάρα πολλές ομοιότητες με τη ΜΙΝΙ.

Εξηγούμαι για να μην παρεξηγούμαι:

Κατ'αρχάς, οι σειρές F10 5er, F12 6er, F01 7er και Rolls Royce Ghost έχουν το ίδιο πάτωμα τύπου modular. Σε μια λίγο διαφοροποιημένη εκδοχή της πλατφόρμας αυτής, πατάνε τα Χ5 και Χ6.

Μετά, το πάτωμα των F20 1er, F20 3er, X1 και X3 είναι και πάλι κοινό. Το 1.6 τούρμπο μοτέρ που βγήκε τώρα στο καινούριο άσσο, είναι το γνωστό Prince που φοράνε τα ΜΙΝΙ και διάφορα Peugeot/Citroen.

Σχεδιαστικά, η φίρμα τείνει πάλι στην εποχή του "one sausage - different lengths". Και στο εσωτερικό, και στο εξωτερικό design. Ο άσσος με τη νέα σειρά 3 θα έχουν κατά 95% ίδιο εσωτερικό.

Δυστυχώς, "πληρώνουμε" κάτι απίστευτα απλό τώρα. Το ότι η BMW έγινε μια ακόμα mass-market εταιρία αυτοκινήτων, πέφτωντας "θύμα" της ίδιας της της ανάπτυξης. Πράγμα το οποίο είναι καλό για την εταιρία, τους μετόχους της, τον μέσο αγοραστή που πλέον μπορεί να διαλέξει ένα πιο πλήρες αυτοκίνητο, αλλά είναι "κακό" για τον μέσο enthusiast που θέλει ένα πιο καθαρόαιμο αυτοκίνητο και πλεον είναι αναγκασμένος να αναζητήσει τα ελάχιστα focused μοντέλα, που είναι όμως και σαφώς πιο ακριβά. Άρα και λιγότερο προσιτά.

Καλώς ή κακώς, η BMW έχει ανοιχτεί πάρα πολύ σε όγκο πωλήσεων, πράγμα που σημαίνει ότι τα προϊόντα της πρέπει να καλύπτουν τώρα ένα σαφώς πιο ευρύ φάσμα αγοραστών, άρα απαιτήσεων αγοραστών. Δεν μπορούν να είναι όσο σπόρ όσο ήταν παλιά, και αναγκαστικά τείνουν προς τον μέσο όρο της κλάσης του εκάστοτε μοντέλου.

Μεγα λαθος εαν ΔΕΝ ειναι πισωκινητο...

και εαν ισχυει αυτο

ας το γυρισουνε το πλαισιο αναποδα, μπρος-πισω !

Μια χαρά πισωκίνητο θα είναι. Για το πάτωμα του νέου άσσου πρόκειται. Η πλατφόρμα είναι πισωκίνητη.

Επειδή όμως πολλά γράφονται, ακόμα περισσότερα λέγονται και στο τέλος κανείς δεν καταλαβαίνει τίποτα, θα προσπαθήσω να ξεκαθαρίσω μερικά πράγματα:

1. Προσθιοκίνητη BMW όντως θα δούμε στο άμεσο μέλλον.

2. Η νέα σειρά 1, θα περιλαμβάνει τα εξής μοντέλα: 3θυρο, 5θυρο, κουπέ, κάμπριο και GT, α λα 5GT.

3. Το 1GT είναι αυτό που θα είναι προσθιοκίνητο, καθώς θα έχει χαρακτήρα MPV, ώστε να τοποθετηθεί απέναντι από τη νέα Mercedes-Benz B-Class.

4. Το εν λόγω μοντέλο θα είναι προσθιοκίνητο γιατί θα πατάει στο πάτωμα της ΜΙΝΙ, για λόγους χώρων και packaging. Στο μοντέλο αυτό, πρώτες προτεραιότητες είναι οι χώροι και η διπλή έλικα, και όχι η οδηγική συμπεριφορά. Θα είναι ο μόνος άσσος με κίνηση μπροστά.

Σε ένα με δύο χρόνια απο τώρα, θα λανσαριστεί στην αγορά και η νέα sub-brand, η BMW i που συζητάγαμε πριν κανα δυο μήνες. Από 'κει και πέρα, το επόμενο νέο μοντέλο που θα περιμένουμε να δούμε, είναι η νέα Ζ3.

Νεα bmw Z2.Για να δουμε




https://www.newsbeast.gr/car/arthro/...i-nea-bmw-z2-/

Όπως είπα και παραπάνω, τα διάφορα μίντια κακώς μιλάνε για Ζ2. Αυτό που (τουλάχιστον κατά τη γνώμη μου) περιμένουμε είναι η Ζ3. Δηλαδή νέο roadster στις διαστάσεις της παλιάς Ζ3, με κινητήρες από 1.6 έως 2 λίτρα (πάντα τούρμπο) ώστε να είναι σχετικά οικονομικό και φορολογικά βιώσιμο.

Με το λανσάρισμα της νέας Ζ3, θα γίνει και η μετάβαση από τη Ζ4 στη Ζ5, αφού η Ζ3 θα είναι ελάχιστα μικρότερη σε διαστάσεις από την τωρινή Ζ3, ενώ η Ζ5 θα προσπαθήσει να χτυπήσει την SL.

[Karizma Z4]

Εμενα παλι για μου θυμιζει παρα πολυ την SLK???Μαλλον θα με γελουν τα ματια μου!!!

[GEORGE316]

μπορει να ακουστω παραξενος.
πολλες κατηγοριες και πολλες υποκατηγοριες εχουν δημιουργηθει που εχουν μπερδεψει του ςρολους και τους προσανατολισμους.
η εξειδικευση ειναι καλη,αλλα οχι παντα και οχι σε ολους τους τομεις.
ενα μικροτερο μοντελο roadster απο τηΖ4 τι ωφελει?θα κοστιζει μηπως 20.000 ωστε να το παρει ο πιο χαμηλομισθος?
αυτος που μπορει οικονομικα να αγορασει τηΖ4 γιατι να παρει ενα μικροτερο μοντελο?
η μηπως θα εχει μικροτερη δυναμη?
θελω να πω οτ ι εχουμε δυο μοντελα,ιδιου τυπου,το ενα λιγο μεγαλυτερο σε διαστασεις,το αλλο λιγο μικροτερο,με τους ιδιους κινητηρες(ενταξει το Ζ2 μπορει να βγει σε 1.6Τ,αλλα και παλι πιστευω οτι το 40.000 θα το πιασει.αρα??
βεβαια ας ειχα χρηματα και το γηπεδο που θα αγοραζα για να βαλω μεσα τα αυτοκινητα που θα επερνα θα ειχε κα ιτο σημα της Bmw απο εξω....
ομως ας μη τρελαινομαστε!!!

[Eleni]

Συμπληρώνοντας τη γκάμα των ρόουντστερ προς τα κάτω, η BMW ετοιμάζεται να παρουσιάσει τη νέα Z2 με πιο συμφέρουσα τιμή, μοντέρνα και δυναμική εμφάνιση, 2λιτρους κινητήρες, αλλά χωρίς πίσω κίνηση!

Βασισμένη σε μια νέα πλατφόρμα της BMW, η νέα Z2 πιθανότατα δεν θα είναι πισωκίνητη και ίσως τελικά δούμε το πρώτο προσθιοκίνητο ή και τετρακίνητο ρόουντστερ της μάρκας! Με μια ματιά
• Το μικρότερο ρόουντστερ της BMW
• Με υφασμάτινη οροφή
• Και σε κουπέ έκδοση
• Στην παραγωγή το 2014
Η ιδέα για ένα νέο ρόουντστερ με πιο μικρές διαστάσεις και κυρίως, πιο προσιτή τιμή από τη Z4, φαίνεται ότι πλέον έχει ωριμάσει στο μυαλό των ιθυνόντων της BMW. Και το νέο αυτό μοντέλο που θα ονομαστεί Z2, ετοιμάζεται πλέον για να παρουσιαστεί σε περίπου 2 χρόνια και να αφήσει τη BMW χωρίς ουσιαστικό αντίπαλο στα μικρά ρόουντστερ, αν και σύντομα αναμένουμε να μπουν και άλλοι παίχτες στην κατηγορία, με πρώτο το Group VW. Ήδη, οι κατασκοπευτικές, ηλεκτρονικά επεξεργασμένες φωτογραφίες μας δίνουν μια πρώτη γεύση για το ποιόν της νέας BMW Z2 που θα υιοθετήσει ένα πολύ μοντέρνο αμάξωμα, με έντονο δυναμισμό. Ο δυναμισμός αυτός θα εκφραστεί κυρίως στο εμπρόσθιο τμήμα του νέου μοντέλου με το επιθετικό ρύγχος, τους μεγάλους αεραγωγούς στον προφυλακτήρα και την πεπλατυσμένη μάσκα. Στο πλάι, διακρίνονται οι έντονες οριζόντιες νευρώσεις στο άνω και κάτω τμήμα του αμαξώματος, ενώ πολύ μοντέρνο είναι και το πίσω τμήμα, με διαφορετικής σχεδίασης φωτιστικά από αυτά που μας έχει συνηθίσει η BMW στα μοντέλα της.

Δεν θα είναι πισωκίνητη!
Ποιος όμως άξονας, ο μπροστινός ή ο πίσω, θα κινεί το γερμανικό ρόουντστερ; Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο δίλημμα, στο οποίο οι τεχνικοί της νέας Z2 καλούνται να δώσουν σύντομα λύση. Με βάση τις πρώτες πληροφορίες, το νέο μοντέλο της BMW θα «χτιστεί» πάνω στη νέα πλατφόρμα με τον κωδικό UKL1 της βαυαρικής φίρμας που είναι μια εξέλιξη της τωρινής των Mini. Η πλατφόρμα αυτή είναι προσθιοκίνητη και θα αποτελέσει τη βάση για όλα τα μελλοντικά μικρά μοντέλα της BMW και τα Mini. Στη Z2 όμως, λόγω του διαφορετικού χαρακτήρα του ρόουντστερ, το πιθανότερο είναι να δούμε την πλατφόρμα αυτή συνδυασμένη με τετρακίνηση ούτως ώστε να ενισχυθούν τα οδικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Όποια και από τις δύο λύσεις τελικά προαχθεί, φαίνεται ότι δύσκολα η Z2 θα είναι πισωκίνητη, κάτι που φυσικά αναμένεται να μην πολυαρέσει στους πιστούς οπαδούς της φίρμας.

Με 2λιτρους turbo κινητήρες
Στον τομέα των κινητήρων, η Z2 θα λάβει το νέο 2λιτρο turbo βενζινοκινητήρα της BMW. Οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο για τρεις διαφορετικές εκδόσεις ισχύος, από 170 έως 272 ίππους. Πιθανός είναι επίσης, ο 1,6 turbo της Mini με 184 ίππους, που ταιριάζει "γάντι" στην πλατφόρμα της Z2. Σε ό,τι αφορά τέλος στην οροφή του μοντέλου, αυτή θα είναι υφασμάτινη, ώστε να συμβάλει στη μείωση του κόστους αλλά και του βάρους του οχήματος, σε αντίθεση με την Ζ4 που θυμίζουμε ότι έχει μεταλλική οροφή. Από την άλλη πλευρά βέβαια, η Z2 θα έχει και το μοναδικό πλεονέκτημα της ύπαρξης και κουπέ έκδοσης που θα ακολουθήσει χρονικά το ρόουντστερ, περίπου ένα τρίμηνο μετά το λανσάρισμά του το καλοκαίρι του 2014.

https://www.autotriti.gr/data/magazi...hema/39174.asp