Νέο τουρμπομοτέρ της BMW 1500cc 224 PS αυτά είναι :-)

[pilot]

δεν κανω copy-paste εγω βρε!

[Stamatis]

Ετσι.
Οταν εμεις τουρμπιζαμε το vag ακομα ανακαλυπτε την εσωτερικη καυση.
(το εσωσα)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mark e92]

Ξεχασατε τους Γαλλους και τους Ιταλους φυσικα.

[Thomelef]

Yes but that was a veeeeeeery looooooooong time ago.
Ατμο πρεονια θελομεν εμεις....
Και μη μου τη σπασεις παλι θειο! Το οτι ειμαι αφραγκος δεν σημαινει οτι πρεπει να μ'αρεσουν τα ///Μ με φυσητηρια.

[Stamatis]

Yes but that was a veeeeeeery looooooooong time ago.
Ατμο πρεονια θελομεν εμεις....
Και μη μου τη σπασεις παλι θειο! Το οτι ειμαι αφραγκος δεν σημαινει οτι πρεπει να μ'αρεσουν τα ///Μ με φυσητηρια.

Ναι ρε Τομ.
Ιδια φάση είμαστε, αλλά η ράτσα μας σιγά-σιγά χάνεται.

Στην τελική εσύ πρόκαμες να πάρεις πριόνι.
Εγώ που θα μείνω με το πουλί στο χέρι τι να πώ?

[alexk]

Τωρα οσον αφορα το turbo και πως πεμβε και υπερτροφοδοτιση δεν πανε παρεα, μαλλον ξεχναμε πως η αγαπημενη μας μαρκα ξερει καλα,πολυ καλα τι πα να πει turbo! Το εχει εφαρμοσει ηδη απο τις αρχες του '30 σε αεροπορικους κινητηρες και το 2002ti ηταν,εν ετη 1273, το πρωτο ευρωπαικο αυτοκινητο παραγωγης και το δευτερο παγκοσμιος με υπερτροφοδοτη.
Για να μην αναφερουμε και τον πανισχυρο κινητηρα εκεινης της εποχης στην F1..

Nαι φυσικά και επειδή ήταν η πρώτη εταιρεία, διαφημίζανε για δεκαετίες ότι το τούρμπο είναι μάπα και τα πολλά κυβικά ότι καλύτερο !

Ο καθένας το βλέπει όπως θέλει, πράγμα λογικό.
Εγώ επειδή βλέπω πιο μέσα από πολλούς, άσχετα με το αν είμαι ρομαντικός ή όχι, βλέπω το εξής.
- Ένας Μ40 (κάποιος είπε ήταν τάφος μοτέρ κτλ) δεν ζήτησε ποτέ τίποτα. Ιμάντα χρονισμού, φθηνό σερβις, λίγο καύσιμο και κάνει 400χιλ χλμ. χωρίς να αλλάξεις βίδα
- Ένας Μ50/Μ52/Μ54 δεν ζήτησε επίσης ποτέ τίποτα.
Ούτε ιμάντα, φθηνό σέρβις, λίγο παραπάνω καύσιμο και κάνει 500χιλ χλμ. χωρίς να αλλάξεις βίδα. Ίσως στις 300χιλ χλμ. να αλλάξεις καδένα.

Και πλέον έχουμε τους νέας γενιάς κινητήρες.
- Που θέλουν κάθε 50-100χιλ χλμ. τουρμπίνα ή καλύτερα τουρμπίνες.
- Που θέλουν κάθε 20-100χιλ χλμ. αντλίες βενζίνης (υψηλής).
- Που θέλουν κάθε 50-150χιλ χλμ. μπεκ (πάλι υψηλής).
- Που θέλουν κάθε 100-150χιλ χλμ. καδένα.
Φυσικά για τα παραπάνω τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν σίγουρο ότι είναι εκτός εγγύησης, οπότε ο πελάτης πληρώνει ανταλλακτικά και επισκευές.
Το σημείο πώλησης βέβαια είναι "Ιπποδύναμη, ροπή, μικρή κατανάλωση !" και βαρέλι δίχως πάτο από την άλλη.

Η εταιρεία εκεί που είχε κινητήρες που δεν ζητούσαν τίποτα και φυσικά ο πελάτης δεν θα πλήρωνε ποτέ για περιφερειακά κινητήρα, πλέον πληρώνει και θα πληρώνει και με μεγάλη διαφορά βέβαια.
Είναι αδιανόητο ένας (πριν 30 χρόνια αλλά και σήμερα) να δεχθεί ότι ο στρόφαλος θέλει αλλαγή στις 150χιλ χλμ.
Όμως 2 τουρμπίνες ???
Αυτές είναι αναλώσιμες και το δέχεται, το καταπίνει, το πληρώνει.
Νίκη λοιπόν

Οι "ρύποι", "κατανάλωση", "νομοθεσία" είναι selling points.
Οι πραγματικοί λόγοι είναι αυτοί που ανέφερα καθώς και το χαμηλότερο κόστος εξέλιξης και παραγωγής.

[mark e92]

Yes but that was a veeeeeeery looooooooong time ago.
Ατμο πρεονια θελομεν εμεις....
Και μη μου τη σπασεις παλι θειο! Το οτι ειμαι αφραγκος δεν σημαινει οτι πρεπει να μ'αρεσουν τα ///Μ με φυσητηρια.

Θωμα δεν ειπα τιποτα για υδριδικα Μ

[mark e92]

Nαι φυσικά και επειδή ήταν η πρώτη εταιρεία, διαφημίζανε για δεκαετίες ότι το τούρμπο είναι μάπα και τα πολλά κυβικά ότι καλύτερο !

Ο καθένας το βλέπει όπως θέλει, πράγμα λογικό.
Εγώ επειδή βλέπω πιο μέσα από πολλούς, άσχετα με το αν είμαι ρομαντικός ή όχι, βλέπω το εξής.
- Ένας Μ40 (κάποιος είπε ήταν τάφος μοτέρ κτλ) δεν ζήτησε ποτέ τίποτα. Ιμάντα χρονισμού, φθηνό σερβις, λίγο καύσιμο και κάνει 400χιλ χλμ. χωρίς να αλλάξεις βίδα
- Ένας Μ50/Μ52/Μ54 δεν ζήτησε επίσης ποτέ τίποτα.
Ούτε ιμάντα, φθηνό σέρβις, λίγο παραπάνω καύσιμο και κάνει 500χιλ χλμ. χωρίς να αλλάξεις βίδα. Ίσως στις 300χιλ χλμ. να αλλάξεις καδένα.

Και πλέον έχουμε τους νέας γενιάς κινητήρες.
- Που θέλουν κάθε 50-100χιλ χλμ. τουρμπίνα ή καλύτερα τουρμπίνες.
- Που θέλουν κάθε 20-100χιλ χλμ. αντλίες βενζίνης (υψηλής).
- Που θέλουν κάθε 50-150χιλ χλμ. μπεκ (πάλι υψηλής).
- Που θέλουν κάθε 100-150χιλ χλμ. καδένα.
Φυσικά για τα παραπάνω τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν σίγουρο ότι είναι εκτός εγγύησης, οπότε ο πελάτης πληρώνει ανταλλακτικά και επισκευές.
Το σημείο πώλησης βέβαια είναι "Ιπποδύναμη, ροπή, μικρή κατανάλωση !" και βαρέλι δίχως πάτο από την άλλη.

Η εταιρεία εκεί που είχε κινητήρες που δεν ζητούσαν τίποτα και φυσικά ο πελάτης δεν θα πλήρωνε ποτέ για περιφερειακά κινητήρα, πλέον πληρώνει και θα πληρώνει και με μεγάλη διαφορά βέβαια.
Είναι αδιανόητο ένας (πριν 30 χρόνια αλλά και σήμερα) να δεχθεί ότι ο στρόφαλος θέλει αλλαγή στις 150χιλ χλμ.
Όμως 2 τουρμπίνες ???
Αυτές είναι αναλώσιμες και το δέχεται, το καταπίνει, το πληρώνει.
Νίκη λοιπόν

Οι "ρύποι", "κατανάλωση", "νομοθεσία" είναι selling points.
Οι πραγματικοί λόγοι είναι αυτοί που ανέφερα καθώς και το χαμηλότερο κόστος εξέλιξης και παραγωγής.

Στο εξωτερικο δεν τους νοιαζουν αυτα. Ποιος θα το κρατησει πανω απο 3-4 χρονια ,αυτος που θα το παρει ας το φτιαχνει!
Το βασικο που πρεπει να κανουν ειναι να μειωσουν το καστος!

[mark e92]

Μην ξεχνας οτι τα ανταλακτικα εχουν το ΚΕΡΔΟΣ οχι το αμαξι.

[alexk]

Στο εξωτερικο δεν τους νοιαζουν αυτα. Ποιος θα το κρατησει πανω απο 3-4 χρονια ,αυτος που θα το παρει ας το φτιαχνει!
Το βασικο που πρεπει να κανουν ειναι να μειωσουν το καστος!

Κάνεις λάθος !
Τι νομίζεις ? Ότι όλα τα Γερμανικά μετ/να πάνε στην Ελλάδα και άλλες χώρες ?
Όχι φυσικά, η πλειοψηφία μένει εκεί.
Επίσης, πολλοί αγοράζουν αυτοκίνητο και το κρατάνε πάνω από 4 χρόνια.

Μην ξεχνας οτι τα ανταλακτικα εχουν το ΚΕΡΔΟΣ οχι το αμαξι.

Φυσικά και το αυτοκίνητο έχει κέρδος, καθώς και τα ανταλλακτικά.
Ένα Q7 έχει κατά 30% υψηλότερο κόστος παραγωγής από ένα Fiat500.
Για σκέψου πόσο πιο ακριβά πωλείται για να καταλάβεις τι κέρδη βγάζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες από ακριβά μοντέλα