Απο εδω Πατρα 2300 ευρω.Αρχικό μήνυμα απο andreasm3
Super Moderator
Απο εδω Πατρα 2300 ευρω.
andreasm3 (20-04-10)
Eγω πρωσοπικα τοποθετοντας το full συστημα της Acrapovic πανω στο αμαξι μου κ χωρις ΙΧΝΟΣ αλλης μετατροπης, ακριβως δυο μερες μετα το ειδα να παιρνει στο δρομο (σε δυναμη ενοω) 3 αυτοκινητα, σε ρολ πατημα με 4η απο 2000rpm εως κ 5η σχεδον στον κοφτη (270 χλμ)!!!!!!!!...το πατρημα εγινε ετσι για να υπαρχει οσο το δυνατον λιγοτερη απωλεια χρονου απο αλλαγες...
Στην συνεχεια κ απανω στο ιδιο δυν, με ιδια βενζινη κ ιδιες εξωτερικες θερμοκρασιες το αμαξι κερδισε ,πριν κ μετα που λέμε, ακριβως 11 αλογα ΤΡΟΧΟ......απο 363 πριν 374 μετα.....
Οι θερμοκρασιες επεσαν πολυ, κ με νεα ρυθμιση στο προγραμα φτασαμε τα 381 αλογα ΤΡΟΧΟ.....
Φυσικα το αμαξι πηρε κ αλλο στο δρομο παλι με το ιδιο στυλ δοκιμης οπως πριν που ανεφερα....
Τελος κ ενω συμφωνω απολυτα οτι οι εξατμισεις των Μ οι ΟΕΜ ειναι εργα τεχνηςκ οντως θελουν πολυ προσοχη κ ψαξιμο για να αποδοσουν, αυτο δεν σημαινει οτι δεν υπαρχουν εταιριες που μπορουν να βγαλουν κατι πιο ελευθερο με περισσοτερο θορυβο σαφως αλλα κ καλυτερη αποδοση...
Οπως επισης την μειωση βαρους....μετην χρηση τιτανιου...
Κ κατι τελευταιο που αφορα αποκλειστικα την Acrapovic......θεωρω πως δεν ειναι καν τυχαιο οτι η ιδια η BMW την τοποθετησε στα αγωνιστικα GT4 M3 ως επισημη βελτιωτικη εξατμιση.......Δεν νομιζω ποτε οτι η ιδια η εταιρια θα εβαζε σε ενα απο τα top μοντελα της προιον ΕΣΤΩ Κ ΣΤΟ ΕΛΑΧΙΣΤΟ χειροτερο απο το ΟΕΜ....
Θεωρω πως θα εβαζε το καλυτερο......
Κ μαλιστα μιλαμε για μια εταιρια ΟΧΙ γερμανικη, οταν μεσα στην ιδια την χωρα παραγωγης του μοντελου υπαρχουν απειρες εταιριες να συνεργαστει...(hartge, eisman, schnitzer...k αλλες)
Φυσικα στο τελςο μενει παντα το κλασικο για ολους...περι ορεξεος....
Κατι που μολις θυμηθηκα....μιας κ αναφερθηκαν οι Porsche...
Το καινουργιο gt3 βγαινει κατευθειαν απο το εργοστασιο της Porsche με εξατμιση Acrapovic......
Super Moderator
οι hartge-ac schnitzer δεν εχουν σχεση με εξατμισεις ,(κατασκευαστικα εννοω),απο supersprint-remus κ.λ.π αγοραζουνEγω πρωσοπικα τοποθετοντας το full συστημα της Acrapovic πανω στο αμαξι μου κ χωρις ΙΧΝΟΣ αλλης μετατροπης, ακριβως δυο μερες μετα το ειδα να παιρνει στο δρομο (σε δυναμη ενοω) 3 αυτοκινητα, σε ρολ πατημα με 4η απο 2000rpm εως κ 5η σχεδον στον κοφτη (270 χλμ)!!!!!!!!...το πατρημα εγινε ετσι για να υπαρχει οσο το δυνατον λιγοτερη απωλεια χρονου απο αλλαγες...
Στην συνεχεια κ απανω στο ιδιο δυν, με ιδια βενζινη κ ιδιες εξωτερικες θερμοκρασιες το αμαξι κερδισε ,πριν κ μετα που λέμε, ακριβως 11 αλογα ΤΡΟΧΟ......απο 363 πριν 374 μετα.....
Οι θερμοκρασιες επεσαν πολυ, κ με νεα ρυθμιση στο προγραμα φτασαμε τα 381 αλογα ΤΡΟΧΟ.....
Φυσικα το αμαξι πηρε κ αλλο στο δρομο παλι με το ιδιο στυλ δοκιμης οπως πριν που ανεφερα....
Τελος κ ενω συμφωνω απολυτα οτι οι εξατμισεις των Μ οι ΟΕΜ ειναι εργα τεχνηςκ οντως θελουν πολυ προσοχη κ ψαξιμο για να αποδοσουν, αυτο δεν σημαινει οτι δεν υπαρχουν εταιριες που μπορουν να βγαλουν κατι πιο ελευθερο με περισσοτερο θορυβο σαφως αλλα κ καλυτερη αποδοση...
Οπως επισης την μειωση βαρους....μετην χρηση τιτανιου...
Κ κατι τελευταιο που αφορα αποκλειστικα την Acrapovic......θεωρω πως δεν ειναι καν τυχαιο οτι η ιδια η BMW την τοποθετησε στα αγωνιστικα GT4 M3 ως επισημη βελτιωτικη εξατμιση.......Δεν νομιζω ποτε οτι η ιδια η εταιρια θα εβαζε σε ενα απο τα top μοντελα της προιον ΕΣΤΩ Κ ΣΤΟ ΕΛΑΧΙΣΤΟ χειροτερο απο το ΟΕΜ....
Θεωρω πως θα εβαζε το καλυτερο......
Κ μαλιστα μιλαμε για μια εταιρια ΟΧΙ γερμανικη, οταν μεσα στην ιδια την χωρα παραγωγης του μοντελου υπαρχουν απειρες εταιριες να συνεργαστει...(hartge, eisman, schnitzer...k αλλες)
Φυσικα στο τελςο μενει παντα το κλασικο για ολους...περι ορεξεος....
Σωστή η παρατήρηση σου έχεις δίκιο.....απλά ήθελα να τονίσω πως στη συγκεκριμένη φάση η ίδια η εταιρία δεν διάλεξε κάποια από αυτές ακόμα κ αν τελοσπεντων φέρουν ´γερμανική´Ταυτότητα.. ..
alexm (21-04-10)
Bmw Enthusiast
Race και τα μυαλα στα καγκελαeisenmann race?θα σου αρεσει στην αρχη αλλα στη συνεχεια θα σε κουρασει......
Τωρα που γνωριζω τον ηχο θα εβαζα κατι πιο light
Υ Γ:Toν gm6 μην τον ακους ,ναταν τροπος θα τις βγαλει στο πλαι....
πολυ σωστα ολα αυτα που αναφερεις, αλλα για ολη την εξατμιση.
αν ειχες βαλει μονο καζανακια θα ειχες δει ενα μεγαλο μηδενικο.
αυτο συζηταμε εδω -αν καταλαβα καλα- την τοποθετηση μονο τελικων.
αν ειναι να αλλαξουμε ολοκληρη την εξατμιση απο μπροστα μεχρι πισω, εννοειται οτι θα εχει διαφορα.
ποσο μαλλον με την εξαιρετικη ακραποβιτς.
αλλα και στη μαμα εξατμιση, αν αφαιρεσουμε τους προκαταλυτες και αντικαταστησουμε τους καταλυτες με σπορ, εχουμε αντιστοιχη διαφορα με πολυ μικροτερο κοστος.
η αντικατασταση του μαμα x-pipe με αλλο ελευθερο χωρις resonators επιφερει απωλεια ιπποδυναμης. διαπιστωμενο και αυτο (σε s85).
προσωπικα προτιμω τα μαμα τελικα. ειναι ολο το αυτοκινητο τοσο ωραιο και σοφα σχεδιασμενο που δεν πιστευω -για μενα παντα- οτι χρειαζεται κατι περισσοτερο.
επισης με την αφαιρεση των προκαταλυτων ή την τοποθετηση σπορ μεσαιων, ο ηχος ανεβαινει στα επιθυμητα επιπεδα με τα μαμα τελικα.
σιγουρα πιο ευκολη, πιο ουσιαστικη, πιο φθηνη και το κυριοτερο πιο διακριτικη λυση...
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
