Νέο τουρμπομοτέρ της BMW 1500cc 224 PS αυτά είναι :-)

[Panos 316T]

τι να το κανω το τουρμπο που δεν καταλαβαινω ποτε μπαινει;
______________________

Όποτε ανέβεις Αθήνα έλα να σε πάω μια βόλτα για να δεις πότε μπαίνει

[Stamatis]

Τα ιδια ελεγε και ο πατερας μου οταν οδηγησε το Ε21 με υδραυλικο τιμονι.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Thomelef]

Τα ιδια ελεγε και ο πατερας μου οταν οδηγησε το Ε21 με υδραυλικο τιμονι.



Sent from my iPhone using Tapatalk

ναι, γιατί μάλον δεν προσπάθησε να κάνει μπαντιλίκια...
για ρώτα και μας που πιτσιρικάδες κάναμε μπράτσα με το 320 του μπαμπά...
δεν υπήρχε χαντάκι γύρω απο το εργοστάσιο που να μην το είχαμε βγάλει απο μέσα. αφού τα καλοκαίρια, 2-3 άτομα απο το προσωπικό τρώγανε κάθε μέρα 1-2 ώρες για να το ξεκολλάνε.

[Thomelef]

θα πάω ρε. απλά δεν έχω δουλειά κατά εκεί, και είναι στην άλλη άκρη. περιμένω να μου στείλουν αυτές τις μέρες μπροστά δισκόπλακες, και επι την ευκαιρεία θα πεταχτώ να το δώ...

[EVERGET]

Aς κάνανε τη μαγκιά να εξελίξουν για τα Μ μοτέρ σαν αυτό της McLaren MP4-12C με redline στις 8,500rpm και δεν θα είχε κανείς μας πρόβλημα...

[Thomelef]

Aς κάνανε τη μαγκιά να εξελίξουν για τα Μ μοτέρ σαν αυτό της McLaren MP4-12C με redline στις 8,500rpm και δεν θα είχε κανείς μας πρόβλημα...

Κανονικά θα έπρεπε μετά το 46άρι, να δούνε πως θα περάσουν τις 9κ...για να το κάνει η χόντα, μπορούν και αυτοί.
και μετά θα σου'λεγα εγώ τι εστί βερύκοκο και τι τούρμπο...

[manos///3]

Πιστευω το τελευταιο καθαροαιμο ηταν το 850 csi.
Ας το επιβεβαιωσει η Γωργρα

[Stamatis]

Πιστευω το τελευταιο καθαροαιμο ηταν το 850 csi.
Ας το επιβεβαιωσει η Γωργρα

Νομιζω πως ηταν και το πρωτο επισης.




Sent from my iPhone using Tapatalk

[120ie87]

Οι σύγχρονοι τουρμποκινητήρες εξυπηρετούν κάποιους σκοπούς:

1. Μειωμένο βάρος (λιγότεροι κύλινδροι κλπ)
2. Μειωμένοι ρύποι και κατανάλωση στις τυποποιημένες μετρήσεις. (στις πραγματικές συνθήκες τα άλογα θέλουν τάισμα... επίσης το lag που ΥΠΑΡΧΕΙ δεν συνεισφέρει στην μειωμένη κατανάλωση)
3. Μικρότερα τέλη σε χώρες που φορολογούν με κυβικά και εύκολη βελτίωση με τσιπ κλπ σε χώρες που φορολογούν ιπποδύναμη.


ΕΙΔΙΚΑ ΤΟ ΜΕΙΩΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ για να έρθουμε στην περίπτωσή μας είναι σημαντικός παράγοντας για το κράτημα των "μπροστόβαρων" "μπροστοκίνητων" (στα προσθιοκίνητα κινητήρας, κιβώτιο, διαφορικό και ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης είναι μπροστά)

Η BMW βλέπει μπροστά με τους τρικύλινδρους, μόνο που δεν το βλέπουμε ακόμα.....
Σε καμιά δεκαριά χρόνια θα βλέπουμε τρικύλινδρους μπροστά με χαμηλό κυβισμό που να δίνουν την κίνηση εμπρός και ηλεκτροκινητήρα πίσω με τις μπαταρίες κάπου στο κέντρο για να επιτυγχάνεται η ιδανική κατανομή βάρους. (όσο οι ηλεκτροκινητήρες θα γίνονται καλύτεροι και οι μπαταρίες αποδοτικότερες και ελαφρύτερες ίσως να βλέπουμε βοηθητικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης ακόμα και δικύλινδρους εμπρός)
Θυμηθείτε το αυτό
(η BMW θα δίνει τη δυνατότητα για κανα-δυο παντιλίκια με ενεργοποιημένο τον ηλεκτροκινητήρα μόνο - ΚΑΤΙ ΟΜΩΣ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΝΟΥΝ ΚΙ ΑΛΛΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ -> και δεν θέλει να χάσει το "τρένο" με τους σημερινούς μπροστοκίνητους -> γι αυτό, για να μάθει σε καλοστημένα μπροστοκίνητα αγόρασε την mini πριν χρόνια)


Αυτή θα είναι η εξέλιξη ανεξάρτητα με το αν μας αρέσει ή όχι*





*εμένα δεν μου αρέσει καθόλου...

[nik200]

Η BMW βλέπει μπροστά με τους τρικύλινδρους, μόνο που δεν το βλέπουμε ακόμα.....
Σε καμιά δεκαριά χρόνια θα βλέπουμε τρικύλινδρους μπροστά με χαμηλό κυβισμό που να δίνουν την κίνηση εμπρός και ηλεκτροκινητήρα πίσω με τις μπαταρίες κάπου στο κέντρο για να επιτυγχάνεται η ιδανική κατανομή βάρους. (όσο οι ηλεκτροκινητήρες θα γίνονται καλύτεροι και οι μπαταρίες αποδοτικότερες και ελαφρύτερες ίσως να βλέπουμε βοηθητικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης ακόμα και δικύλινδρους εμπρός)
Θυμηθείτε το αυτό
(η BMW θα δίνει τη δυνατότητα για κανα-δυο παντιλίκια με ενεργοποιημένο τον ηλεκτροκινητήρα μόνο - ΚΑΤΙ ΟΜΩΣ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΝΟΥΝ ΚΙ ΑΛΛΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ -> και δεν θέλει να χάσει το "τρένο" με τους σημερινούς μπροστοκίνητους -> γι αυτό, για να μάθει σε καλοστημένα μπροστοκίνητα αγόρασε την mini πριν χρόνια)


Αυτή θα είναι η εξέλιξη ανεξάρτητα με το αν μας αρέσει ή όχι*
*εμένα δεν μου αρέσει καθόλου...

φιλε 120 δεν ξερω αν πραγματι η bmw βλεπει μπροστα..το τρικυλινδρο ειναι σαν μπλοκ ελαφρως πιο μαζεμενο-κομπακτ απο ενα τετρακυλινδρο..αλλα οτι κερδιζει απο αυτο το χανει σε βαρος απο ολα τα παραφερναλια που θελουν οι τουρμπινες..οποτε το βαρος ανεβαινει..παραλληλα τα αντικραδασμικα αντιβαρα προσθετουν και αυτα βαρος (εστω και αν μπορουμε να το φερουμε πιο κοντα στο κεντρο βαρους του αυτοκινητου) ...και απο την στοιχειωδη μηχανολογια που γνωριζω επισης το βολαν που χρησιμοποιουν τα τρικυλινδρα θα ειναι και αυτο πολυ βαρυ...και αρκετα βαρυτερο ενος τετρακυλινδρου..

εν ολιγοις δηλαδη προκειμενου να επαναφερει μια απαρχιωμενη τεχνολογια (του τρικυλινδρου) αναγκαζεται να κανει πραγματα που με ενα συμβατικο 4κυλινδρο δεν θα χρειαζοντουσαν καν..δηλαδη για να αποφυγει τις εγγενεις αδυναμιες του τρικυλινδρου μπαινει σε διαδικασιες που δεν θα το διαχωριζουν υπερμετρα απο ενα τετρακυλινδρο σε απολυτο βαρος και ογκο...

βεβαια..κερδιζει το στροφαρισμα..που σε συνδυασμο με τον αμμεσο ψεκασμο και τις τουρμπινες..θα εχεις ενα μοτερ που θα ειναι δυνατο παντου..αλλα θα χανει σε ποιοτητα ηχου και σε τραχυτητα κινητηρα..κατι που για μενα ειναι φαουλ μεγαλο για την bmw..και αυτα τα τελευταια ειναι το στοιχημα που πρεπει να κερδισει η bmw..και φυσικα εχει το know how να τα κανει..

ναι διυλιζουμε τον κωνωπα θα μου πειτε...

ισως θα επρεπε να εστιασουμε στο γεγονος οτι επιτελους η bmw ξυπνησε και ειδε οτι ολοι οι πελατες της πρεπει να ειναι απολυτα ευχαριστημενοι...κατι που δεν ισχυε στο παρελθον σε θεματα αποδοσης...