Τούρμπο ή Ατμόσφαιρα???

[Driver M]

Δυνατή ατμόσφαιρα,καλή βάση για τούρμπο και κομπρέσορα μετά...heheheh!!!

Υπερβολικό είναι αυτό. Δηλαδή ο V10 της Μ5 αποτελεί καλή βάση για τούρμπο? Εγώ πιστεύω ότι ένα τούρμπο θα τον κατέστρεφε. Το ίδιο και τον V8 της Μ3, για να μη μιλήσω για άλλα πολύστροφα ατμοσφαιρικά διαμάντια από άλλες εταιρείες όπως ferrari κλπ. Καλό το τούρμπο αλλά δεν είναι για παντού...

[NickE60]

Δυνατή ατμόσφαιρα,καλή βάση για τούρμπο και κομπρέσορα μετά...heheheh!!!

Βασίλη, να τα ξεχωρίσουμε όμως, άλλο turbo κι άλλο compressor (πιo light κατάσταση)

ίσως θα έπρεπε να βάλει μια ακόμη επιλογή ο ναυτίλος και γι' αυτά ....μιας και υπάρχουν αρκετοί fans του είδους...

Πιστεύω πάντως πως έχει μέλλον και αυτή η τεχνολογία αν την πάρουν στα σοβαρά οι κατασκευαστές, ίσως συνδυαστικά με το turbo (twincharged) όπως πχ στο Ιbiza Cupra 1.4 με τα 180 άλογα...

[NickE60]

Χμμμ όχι και τόσο μεγάλο δίλημμα. Εγώ θα έλεγα ότι και τα δύο έχουν τη χάρη τους.
Μήπως όμως θα έπρεπε να ονομάσουμε την κίνηση αυτή της BMW M GmbH ως "επιστροφή στο Μέλλον"?

...η BMW το κατέχει το θέμα "Turbo" ίσως περισσότερο από κάθε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία.

H θυγατρική βελτιωτική εταιρία της BMW που από το 1960 ως το 1970 λεγόταν BMW Motorsport GmbH ...και από το 1970 ως τα σήμερα λέγεται BMW M GmbH έχει ασχοληθεί με τεράστια επιτυχία στο παρελθόν με τους turbo κινητήρες και την εξέλιξή τους, ανοίγοντας τα μάτια σε άλλες εταιρίες που ακολούθησαν...

"Developed by the BMW M GmbH, the 4 cylinder turbo engine that equipped the Brabham F1 Team helps Nelson Piquet to win the World Championship"

https://www.formula1.com/results/driver/1983/181.html

https://www.bmwdrives.com/bmw-m-history.php

[Samaro]

Πολλές φορές οι αυτοκινητοβιομηχανίες τράβηξαν απο τα ντουλάπια τους
σκονισμένες παλλιές μελέτες τους για διάφορα θέματα.
Μελέτες που όταν ανακαλήφθηκαν δεν μπορούσαν να εφαρμοσθούν είτε λόγω
κόστους εξέλιξης είτε λόγω της τάσης της αγόράς.
Αυτό συνέβει και με τους τουρμπάτους κινητήρες.
Σήμερα η τάση της αγοράς στράφηκε σε μικρούς αλλά δυνατούς κινητήρες
με μικρότερη σχετικά κατανάλωση καιοικολογικές ευαισθησίες.
Εχω ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο αλλα θα χαιρόμουν το επόμενο να ήταν
1600 τούρμπο με την ίδια ιπποδύναμη και καλύτερη ροπή ..!

[Κωνσταντίνος]

Και turbo και ατμόσφαιρα
Αναλόγως το είδους αυτοκινήτου, τις ανάγκες, τα κυβικά και άλλα
Προσωπικά δεν απορρίπτω καμμία επιλογή

[patriNOS]

απο θεμα αξιοπιστιας ειναι ατμοσφαιρα αλλα και το τουρμπο αμα προσεχεις καποια πραγματα ειναι εξ ισου αξιοπιστο. οσον αφορα τα κυβικα δεν θα αναφερω κατι απλα λεω οτι τουρμπο και πολλα κυβικα ισον απολαυση μιας και το ξεσπασμα ειναι αποτομο απο την τουρμπινα αλλα οχι τραγικο.... τωρα για οσους θελουν να προβληματιστουν για το αν αξιζει να εισαι λιγοτερο αξιοπιστος αλλα να ευχαριστιεσαι περισσοτερο το αμαξι τους προκαλω να κανουν το εξης πειραμα.. να μπουν σε ενα τουρμπισμενο αμαξι και οχι μαμα τουρμπατο να πανε μια βολτα και μετα να βγαλουν την west gate(οχι την υποπιεση τις westgate αλλα το λαμακι που ανοιγει την εξοδο πριν το down pipe πανω στηνν τουρμπινα) και να πανε παλι μια βολτα. βγαζοντας το west gate το αμαξι δεν σηκωνει πιεση και δουλευει ακριβως οπως ενας ατμοσφαιρικος κινητηρας..τα συμπερασματα δικα σας....

[m-power_01]

τωρα για οσους θελουν να προβληματιστουν για το αν αξιζει να εισαι λιγοτερο αξιοπιστος αλλα να ευχαριστιεσαι περισσοτερο το αμαξι τους προκαλω να κανουν το εξης πειραμα.. να μπουν σε ενα τουρμπισμενο αμαξι και οχι μαμα τουρμπατο να πανε μια βολτα και μετα να βγαλουν την west gate(οχι την υποπιεση τις westgate αλλα το λαμακι που ανοιγει την εξοδο πριν το down pipe πανω στηνν τουρμπινα) και να πανε παλι μια βολτα. βγαζοντας το west gate το αμαξι δεν σηκωνει πιεση και δουλευει ακριβως οπως ενας ατμοσφαιρικος κινητηρας..τα συμπερασματα δικα σας....

Δεν ειναι και ακριβως ετσι... Αν κανεις αυτο θα δεις τεραστια διαφορα! Η οποια ομως δεν ανταποκρινεται στην συγκριση ατμοσφαιρα-τουρμπο.
Ο λογος ειναι οτι εχεις κανει αλλαγες που εχουν επηρεασει ανεπιστρεπτει την ατμοσφαιρικη λειτουργια. Δηλαδη κατα πασα πιθανοτητα εχεις κοψει λιγο αβανς , εχεις ριξει την συμπιεση , πιθανον εχεις βαλει ψυχροτερα μουζι και αλλα ποσα μπορω να σου πω τα οποια βοηθουν τον υπερτροφοδοτουμενο ...αλλα χαντακωνουν τον ατμοσφαιρικο χαρακτηρα!

[patriNOS]

Δεν ειναι και ακριβως ετσι... Αν κανεις αυτο θα δεις τεραστια διαφορα! Η οποια ομως δεν ανταποκρινεται στην συγκριση ατμοσφαιρα-τουρμπο.
Ο λογος ειναι οτι εχεις κανει αλλαγες που εχουν επηρεασει ανεπιστρεπτει την ατμοσφαιρικη λειτουργια. Δηλαδη κατα πασα πιθανοτητα εχεις κοψει λιγο αβανς , εχεις ριξει την συμπιεση , πιθανον εχεις βαλει ψυχροτερα μουζι και αλλα ποσα μπορω να σου πω τα οποια βοηθουν τον υπερτροφοδοτουμενο ...αλλα χαντακωνουν τον ατμοσφαιρικο χαρακτηρα!

συμφωνω απολυτα με αυτο που λες αλλα η διαφορα δεν ειναι τρομερη. αντε να εισαι 30 αλογα κατω.. δεν μιλαω να το κανεις σε ενα 1800 αυτο. λεω να το κανεις σε ενα 2500 cc η ενα τριλιτρο που πιστεψε με η διαφορα δεν ειναι παραπανω απο 30 αλογα και λογω κυβικων τα αβανσ δεν ειναι τρομερα αλλαγμενο

[TOMIS]

Τουρμπο με κλειστα τα ματια..Λιγοτερα κυβικα ιδια δυναμη λιγοτερη καταναλωση λιγοτερα λεφτα αγορας για αντιστοιχο σε δυναμη ατμοσφαιρικο και λιγοτερη ρυπανση..Και πλεον εχοντας παραδειγμα το 1.8Τ audi η ροπη του ειναι απολυτα κατανεμημενη και γραμμικη χωρις κανενα απολυτως ξεσπασμα και overboost..Το μονο που μου με χαλαει ειναι οτι στα τουρμπο δεν μπορεις να ακουσεις το στριγγλισμα στους κοφτες γιατι εχεις αλλαξει ηδη ταχυτητα...
η ευχαριστηση να πας με 4η και 2000rpm και να πατας και να κολλας πισω με τρελαινει...Και αυτο χψρις να χρειαζεσαι 300 αλογα...

[Monsta]

η ευχαριστηση να πας με 4η και 2000rpm και να πατας και να κολλας πισω με τρελαινει...Και αυτο χψρις να χρειαζεσαι 300 αλογα...

.....αυτό μου θυμίζει ντιζελοκατάσταση....