[E46] Δίσκοι Μ3 σε δαγκάνες και βάσεις απο E46 330!!!!!!!!!!

[SoNiC_77Gr]

Ωραιος με γεια! Καλη μετατροπη χωρις πολλες κ "αμφιβολες" επεμβασεις!
Αν φοραγα φρενα απο 330 θα το δοκιμαζα σιγουρα.

[giannis_compact]

Ωραιος με γεια! Καλη μετατροπη χωρις πολλες κ "αμφιβολες" επεμβασεις!
Αν φοραγα φρενα απο 330 θα το δοκιμαζα σιγουρα.

Ναι, δε ξέρω, όμως, κατά πόσο αξίζει, μιας και καινούριοι οι δίσκοι του Μ3 έχουν γύρω στα 350 ευρώ.

[SoNiC_77Gr]

Ναι, δε ξέρω, όμως, κατά πόσο αξίζει, μιας και καινούριοι οι δίσκοι του Μ3 έχουν γύρω στα 350 ευρώ.

Ε μιλαμε παντα για μεταχειρισμενα πραγματα σε καλη κατασταση.
Αμα ειχες την δυνατοτητα να αγορασεις καινουρια δν θα εμπαινες πιστευω σε αυτον τον κοπο..!

[Vassilis ///M]

Ε μιλαμε παντα για μεταχειρισμενα πραγματα σε καλη κατασταση.
Αμα ειχες την δυνατοτητα να αγορασεις καινουρια δν θα εμπαινες πιστευω σε αυτον τον κοπο..!

Σωστότατος....

[Akis 330Ci]

Ναι, δε ξέρω, όμως, κατά πόσο αξίζει, μιας και καινούριοι οι δίσκοι του Μ3 έχουν γύρω στα 350 ευρώ.

οι γνήσιοι έχουν 550. Μαλλον μιλάς για άλλες εταιρειες..

[S54POWER]

Κι όμως μπαίνουν με απειροελάχιστη μετατροπούλα...


Η διαφορά δισκόπλακας E46 Μ3 με αυτές του E46 330 είναι:
1)Στο πάχος 325x28 έναντι 325x25 του 330

2)Στις τρύπες για τον αερισμό τους και

3)στο ότι είναι πλευστές με αλουμινένια έκκεντρα

Τρέχα γύρευε δλδ...

Την μοναδική μετατροπούλα που κάναμε είναι να ''φάμε '' με τον τροχό τα εσωτερικά τοιχώματα των βάσεων στο σημείο που κάθεται η δαγκάνα 0.5mm απο την μία πλευρά και 0.5mm απο την άλλη...
Στο σύνολο δλδ 1mm...
Να σημειώσω ωστόσο πως καμία άλλη διαδικασία δεν χρειάζεται, εγγυημένα...
Η επιφάνεια τακακιού είναι η ίδια...
Δεν τίθεται θέμα φυσικά για τρέμουλα και άλλες παπαριές που ακούω καθημερινά απο άσχετους...

Πλεονεκτήματα:
1) Το πεντάλ του φρένου το νιώθω πιο σκληρό, σαν να ανέβηκε ένα κλικ παραπάνω σε αίσθηση λόγο παχύτερης δισκόπλακας...

2) Οι όποιες ανοχές υπήρχαν, εξαλήφθηκαν λόγο του ότι έσφιξε περισσότερο η δαγκάνα...

3) Καλύτερη απαγωγή θερμότητας σε σκληρή χρήση (όπως ένα ///Μ δλδ)...

4) Καλύτερη εμφάνηση των φρένων γενικότερα...

5) Δεν θα χρείαζεστε απο δω και πέρα για μελλοντικές μετατροπές σε μικρότερα μοντέλα, ειδικούς αντάπτορες δαγκάνας μιας και θα
αγοράζετε κιτ φρένων απο Ε46 330 και θα βάζεται τους ///Μ δίσκους άρα συνεπώς δεν θα αγχώνεστε για τυχόν τρέμουλα, κόστος βάσεων κτλ...

Μειονεκτήματα:
Κόστος γνήσιων δίσκων (Στα παπάρια μου αφου κούμπωσαν θα βρίσκω μτχ σε καλή κατάσταση)
Μειονεκτήματα 0 δλδ...



Να σημειώσω πως δεν ταίριαζε η βίδα που συγκρατεί την δισκόπλακα με το μουαγιέ άρα θα πρέπει να αγοράσω ένα ζευγάρι απο Μ3...

Συγνωμη φιλε μου αλλα εχουμε εντελως διαφορετικη προσεγγιση οσο αφορα τα φρενα

ΔΕΝ πιστευω οτι υπαρχει ανθρωπος που εχει φρενα απο 330 τα οποια ειναι σε καλη κατασταση και συνδιαζονται με καλο τακακι τυπου ds2500-3000 και καλα υγρα φρενων και να εχει προβλημα μειωμενης αποδοσης ειτε σε χρηση δρομου ειτε σε χρηση track day. Επομενως η σκεψη και μονο να τοποθετιθουν δισκοπλακες απο Μ3 (σαν βελτιωση) ειναι μεγαλο λαθος. Το μοναδικο πλεονεκτημα που υπαρχει πραγματικα ειναι αυτο της εμφανισης, και δεν νομιζω οτι ειχαν αυτο στο μυαλο τους οταν σχεδιαζαν τις δισκοπλακες του Μ3.

Σαν μειονεκτημα φυσικα και ειναι το κοστος μιας και ενα καινουργιο ζευγαρι εχει 500Ε. Οπως επισης το οτι καθε φορα που θα βγαζεις τροχο η δισκοπλακα θα πεζει γιατι δεν θα υπαρχει η αλενοβιδα να την κρατα στο μουαγιε.Τωρα οσο αφορα την απειροελαχιστη μετατροπουλα που λες μαλλον θα εννοεις οτι δεν μπορεις να ξανατοποθετησεις τις δισκοπλακες που ειχες πριν γιατι οι γλυστρες τωρα πια εχουν μικροτερη διαδρομη και οταν φαγωθει το τακακι υπαρχει κινδυνος να φηγει

Οπως καταλαβες δεν εγραψα για να σου πω μπραβο κτλ αλλα για να σου μεταφερω τους προβληματισμους μου οσο αφορα την βελτιωση της λειτουργιας των φρενων σου.
Παντα σε φιλικο κλιμα ...

[Vassilis ///M]

ΔΕΝ πιστευω οτι υπαρχει ανθρωπος που εχει φρενα απο 330 τα οποια ειναι σε καλη κατασταση και συνδιαζονται με καλο τακακι τυπου ds2500-3000 και καλα υγρα φρενων και να εχει προβλημα μειωμενης αποδοσης ειτε σε χρηση δρομου ειτε σε χρηση track day. Επομενως η σκεψη και μονο να τοποθετιθουν δισκοπλακες απο Μ3 (σαν βελτιωση) ειναι μεγαλο λαθος. Το μοναδικο πλεονεκτημα που υπαρχει πραγματικα ειναι αυτο της εμφανισης, και δεν νομιζω οτι ειχαν αυτο στο μυαλο τους οταν σχεδιαζαν τις δισκοπλακες του Μ3.

Σαν μειονεκτημα φυσικα και ειναι το κοστος μιας και ενα καινουργιο ζευγαρι εχει 500Ε. Οπως επισης το οτι καθε φορα που θα βγαζεις τροχο η δισκοπλακα θα πεζει γιατι δεν θα υπαρχει η αλενοβιδα να την κρατα στο μουαγιε.Τωρα οσο αφορα την απειροελαχιστη μετατροπουλα που λες μαλλον θα εννοεις οτι δεν μπορεις να ξανατοποθετησεις τις δισκοπλακες που ειχες πριν γιατι οι γλυστρες τωρα πια εχουν μικροτερη διαδρομη και οταν φαγωθει το τακακι υπαρχει κινδυνος να φηγει

1) Ανέφερα εγώ πουθενά ότι τα φρένα του 330 είχαν μειωμένη απόδοση???????????
Δεν νομίζω...

2) Ανέφερα εγώ πουθενά ότι ΔΕΝ θα τοποθετήσω ''αλενόβιδα'' ??????????
Δεν το νομίζω...

3) Ποιές εννοείς εσύ γλύστρες...Αυτές που φαγώθηκαν 0.5mm όσο δλδ 3 φύλλα Α4????????
Δεν νομίζω...

4) Και γιατί να ξαναβάλω τις δισκόπλακες του 330 τώρα που βρήκα λύση?????

[dark knight]

να συμπληρωσω και εγω, εκτος απο το θέμα κοστους καινουργιων δισκων που εχει αναφερθει ηδη ως μειονεκτημα αλλα δεν ισχυει λογω τοποθετησης μτχ. μονο αναβαθμιση θεωρειται η συγκεκριμενη κινηση. αν bmw δεν θεωρουσε οτι αλλαζοντας δισκους(μονο αυτο στην ουσια αλλαζει) θα τοποθετουσε αυτουσια τα φρενα του 330 στο Μ3(και διατηρωντας τους δισκους). το Μ3 ειναι σημαντικα δυνατοτερο και βαρυτερο.οσον αφορα τις προδιαγραφες των δισκων θεωρητικα ειναι καλυτεροι. εχουν μεγαλυτερο παχος, διατρητοι και με εκκεντρα αλουμινιου για εξοικονομηση βαρους. φιλικα παντα