Μ3 Ε46 Coupe γνήσιο!!!

[EVERGET]

Σιγά μην πάρει Ζ4Μ ο Ζαχαρίας....το αμάξι είναι πολύ κατώτερη κατασκευή από Μ3 Ε46, όσο κι αν μας αρέσουν τα Ζ4Μ (και εμένα μου αρέσει και ήμουν κάποτε έτοιμος για ένα τέτοιο).

Ζαχαρία, SMG να πάρεις: αφού σαν μοντέλο το 46 σου δίνει την επιλογή, άδραξε την ευκαιρία και πήγαινε σε κάτι διαφορετικό από αυτό που έχεις συνηθίσει τόσα χρόνια. Πέρα από τα τεχνικά ζητήματα, όταν αλλάζουμε αμάξι πρέπει η αλλαγή να είναι αρκετά σημαντική ώστε να αξίζει τον όλο κόπο της αγοραπωλησίας! Και στην περίπτωσή σου αφού από 46 πας σε 46 χρειάζεται όσο το δυνατόν περισσότερα επιμέρους σημεία διαφοροποίησης.

Τέλος, για εξοπλισμό, θα σου πρότεινα να πας στο πιο full πακέτο που θα βρεις, μιας και μετά μπορεί να ψάχνεσαι για retrofits.

[andreas_R]

Ζαχαρία καλά κάνεις.

Μια καλή συντήρηση στην αρχή όπου θα δώσεις κάποια χρήματα μαζεμένα πιθανότατα αλλά
αποζημιώνεσαι μετά.

Τα πιο ακριβά είναι δίσκοι μπροστά, ρύθμιση βαλβίδων και μέταλλα μπιελών.

Μετά τα άλλα βλέποντας και κάνοντας όπως δισκόπλατο κτλ

[vagmag]

είναι όντως φοβερά αμάξια, απλά δεν είναι για όλους τους οδηγούς. αυτά τα αμάξια είναι ικανά στην ευθεία να φέρουν σβούρες ακόμα και με 100χιλ, ακομα και αν περάσουν απο κάποιο bumpy σημείο.

προσωπικά θα ήθελα να έχω ένα τέτοιο όχημα(αν χωρούσα βέβαια) και να πειραματιζόμουν με το στήσιμο, λάστιχα και φρένα. όχι ότι δεν βγαίνει μια χαρά στημένο απο το εργοστάσιο, αλλά όπως όλα τα αμάξια, έτσι και αυτό, δεν είναι φτιαγμένο για να είναι κουτί με το οδηγικό στυλ του καθενός.

Τόσο ή elise όσο και η exige είναι όντως ειδικά αυτοκίνητα !!!
Σε καλή άσφαλτο, σε πίστα κλπ μπορεί να προσφέρει συγκινήσεις που δεν φτάνεις με Μ3 .... Σε ελληνική άσφαλτο όμως ... θέλει πολύ προσοχή.. και δεν είναι αστείο. Κάθε βόλτα και εμπειρία...

Η Europa.... δεν ξέρω. Δείχνει πιο φιλική. Στην πίστα που την είδα , ίσως να φταίει και το τούρμπο... αλλά έκανε μερικά τετακε.....

Το Cayman το θεωρούσαμε φλούφλικο.... , γυναικείο μπροστά στην Λίζα.... και όμως με έχει εκπλήξει ευχάριστα. Είναι το τέλειο αυτοκίνητο!!!! Το τέλειο σπορ αυτοκίνητο. Συμπεριφορά κεντρομήχανου με ευκολία μπροστομήχανου....
Παιχνίδι , κράτημα, μπάντες, ελαφρύ.... Τα πάντα όλα.
Έχει μόνο 2 θέσεις.
Έχεις και ένα exclusivity Που για άλλους είναι καλό και για άλλους όχι.

Ξέρω ο Ζάχος ψάχνει Μ3... αλλά αν ψάχνει για σπορ εμπειρία οδήγησης είναι καλή περίπτωση.... ίσως καλύτερη.

[Thomelef]

Σιγά μην πάρει Ζ4Μ ο Ζαχαρίας....το αμάξι είναι πολύ κατώτερη κατασκευή από Μ3 Ε46, όσο κι αν μας αρέσουν τα Ζ4Μ (και εμένα μου αρέσει και ήμουν κάποτε έτοιμος για ένα τέτοιο).

Ζαχαρία, SMG να πάρεις: αφού σαν μοντέλο το 46 σου δίνει την επιλογή, άδραξε την ευκαιρία και πήγαινε σε κάτι διαφορετικό από αυτό που έχεις συνηθίσει τόσα χρόνια. Πέρα από τα τεχνικά ζητήματα, όταν αλλάζουμε αμάξι πρέπει η αλλαγή να είναι αρκετά σημαντική ώστε να αξίζει τον όλο κόπο της αγοραπωλησίας! Και στην περίπτωσή σου αφού από 46 πας σε 46 χρειάζεται όσο το δυνατόν περισσότερα επιμέρους σημεία διαφοροποίησης.

Τέλος, για εξοπλισμό, θα σου πρότεινα να πας στο πιο full πακέτο που θα βρεις, μιας και μετά μπορεί να ψάχνεσαι για retrofits.

Και όμως το Ζ4 Νάσο ειναι το αμάξι του petrol head. Για γαμπροί δεν ξέρω, ξέρω απο το κουπέ. Ειναι το αμάξι που εκεί που λες ότι το έχεις, σου δίνει ενα κιουστραπι και μένεις στα Μλκς λέγοντας: γιατι μου έφυγε?

Το Μ3 ειναι παιχνιδάκι στο όριο μπροστά του. Οποιος το έχει οδηγήσει πραγματικά στο όριο, ξέρει τι λέω. Να είσαι στην κορυφή της στροφής και να μην ξέρεις αν πρέπει να αφήσεις, να πατήσεις, η να να κρατήσεις σταθερό το γκάζι. Και δώστου αυτό μια να βρίσκει και μια να χάνει πρόσφυση.

Το Μ3 ειναι σa να παίζεις mc Rae 1 σε playstation1 μπροστά του.

[EVERGET]

Και όμως το Ζ4 Νάσο ειναι το αμάξι του petrol head. Για γαμπροί δεν ξέρω, ξέρω απο το κουπέ. Ειναι το αμάξι που εκεί που λες ότι το έχεις, σου δίνει ενα κιουστραπι και μένεις στα Μλκς λέγοντας: γιατι μου έφυγε?

Το Μ3 ειναι παιχνιδάκι στο όριο μπροστά του. Οποιος το έχει οδηγήσει πραγματικά στο όριο, ξέρει τι λέω. Να είσαι στην κορυφή της στροφής και να μην ξέρεις αν πρέπει να αφήσεις, να πατήσεις, η να να κρατήσεις σταθερό το γκάζι. Και δώστου αυτό μια να βρίσκει και μια να χάνει πρόσφυση.

Το Μ3 ειναι σa να παίζεις mc Rae 1 σε playstation1 μπροστά του.

Για μένα Θωμά αυτό που περιγράφεις είναι ο ορισμός του κακοστημένου αυτοκινήτου που δεν σε πληροφορεί για τα όριά του και δεν είναι καθόλου προβλέψιμο. Και είναι έτσι ακριβώς όπως τα περιγράφεις συμφωνώ, απλά για μένα αυτά τα χαρακτηριστικά είναι αρνητικά και όχι χαρακτηριστικά που τιμούν μία κατασκευή καθιστώντας το "το αμάξι του petrol head". Πιστεύω το Μ3 είναι πιο well engineered αμάξι, ενώ το Ζ4Μ είναι απλά ///Μ parts recycle bin, χωρίς καλό configuration αυτών των parts όταν ενώθηκαν...

Κάποιοι αυτό μπορεί να το βλέπουν σαν πρόκληση ή σαν γοητεία δεν αντιλέγω, εμένα δεν μου κάνει.

[Thomelef]

Μα και το γκε τε αρ αν το δώσεις σε γιαγιά θα γράψει χρόνους.

Το θέμα με το ζητα δεν είναι θέμα κακού στησίματος, είναι θέμα καροτσας και θέμα εμπειρίας του οδηγού. Όταν με την δεύτερη γύρα έγραψα τον ίδιο χρόνο με το δικό μου, αυτό μου λέει πολλά για το αν το αμάξι είναι αποτελεσματικο η όχι.

Το αμάξι θέλει χέρια. Αντίθετα με το Μ3, που απλά θέλει λίγο προσοχή.

Και τα 996-997 είναι διστροπα και σε χαρακτήρα είναι πολύ κοντά με το ζητα.

[stef]

Όλοι εσείς που θεωρείτε το Ζ4Μ ανώτερο του Μ3 Ε46, κάντε μια ερώτηση στον Νίκο που έχει τεράστια εμπειρία από όλους μας στο χώρο και θα καταλάβετε τι εννοώ...
Το Ζ4 Μ αν νομίζετε ότι είναι στημένο, θα σας αναφέρω το εξής : σε πίστα ή στο δρόμο δεν είναι καλύτερο το αμάξι που "παλεύεις" να το ισιώσεις και να μην σου φύγει αλλά εκείνο που κάθεται κάτω και σου δίνει στον υπέρτατο βαθμό την σιγουριά ότι θα στρίψει και αυτό καλώς ή κακώς το κάνει καλύτερα η Μ3.
(Μιλάμε πάντα για πίστα και όχι για drift...)
Δεν είναι τυχαίο ότι ιδιοκτήτες/κάτοχοι Ζ4 Μ coupe/roadster τους λείπει το "πάτημα" των Μ3 Ε46 που κάποτε είχαν...

[Thomelef]

Καταρχήν κανένας δεν καταλογησε το Ζ4 ανώτερο από το Μ3. Κατά δεύτερον μιλάμε για 2 διαφορετικά αυτοκίνητα με διαφορετικό οδηγικο στυλ.

Το ότι το Μ3 έχει μακρύτερο μεταξόνιο είναι αυτό που το κάνει να είναι πιο προβλέψιμο. Το Ζ είναι πιο διστροπο στο όριο, αλλά είναι παντού πιο γρήγορο. Πράγμα το οποίο δεν θα μπορούσε να κάνει ένα κακά στημένο αυτοκίνητο. Το ότι το αμάξι θέλει εμπειρία δεν σημαίνει ότι είναι κακό.

Πότε δεν καταλογησε το Μ3 χειρότερο σαν αμάξι, αυτό που είπα και ξαναλέω είναι ότι είναι ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟ και ότι χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, κάνει πολύ εύκολα μάγκα τον οδηγό. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι είναι κριτήριο για να το ονομάσουμε κατώτερο.

[Thomelef]

Επίσης στεφ, γνωρίζεις στην Κ5 των Σερρών πόσα χιλιόμετρα θέλεις με το Μ3 για να πεις ότι είναι σε θέση να το γυρίσεις και πόσα με το ζητα?

Είναι αρκετά λιγότερα. Κοντερισια μιλάμε για 10+ χιλιόμετρα σε στροφή πέταλο.

Δεν ξέρω αν σου λέει κάτι αυτό, απλά απλά να σου αναφέρω ότι το ζητα είναι πιο γρήγορο παντού. Πάνε με το Μ3 με 10 χιλ επιπλέον, να δεις πόσα μέτρα θα βγεις από τη γραμμή σου από τα μούτρα.

[stef]

Θωμά δεν αναφέρομαι μόνο στο δικό σου post αλλά σε όλα όσα διάβασα μέσα στην ημέρα
Οι Σέρρες δεν είναι η μοναδική πίστα, υπάρχουν και άλλες πίστες που πραγματικά φαίνεται η διαφορά μεταξύ του 46αριού και του Ζ4Μ
Αν ήταν τόσο στριφτερό το Ζ4Μ θα το έβγαζε και CSL, αλλά κακά τα ψέματα επελέξε για CSL το 46 η BMW.

Υ.Γ: Δεν αμφισβητώ το ότι είναι πιο γρήγορο σε μπαμ το Ζ4 αλλά συνολικά σε πίστα και πιο ευκολοδήγητο είναι και πιο ζυγισμένο
Έχω εβδομαδιαία επαφή με το αμάξι μιας και 2 γνωστοί μου το έχουν/είχαν οι οποίοι και οι ίδιοι υποστηρίζουν ότι το 46 είναι μακράν καλύτερο.