Απλώς είμαι παθών και μαθών Γιώργο!Αρχικό μήνυμα απο gnx
Απλώς είμαι παθών και μαθών Γιώργο!
Banned
Για μια milltek & oettinger stage II μονάχα θες 3 χιλιαρικάκια & με το I/C που είπε ο Άρης έφτασες τα 4.000, ήτοι 275 ΗΡ max. Για συνέλθετε...
il pulcino pio
του ξαδέρφου μου το s3 1.8, του κόστισε περίπου 16 χιλιάρικα για να φτάσει 500+...
με τα ίδια πράγματα πλέον το δουλεύει αρκετά πιο κάτω απο 400 και πάλι έχει θέματα.
το αμάξι είναι χαζό ιβρύδιο πλέον απο μηχανικά μέρη...πχ. στο σαζμαν φοράει απο κάποιες
ταχύτητες, τα γρανάζια του ρ32 και κάποια γρανάζια απο τις ταχύτητες τις δικές του...
όπως και να'χει, αυτό που μου έχει πεί και που έχω καταλάβει και ο ίδιος παλαιότερα,
είναι πως ναι κάνεις δουλειά με 4000...δεν κάνεις σοβαρή δουλειά όμως...το 99 περίπου
στο δικό μου πούντο είχα ρίξει συνολικά 4 εκ. δραχμές +...τότε βγήκε σωστό το αμάξι,
αλλά και πάλι είχε θέματα το καλοκαίρι...
sympether with chiefτης
_________________________________________________
///Μ3 BORN ON THE RACETRACK TO LIVE IN THE STREETS
Παιδια τα αλογα ερχονται με μια μεγαλυτερη τουρμπινα μια εξατμιση κ ενα καλο προγραμμα. Αντε και κανα μπεκ
Ολα τα αλλα γινονται για να αντεξει το ρημαδι...
Μεχρι 1.5 bar ο 1.8 T ανεβαινει με μαμα σωθικα.
Δεν αναφερω αλογα γιατι σε αυτη την πιεση αλλοι λενε 290 αλογα και αλλοι 350+.
Το σιγουρο ειναι οτι ρεπριζατα καβατζωνει 46αρι Μ(σε καροτσα Α4 τετρακινητη) ενω απο σταση μενει λιγο πισω.
Να κι ο δικός μου ο 225άρης με μαμά σωθικά, μετά από 90.000km εκ των οποίων τα 60.000 με πρόγραμμα (1.6 Over, 1.1 σταθερό).
Εδώ ο 1ος κύλινδρος που ξεπλενόταν από το παραφλού μετά το ρήγμα στο καπάκι:
Εδώ χταποδάκι ξυδάτο και ρηγματωμένο (το 4ο σε 60.000km):
Εδώ το 20βάλβιδο καπάκι πριν πάει για έλεγχο:
Εδώ τα εντόσθια του καπακιού:
Το κουστουμάκι ήταν αλμυρούτσικο (2k το 2005) κι αυτό με καπάκι ανακατασκευής. Εντάξει, το πόδι μου ήταν βαρύ αλλά δεν είμαι και κανένας κάφτης (έτσι Stef?)...
Όσο για το πόσες Μ3 καβάντζωσα με τα 265 άλογα, άστο...
οι πολλαπλες ραγιζουν απο κακο προγραμμα!!
πολυ στεγνο πολλες θερμοκρασιες και οταν δεν το κρυωνεις μετα απο βολτα!!!
Γιατι τοσο μεγαλη διαφορα στην Over με τη σταθερη πιεση?Να κι ο δικός μου ο 225άρης με μαμά σωθικά, μετά από 90.000km εκ των οποίων τα 60.000 με πρόγραμμα (1.6 Over, 1.1 σταθερό).
Εδώ ο 1ος κύλινδρος που ξεπλενόταν από το παραφλού μετά το ρήγμα στο καπάκι:
Εδώ χταποδάκι ξυδάτο και ρηγματωμένο (το 4ο σε 60.000km):
Εδώ το 20βάλβιδο καπάκι πριν πάει για έλεγχο:
Εδώ τα εντόσθια του καπακιού:
Το κουστουμάκι ήταν αλμυρούτσικο (2k το 2005) κι αυτό με καπάκι ανακατασκευής. Εντάξει, το πόδι μου ήταν βαρύ αλλά δεν είμαι και κανένας κάφτης (έτσι Stef?)...
Όσο για το πόσες Μ3 καβάντζωσα με τα 265 άλογα, άστο...
Ποιος στο εκανε αυτο το πραγμα?
Το μειγμα σου που ηταν ρυθμισμενο? Στη σταθερη πιεση η στην over?
Αν ηταν στη σταθερη αυτο στεγνωνε με την over...
Συγνωμη κιολας αλλα τα περισσοτερα που ξερω σπασμενα απο κατι τετοια πραματα σπασανε....
Banned
500 ευρώ από τουρμπίνα και πίσω ή μόνο για τελικό ? Πριν 2-3 χρόνια ακόμα και ο Ποπάϋ που την είχε δει 'κάπως', ζητούσε 17 κατοστάρικα για μία ολοκληρωμένη λύση, οπότε με τα ίδια περίπου χρήματα πήγαινες σε επώνυμη (milltek).
απο τουρμπινα και πισω με ενα τελικο!!!
76αρα!!!
οι επωνυμες ειναι πολυ ακριβες!!!
Kάπου τόσο πάει 500 -+ μονο σωλήνα και ένα καζανάκι στο τέλος να είναι της προκοπής και όχι κίνα ποιός του γυρνούσε 76 σωλήνα? Γιατι μονο ο ποπάυ εχει τα μηχανήματα για 76 σε αυτόν πήγε?
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
