M4 Mινι παρουσιαση

[Nick bmwlover]

Οχι μπαινοβγαίνει κανονικά. Εγώ Πάνο δε μπορώ χωρίς thigh support

Ειναι πολυ ξεκουραστο στο ταξιδι,γυριζεις κ την κλιση του καθισματος λιγο προς τα πανω κ εισαι αρχοντας!!!

[Ptboul]

Οχι μπαινοβγαίνει κανονικά. Εγώ Πάνο δε μπορώ χωρίς thigh support

Καλά εσύ είσαι πιλότος και το χρειάζεσαι :P

Κατα 99% ειναι μαζεμενο.
Τον πυροσβεστηρα μπορειτε να τον βαλετε κ στο πορτ-παγκαζ διαφορετικα...

Τι λε ρε Νικολιό, για μια εικόνα ζούμε*. Να τον βάΝεις εσύ στο πορτμπαγκάζ

Ειναι πολυ ξεκουραστο στο ταξιδι,γυριζεις κ την κλιση του καθισματος λιγο προς τα πανω κ εισαι αρχοντας!!!

Το έχω μόνο για την εικόνα και την ομορφιά. Με ενοχλεί αφάνταστα. Πρέπει να είμαστε οι μοναδικοί εγώ και ο Χαντές που δεν το χρησιμοποιούμε ποτέ.



*Για αυτό έφτασα εκεί που έφτασα

[Nick bmwlover]

Καλά εσύ είσαι πιλότος και το χρειάζεσαι :P



Τι λε ρε Νικολιό, για μια εικόνα ζούμε*. Να τον βάΝεις εσύ στο πορτμπαγκάζ



Το έχω μόνο για την εικόνα και την ομορφιά. Με ενοχλεί αφάνταστα. Πρέπει να είμαστε οι μοναδικοί εγώ και ο Χαντές που δεν το χρησιμοποιούμε ποτέ.



*Για αυτό έφτασα εκεί που έφτασα

Mπρος στα καλλη τι ν' ο πονος δηλαδη...

[EVERGET]

Δείτε τις φωτογραφίες, μπείτε και στο closed room του m-power.com που έχει περισσότερες. Φαίνεται ξεκάθαρα ότι δεν ρυθμίζεται το μέρος των μηρών.

Στα δικά μας ο πυροσβεστήρας δεν επηρεάζει καθόλου τη λειτουργία του thigh support...

[micz]

Όλα καλά με την νέα M3 και M4, πανέμορφο, γρήγορο, πιο οικονομικό σε κατανάλωση και φόρους σε σύγκριση με την προηγούμενη, αλλά στο διαφημιστικό φυλάδιο της BMW για την M3 e92, είχε τον παρακάτω θρυλικό τίτλο παραθέτοντας όλα τα μοντέλα με τις στροφές που απέδιδαν την ιπποδύναμή τους
ImageUploadedByTapatalk1387352485.237548.jpg

Τώρα που θα την χωρέσει την καινούργια;

[Vasilis M3]

Τα turbo στροφάρει πολύ καλά

[micz]

Η δική μου ταπεινή άποψη είναι ότι σε σχέση με την m3 e92,
1) η m4 κυρίως (και η m3 ακολούθως) είναι αντικειμενικά πολύ όμορφα αυτοκίνητα (αν και από κάποιες οπτικές γωνίες η m4 μοιάζει με το Audi A5 ακόμα και στα μπροστινά καθίσματα, το οποίο δεν είναι απαραίτητα κακό, αλλά εμένα δεν μου αρέσουν οι αντιγραφές - και η m3 μοιάζει πολύ με την νέα m5 κακό και αυτό),
2) φαίνεται ότι είναι πιο γρήγορο με περισσότερη ροπή και λιγότερο βάρος άρα με καλύτερους χρόνους σε πίστες,
3) είναι (σύμφωνα με BMW) κατά 25% πιο οικονομικό έχοντας λιγότερα κυβικά και καθαρότερα καυσαέρια άρα και πολύ λιγότερο ενεργοβόρο, άρα και πιο οικονομικό στην τσέπη του κατόχου της και πιο φιλικό στο περιβάλλον
4) λόγω turboροπής και έχοντας προςωπική εμπειρία από golf gti και 335, πιστεύω ότι το cruising σε ταξίδια θα είναι πολύ ανώτερο και σε συνεργασία με την νέα τεχνολογία που διαθέτει όσον αφορά την ευκολία χειρισμών και οδήγησης (head up display κλπ κλπ) καθώς και την ποιότητα κύλισης, θα κάνει τα ταξίδια, όσο γρήγορα και να είναι, πραγματική απόλαυση που δεν θα θέλεις να τελειώσει και
5) γενικά είναι πιο τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο εφοδιασμένο με την τελευταία λέξη της μόδας πάνω στον τομέα αυτό (Carbon σε διάφορα σημεία κλπ κλπ), με θετικές επιπτώσεις σε οδική συμπεριφορά και άνεση.
Όλα καλά λοιπόν; Κατά την γνώμη μου η νέα m πάσχει από ένα σοβαρό σύνδρομο που πιςτεύω θα την ακολουθεί σε όλη την μετέπειτα πορεία της σαν ένα είδος ασθένειας (ας το πούμε έτσι χαριτολογώντας), το οποίο είναι η ΕΛΛΕΙΨΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ή να το πω διαφορετικά, έλλειψη ιδιαιτερότητας της κινητήριας δύναμής της.
Και σε αυτό φταίει αποκλειςτικά ο κινητήρας της, δηλαδή είναι μία ακόμη έκδοση (όσο βελτιωμένη και αν είναι) ενός υπάρχοντος κοινού από τις γραμμές παραγωγής κινητήρα, δεν έχει ιδιαιτερότητα όπως ο προηγούμενος V8 (και V10 βέβαια), ο οποίος βασίζονταν στον κορμό ενός κινητήρα formula 1. Μπορεί να μην έχει μεγάλη σχέση με εκείνον (πως θα μπορούσε άλλωστε), αλλά οι ρίζες του είναι από εκεί, πως να το κάνουμε.
Και είχε φτιαχτεί για να τοποθετηθεί μόνο σε //M. Είχε όμως δύο βασικά μειονεκτήματα, που στην σημερινή εποχή μετράνε πολύ: είναι λαίμαργος, και πάσχει από ροπή χαμηλά.
ΑΛλά επειδή οι //Μ πιστεύω ότι δεν έχουν φτιαχτεί για να είναι καθημερινά αυτοκίνητα, τα παρακάμπτουμε.
Γι αυτό, προσωπικά μιλώντας, η νέα δεν με πολυενθουσιάζει, σε σημείο που αν είχα τα χρήματα ΔΕΝ θα την αγόραζα, θα προτιμούσα μια 335 και τα ρέστα στη τσέπη μου.
Θα προσπαθήσω λοιπόν όσο μπορώ να κρατήσω και να διατηρήσω την δικιά μου, προσπερνώντας αυτήν την έκδοση και ελπίζοντας στην ιδιαιτερότητα της επόμενης, προς το 2019 καλά να είμαςτε, αν υπάρχουμε μέχρι τότε.

[m_power_lunatic]

Η δική μου ταπεινή άποψη είναι ότι σε σχέση με την m3 e92,
1) η m4 κυρίως (και η m3 ακολούθως) είναι αντικειμενικά πολύ όμορφα αυτοκίνητα (αν και από κάποιες οπτικές γωνίες η m4 μοιάζει με το Audi A5 ακόμα και στα μπροστινά καθίσματα, το οποίο δεν είναι απαραίτητα κακό, αλλά εμένα δεν μου αρέσουν οι αντιγραφές - και η m3 μοιάζει πολύ με την νέα m5 κακό και αυτό),
2) φαίνεται ότι είναι πιο γρήγορο με περισσότερη ροπή και λιγότερο βάρος άρα με καλύτερους χρόνους σε πίστες,
3) είναι (σύμφωνα με BMW) κατά 25% πιο οικονομικό έχοντας λιγότερα κυβικά και καθαρότερα καυσαέρια άρα και πολύ λιγότερο ενεργοβόρο, άρα και πιο οικονομικό στην τσέπη του κατόχου της και πιο φιλικό στο περιβάλλον
4) λόγω turboροπής και έχοντας προςωπική εμπειρία από golf gti και 335, πιστεύω ότι το cruising σε ταξίδια θα είναι πολύ ανώτερο και σε συνεργασία με την νέα τεχνολογία που διαθέτει όσον αφορά την ευκολία χειρισμών και οδήγησης (head up display κλπ κλπ) καθώς και την ποιότητα κύλισης, θα κάνει τα ταξίδια, όσο γρήγορα και να είναι, πραγματική απόλαυση που δεν θα θέλεις να τελειώσει και
5) γενικά είναι πιο τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο εφοδιασμένο με την τελευταία λέξη της μόδας πάνω στον τομέα αυτό (Carbon σε διάφορα σημεία κλπ κλπ), με θετικές επιπτώσεις σε οδική συμπεριφορά και άνεση.
Όλα καλά λοιπόν; Κατά την γνώμη μου η νέα m πάσχει από ένα σοβαρό σύνδρομο που πιςτεύω θα την ακολουθεί σε όλη την μετέπειτα πορεία της σαν ένα είδος ασθένειας (ας το πούμε έτσι χαριτολογώντας), το οποίο είναι η ΕΛΛΕΙΨΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ή να το πω διαφορετικά, έλλειψη ιδιαιτερότητας της κινητήριας δύναμής της.
Και σε αυτό φταίει αποκλειςτικά ο κινητήρας της, δηλαδή είναι μία ακόμη έκδοση (όσο βελτιωμένη και αν είναι) ενός υπάρχοντος κοινού από τις γραμμές παραγωγής κινητήρα, δεν έχει ιδιαιτερότητα όπως ο προηγούμενος V8 (και V10 βέβαια), ο οποίος βασίζονταν στον κορμό ενός κινητήρα formula 1. Μπορεί να μην έχει μεγάλη σχέση με εκείνον (πως θα μπορούσε άλλωστε), αλλά οι ρίζες του είναι από εκεί, πως να το κάνουμε.
Και είχε φτιαχτεί για να τοποθετηθεί μόνο σε //M. Είχε όμως δύο βασικά μειονεκτήματα, που στην σημερινή εποχή μετράνε πολύ: είναι λαίμαργος, και πάσχει από ροπή χαμηλά.
ΑΛλά επειδή οι //Μ πιστεύω ότι δεν έχουν φτιαχτεί για να είναι καθημερινά αυτοκίνητα, τα παρακάμπτουμε.
Γι αυτό, προσωπικά μιλώντας, η νέα δεν με πολυενθουσιάζει, σε σημείο που αν είχα τα χρήματα ΔΕΝ θα την αγόραζα, θα προτιμούσα μια 335 και τα ρέστα στη τσέπη μου.
Θα προσπαθήσω λοιπόν όσο μπορώ να κρατήσω και να διατηρήσω την δικιά μου, προσπερνώντας αυτήν την έκδοση και ελπίζοντας στην ιδιαιτερότητα της επόμενης, προς το 2019 καλά να είμαςτε, αν υπάρχουμε μέχρι τότε.

Μιχαλη και εγω ειπα να προσπερασω καποια εκδοση αλλα δεν.......κατσε πρωτα να κανεις μια βολτα,να παρεις μια γευση και το ξανασκεφτεσαι.Εγω σου ευχομαι ολοψυχα να σου κανει καποιο κλικ και να εχεις την δυνατοτητα και να παρεις και αυτη.

[mark e92]

To μέλλον είναι Turbo Mαικ !!!
Χαμηλή κατανάλωση και ρύποι...

[micz]

To μέλλον είναι Turbo Mαικ !!!
Χαμηλή κατανάλωση και ρύποι...

Ναι Μάρκο δεν αντιλέω αλλά προτιμώ την ιδιαιτερότητα του V8 μια φορά στο τόσο για να ντοπάρομαι και μια 135 m performance για καθημερινό (αν είχα την δυνατότητα). Θέλω να πω ότι η νέα m δεν μου κάνει το κλικ που μου έκαναν οι προηγούμενες.