[E46] φλατζα ??

[chief]

-Το μπλοκ τσεκαριστικε απ το ρεκτιφιε και ειναι οκ
-Η κεφαλη μπηκε στην πιεση και δεν εχει κανενα ραγισμα ή κατι αλλο

-Η φλατζα είχε προβλημα.

Η μεταλλική φλατζα αποτελειτε απο τρεις μεταλλικες στρωσεις.
Ειχα γραψει οτι με την αφη, μου φαινόταν πολυ λέπτη ειδικα μεταξυ 5ου-6ου.
Φανηκε οτι μεταξυ 4ου-5ου και 5ου-6ου το μεσαίο μεταλλικό φύλλο ήταν κομμένο.

Αυριο θα γινει το ελαχιστο δυνατο πλανιαρισμα που ειναι μισο δεκατο του χιλιοστου και θα δουμε αν χρειαστει παραπάνω.

[Kostas_1]

Επιτελους ρε φιλε να μπει μια λογικη.

Η μεγαλυτερη επιτυχια σε τετοιες περιπτωσεις ειναι να βρεθει το προβλημα. Τωρα αργα βηματα και υπομονη για καλο δεσιμο.

Ξερω δεν κρατιεσαι, αλλα αντε κοντευει

[alexk]

Χριστόφορε αυτό ακριβώς το πρόβλημα εντοπίζεται με το leak down test.

Πως και δεν το έπιασε ο μηχανικός σου ?

[chief]

Αλεξ απ οτι σου ειπα και στο τηλεφωνο, το τεστ το καναμε καπως λανθασμενα βλέποντας την αντιδραση του νερου στο δοχειο αντι για την πτωση της πιεσης του αερα που βάλαμε στους κυλινδρους.
Παντως, επειδη ειμουν μπροστα την ωρα που καναμε το τεστ δεν ειχαμε καμια ενδειξη απο το παγουρι ρου νερου.
Το πιο πιθανόν να το εντοπιζαμε πιο γρηγορα αν γινοταν σωστα το τεστ βλεπωντας την πτωση στην πιεση του αερα.

Δεν ειμαι μηχανικός και οι γνωσεις μου στα μηχανολογικα ειναι περιορισμενες. Ομως απορω και εγω για το ποση συμπιεση μπορει να χανει το αμαξι απο μια φλατζα που φαινομενικα απο τις δυο πλευρες φαινοταν χωρις προβλημα και επρεπε να την ανοιξουμε προσεκτικα για να δουμε οτι εχει σχισμενο το μεσαίο φύλλο.

[alexk]

Μάλιστα, έτσι εξηγείται.
Τότε αυτό είναι με βεβαιότητα το πρόβλημα.

Χριστόφορε, όπως σου είπα φλάσαρε το πρόγραμμα γιατί κάτι με κάνει να πιστεύω ότι έχει πρόγραμμα...
Το CSL δουλεύει πολύ φτωχό ψηλά και μερικοί το φτωχαίνουν και άλλο.
Και μετά παίρνεις τη φλάτζα στα χέρια.

[chief]

Θα φλασάρω το προγραμμα ξανα και οταν βρω ωρα θα βαλω λιστα ολα τα εξαρτηματα που θα αλλαξω ειτε γιατι χρειαζεται, ειτε που θα αλλαξω προληπτικά.

Η κεφαλη ηρθε απο το μηχανουργειο.
Ευτυχως δεν ειχε κανενα στραβωμα για να χρειαστει πλανιαρισμα.
Εγινε μονο ενα πολυ ψιλο καθαρισμα μισό δεκατο του χιλιοστου.

[STREETRACING]

Δεν είναι απαραίτητο να έχει προγραμμα το αμάξι για φλατζα.

[turbodog]

Δεν είναι απαραίτητο να έχει προγραμμα το αμάξι για φλατζα.

Συμφωνω Γιαννη. Υπαρχουν περιπτωσεις με stock προγραμμα που εχουν καψει και αυτα φλαντζα. Οπως εχω πει και παλαιοτερα η BMW με το S54 και προσπαθωντας να μεινει εντος συναγωνισμου με τα Porsche αναγκαστηκε ουσιαστικα να φτασει στα ορια το μπλοκ του S54 (που εχει βασιστει σε αλλο μικροτερο σε κυβισμο μπλοκ). Ετσι, και στην προσπαθεια να ανεβασει τα κυβικα (και φυσικα την ιπποδυναμη), εχοντας τον περιορισμο του ιδιου μπλοκ, κατεληξε με ενα μοτερ υποτετραγωνο (που στροφαρει 8αρες και με γραμμικη ταχυτητα πιστονιου στο θεο), και με τις αποστασεις μεταξυ των κυλινδρων να ειναι ελαχιστες καθως ανεβασαν την διαμετρο των πιστονιων οσο ηταν δυνατον.Αυτο σημαινε πολλη δουλεια για την BMW Motorsport κατα τον σχεδιασμο του κινητηρα (και μπραβο τους που καταφεραν και κατασκευασαν ενα τετοιο μοτερ σε μαζικη παραγωγη) με τιμημα ομως και την μειωμενη αξιοπιστια σε καποιους τομεις. Ενα απο αυτα ειναι και η φλαντζα τσιγαροχαρτο, οχι στο παχος αλλα στην αποσταση μεταξυ των κυλινδρων. Οι αυξημενες θερμοκρασιες προκαλουν ευκολα την φθορα της ακριβως στο σημειο που ειναι πολυ λεπτη.
Με ΟΕΜ φλατζα και ARP βιδες πιστευω οτι θα εισαι ΟΚ για παρα πολλα χιλιομετρα

[alexk]

Σχεδόν όλα τα αγγλικά csl με πρόγραμμα έχουν κάψει φλάτζα.
Δεν είπα ότι είναι απαραίτητο να έχεις πρόγραμμα να κάψεις φλάτζα αλλά αυξάνει δραματικά τις πιθανότητες.

[alexk]

Χριστόφορε θα βάλεις τελικά arp βίδες ?