+1 Ωραιος οδηγος μανΑρχικό μήνυμα απο Panos 316T
BILL007 (01-07-11), Panos 316T (29-06-11)
Καλά με τρέλανες τώρα, δεν παίζεσαι!!!
Θα κάτσω να το διαβάσω προσεκτικά μόλις βρω χρόνο. Εύγε!
Εγώ το 4-1 το πήρα με την λογική οτι έτσι κι αλλιώς θα δουλεύω πάνω απο την ατμόσφαιρα απο τις 1000 κιόλας στροφές, οπότε ήθελα να βοηθήσω το μοτερ να δίνει μέχρι τον κόφτη και να μην κρεμάει στα ψιλά. Όταν διαβάσω τα του Πάνου θα έχω μια καλύτερη άποψη, αλλά έτσι κι αλλιώς σε λίγες μέρες μπαίνει, οπότε η νεκροψία θα δίξει...
Panos 316T (30-06-11)
Μια δυναμομετρηση πριν και μετα θα σου λυσει καθε απορια..
(και θα σου ελαφρωσει την τσεπη 40+40=80Ε)
kloukakis (01-07-11), Panos 316T (01-07-11)
Κοίτα να σου πω το σκέφτηκα, αλλα ρε γμτ να δώσω 80-100Ε για ένα αποτέλεσμα που δεν θα με νοιάζει και τόσο? Δεν ξέρω πραγματικά αν θα κερδίσω ή θα χάσω κάτι ατμοσφαιρικός. Η αλήθεια ότι είναι την απορία την έχω πάντως.
Απο την άλλη η διαφορά δεν θα φανεί στην οδήγηση? Ε και αν πάλι δεν φανεί θα ξέρω ότι είμαι στα ίδια. Μπορώ να ανοίξω με άλλο ις πάντως πριν και μετά και να δούμε....
η γνώμη μου για το m42(μαμά) θα ταίριαζε πιο πολύ 4-2-1 γιατί:
1)είναι ψόφιο στις χαμηλό-μεσαιες
2)στροφαρει μέχρι τις 6200
3)θα σου βοηθούσε πολύ στ drift που χρειάζεσαι δύναμή από χαμηλά
4)το μαμά χταπόδι είναι αρκετά καλό κ δε νομίζω ότι με ένα after market μη επώνυμο 4-1 θα δεις τίποτα διάφορα
πριν μερικα χρονια που ειχα το ε30 και του εβαλα ενα is μοτερ πανω,το πηγα σε πολυ γνωστο εξατμισα για να μου φτιαξει ολοσωμη εξατμιση.ο ιδιος αρνηθηκε να μου αλλαξει το χταποδι λεγοντας μου οτι τα is εχουν φοβερο χταποδι κι οτι θα ειναι χαμενα λεφτα μιας και δεν θα δω την παραμικρη διαφορα,αντιθετως μπορει να γινει και χειροτερο
BILL007 (03-07-11), kloukakis (02-07-11), Panos 316T (05-07-11), ziaba (02-07-11)
Παιδιά έχετε δίκιο, το μαμά χταπόδι του is είναι πολύ καλά μελετημένο για τον κινητήρα. Πολύ που έχουν υπερκυβήσει ακόμα το Μ42 έχουν κρατήσει το μαμά χταπόδι καθώς φημολογείται ως τέλειο μέχρι τα 200 άλογα, αλλά δεν με νοιάζει να πάρω ή να χάσω 5 άλογα. Το ζητούμενό μου είναι να ταιριάξει καλά με τον κομπρέσσορα και να μου κρατήσει δύναμη μέχρι τον κόφτη, αυτό και μόνο.
Τώρα που ανέβηκα Αθήνα για κάποιες υποχρεώσεις θα το πάρω μαζί μου Κρήτη να το βάλω, πάντως είμαι σε πρώτη φάση είμαι πολύ ικανοποιημένος καθώς δείχνει πολύ καλης ποιότητας και ζυγίζει μόλις 3,6 κιλά! Η νεκροψία θα δείξει....
Ξέχασα να πω οτι ο φίλος μου με το Ε30 ήρθε και πήραμε διαστάσεις.
Τα καλά νέα είναι οτι η εισαγωγή απο το Ε30 318ις όντως μπαίνει και τα "κακά" είναι οτι θα χρειαστούνε διάφορες αλλαγές, οπότε δεν ξέρω αν αξίζει να κάνω αυτή τη μετατροπή ή να φτιάξω μία δικιά μου.
Πιο συγκεκριμμένα, θα πρέπει να βάλω και την πεταλούδα απο το Ε30(ή να τρυπήσω την δικιά μου) και θα πρέπει να καταργήσω σίγουρα το κουτί κάτω απο τους γυαλοκαθαριστήρες που περνάει η πλεξούδα. Το μεγάλο μου όμως ερωτηματικό είναι στα καλώδια που είναι τσιμα-τσιμα και φοβάμαι μήπως με την πολλαπλή του Ε30 πρέπει να αρχήσω να μακραίνω και να κονταίνω.
Δεν ξέρω εν τέλη τι θα κάνω και περιμαίνω να βρω χρόνο να μελετήσω μερικά πράγματα ακόμα, πάντως το καλό είναι οτι υπάρχει και αυτή η επιλογή.
Θέλω να ευχαριστήσω και όποιον μου έκανε πρόσκληση στο γκρουπ "αλανιάρικες τουρμποκομπρεσοράτες μπεμπες"(πάνο εσύ?), αλλά θα περιμένω να γίνω πρώτα και μετά να μπω, ελπίζω στο τέλος του χρόνου να είμαι μέσα
Panos 316T (18-07-11)
Ναι αλλά πάντα υπάρχει τρόπος που καταργείς το λούφτ, άρα απο κει και περα πως καταλαβαίνει ο εγκέφαλος τι καύσιμο θα ψεκάσουν τα μπέκ?
Ο αισθητήρας γκαζιού/πεταλούδας για αυτή τη δουλειά είναι εκεί που βρήσκεται..... Υπάρχει και ο αισθητήρας πίεσης βενζίνης άλλωστε.... Ψάχτο λίγο παραπάνω μην πελαγώνεις
Δύσκολος συνδιασμός δεν είναι αν το ψάξεις σωστά και κατασταλάξεις στο τι θέλεις να κάνεις, αγωνιστικό ή δρόμου δεν μου λέει κάτι, εγώ προτιμώ ένα μοτέρ αγωνιστικών προδιαγραφών σε ένα αυτοκίνητο δρόμου.... Άν ήταν έτσι τα Μ3/Μ5 κλπ θα βγαίνανε μόνο με αγωνιστική άδεια....
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
