Αρχικό μήνυμα απο Ε91
Petrolhead to the bone
Nίζελ κινητήρες ντε φάκτο δε συμβαδίζουν με Μ cars από τη στιγμή που κάθε Μ πρέπει να είναι υψηλόστροφο...είναι ένα χαρακτηριστικό που ακόμη και στα νέα turbo μοντέλα Μ το Division έχει προσπαθήσει να μην παραλείψει.
Πιστεύω βέβαια ότι το Division δεν σχεδιάζει να παρουσιάσει ντίζελ Μ και γι' αυτό εξηγείται η ύπαρξη των νέων M Performance μοντέλων, τα οποία φυσικά είναι Μ tuned εκδόσεις της βασικής σειράς και όχι καθαρόαιμα Μ προιόντα. Κάτι αντίστοιχο των Μ pack αλλά πολύ πιο ουσιαστικό....
Δεν το βρίσκω καθόλου κακό να υπάρχουν μοντέλα που φέρουν το Μ χωρίς να ανήκουν στη σειρά Μ. Κάτι τέτοιο είναι σε απόλυτη αρμονία με την ιστορία της Bmw...θυμηθείτε το Ε28 Μ535i ή το Ε24 Μ635Csi...
Άλλο πράγμα λοιπόν όταν η Bmw σου πουλάει ένα 550d βελτιωμένο από την Μ και το ονομάζει Μ550d και άλλο πράγμα να κολλάς μόνος σου το Μ πάνω στο αμάξι σου...
"There was s'thing of a sweet spot around the turn of the millennium, during which BMW produced two seminal masterpieces that have never quite bettered by their successors - the E46 ///M3 and the E39 ///M5" [BMW Car, 01/14]
stefm5 (05-03-12)
Ας τα έλεγε is, το έχει ξανακάνει.
Ηταν ανάγκη να τα λέει Μ?
nikos valvetronic (06-03-12)
Petrolhead to the bone
To is δείχνει βελτιωμένη έκδοση από τη μαμά bmw, όταν έχουμε βελτιωμένη έκδοση από το M Division απλά κάπου πρέπει να κοτσάρουμε ένα Μ στο model designation!
"There was s'thing of a sweet spot around the turn of the millennium, during which BMW produced two seminal masterpieces that have never quite bettered by their successors - the E46 ///M3 and the E39 ///M5" [BMW Car, 01/14]
να το λέει Si.
όπως το θρυλικό 850Csi η το 320Si
Θα καταντήσει σαν το AMG πακέτο της Μερκ.
Που παίρνουν τη 250άρα με ζάντες, Ξένον, και φτεράκι και τους βάζουν και ένα AMG απο πίσω.
(έ?)
Αν υπηρχε η επιλογη: Προσθιοκινητα 3κυλινδρα Bmw..
αυτην θα παταγα.. τι χειροτερο?
To M Division,μέχρι πρότινος τουλάχιστον, γνωρίζαμε ότι ήταν ένα ιδιαίτερο κομμάτι της BMW,που πρέσβευε μία ολόκληρη και μοναδική φιλοσοφία αυτοκίνησης και δεν είχε καμία σχέση ούτε με βελτιωτικά πακέτα ούτε με εξοπλιστικές εκδόσεις. Μία Μ3 ήταν διαχρονικά ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, ως προς όλες τις παραμέτρους του (σχεδιαστικά,μηχανολογικά κλπ.) σε σχέση με την 3αρα της αντίστοιχης εποχής (ρωτήστε όσους επιχείρησαν μία ολοκληρωμένη "μετατροπή" πόσα πράγματα χρειάστηκε να αλλάξουν,χωρίς πάντοτε το αποτέλεσμα να δίνει το Μ feeling). Κατά τη γνώμη μου,η μητρική BMW έπρεπε να διαφυλάξει αυτή τη μοναδικότητα και όχι να τη καταστήσει κάτι εύκολα προσβάσιμο στο ευρύ κοινό. Για άλλους ίσως λιγότερο ρομαντικούς,καλώς έπραξε. Περί πράξεως βέβαια...
nikos valvetronic (06-03-12)
υβριδικά προσθιοκίνητα 3κύλινδρα
SoNiC_77Gr (04-03-12)
Petrolhead to the bone
"There was s'thing of a sweet spot around the turn of the millennium, during which BMW produced two seminal masterpieces that have never quite bettered by their successors - the E46 ///M3 and the E39 ///M5" [BMW Car, 01/14]
Τσίπουρο σοφιστής
η μεγαλυτερη αμαρτια της ειναι οτι εχασε την σχεση τιμης ποιοτητας,ας φτιαξει πολλαπλασιαστες που να μην χαλανε τους πρωτους μηνες σε ενα αμαξι 50000 ευρω και να σταματησει για ολα να λεει οτι φταιει η βενζινη...
για diesel,τετρακινησεις,τουρμποκ ινητηρες,υβριδικα, δυστυχως αυτο θα ειναι το παρον και το μελλον...
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
