Φίλτρο αέρα Ελεύθερης ροής X1 S18i

[Specialized]

Ευχαριστώ πολύ όλους που ασχοληθήκατε!!
Κρατάω το περί λίπανσης και ενδεχόμενης φθοράς στον MAF από το λάδι που είναι κι ο λόγος που τόσο μου άρεσε το sprint filter που είχα στο αγαπημένο μου Μ3 και το οποίο δεν χρειάζονταν λάδια κλπ...
Αν δεν βρω κανενα αντίστοιχο που να μην χρειάζεται λάδι θα καταλήξω στο εργοστασιακό..

[mark e92]

Υπαρχουν και τα ξερα χωρις λαδι αν θελεις ρωτα στον Ποπαυ.

[ghost-rider]

Aμα δεν λαδωθει υπερβολικα στο καθαρισμα ουτε λερωνει, ουτε δημιουργει προβλημα στο air flow.
Τουλαχιστον στο 46αρι το εχω 120.000 χλμ (το Κ&N, γιατι το αμαξι εχει 260.000 χλμ και ενω εχω αλλαξει ενα περιδρομο πραγματα, air flow δε ζητησε ποτε).

[STREETRACING]

Αν είναι καινούργιο όμως έχει επίδραση στο αιρ φλοου.

[Specialized]

Υπαρχουν και τα ξερα χωρις λαδι αν θελεις ρωτα στον Ποπαυ.

Εννοείς τον γνωστό (NS Racing)?

[Specialized]

Επειδή με την δουλειά και με τον ερχομό του μικρού μας ξεχάστηκα κάνω αναφορά τώρα έστω και καθυστερημένα:
Τελικά αγόρασα κι αντικατέστησα το εργοστασιακό φίλτρο μέσα στον "παππα" με ένα BMC.
Οι πρώτες μου εντυπώσεις είναι θετικότατες. Η διαφορά στον ήχο είναι (όπως περίμενα) ανεπαίσθητη (καθότι ο παππάς στην θέση του) αλλά το αυτοκίνητο απέκτησε μια πιο ευχάριστη κι ανάλαφρη αίσθηση στα χαμηλά που ήταν να πω και την αλήθεια και το ζητούμενό μου καθως το αυξημένο του βάρος ζορίζει αρκετά το 150άρι μοτέρ με αποτέλεσμα καποιες φορές αποκόμιζα ένα κόμπιασμα-μπούκωμα... Τώρα αυτό πλέον απλά δεν υφίσταται!!

[deepBLUE]

Δεν ειμαι απολυτα βεβαιος πως θα κερδισεις κατι απο αυτο ,για να μη πω πως μπορει να ψιλοχασεις και κατι .

[Specialized]

Δεν ειμαι απολυτα βεβαιος πως θα κερδισεις κατι απο αυτο ,για να μη πω πως μπορει να ψιλοχασεις και κατι .

Βαγγέλη η μέχρι τώρα μου αίσθηση είναι θετική

[deepBLUE]

Εγω οταν το εκανα στο 330 δεν ειδα αποτελεσμα ,ενιωθα πως εχασα και κατι .

[turbodog]

Η αλλαγη του χαρτινου φιλτρου με καποιο πιο ελευθερας (συνηθως εμποτισμενης βαμβακερης γαζας) εχει τις περισσοτερες φορες ευεργετικα αποτελεσματα καθως μειωνει την αντισταση αναρροφησης του εισερχομενου αερα με αποτελεσμα καλυτερη αναπνοη και μια μικρη αυξηση ροπης/ιπποδυναμης (αυτο ειναι σχετικο και διαφορετικο σε καθε κινητηρα)
Στα μειονεκτηματα ειναι οτι σαν πιο ελευθερο, σιγουρα δεν εχει την δυνατοτητα φιλτραρισματος των εργοστασιακων χαρτινων και μερικες φορες η υπερβολικη χρηση λαδιου που χρησιμοποιηται στα φιλτρα μπορει να προκαλεσει προβληματα σε οσα (γιατι δεν εχουν ολα) αυτοκινητα εχουν MAF.
Σε καποιες περιπτωσεις (Ε46 Μ3) η πολυ καλοσχεδιασμενη εισαγωγη του δεν αφηνει πολλα περιθωρια βελτιωσης ακομη και με την αλλαγη του χαρτινου εργοστασιακου φιλτρου. Οπως και με τα τελικα στο συγκεκριμενο αυτοκινητο, που η αλλαγη του με aftermarket δινει 0 αλογα. Αυτο δεν σημαινει οτι ολα τα τελικα δινουν 0 αλογα σε ολα τα αυτοκινητα.
Στο Μ3 ειδικα, επειδη ο ογκος του αερα που καλειται να περασει (343 αλογα θελουν +3πλασιο ογκο αερα απο τα 100 αλογα) απο ενα σχετικα μικρο σε επιφανεια φιλτρο (το μεγεθος του Μ3 αφτερμαρκετ φιλτρου ειναι ιδιο με το 316, αλλα το εργοστασιακο Μ3 χαρτινο εχει μεγαλυτερη επιφανεια φιλτραρισματος ειναι γιατι ειναι πολυ πιο χοντρο) προκαλει αυξημενες ταχυτητες αναρροφησης με αποτελεσμα να συμπαρασυρει το λαδι ευκολοτερα και να εχουμε τα γνωστα προβληματα με τα λερωμενα απο το λαδι MAF.