Παράθεση Αρχικό μήνυμα απο m-power_01 Εμφάνιση μηνυμάτων
Αυτό που λες είναι η μισή αλήθεια ! Ναι η ενέργεια διατηρείται αλλα διατήρηση νοείται και οι απώλειες με μορφή θερμότητας π.χ ! Δεν χάνουμε ενέργεια απλώς δεν μπορούμε να την εκμεταλευτουμε! Άρα εδώ εισέρχεται ένας άλλος παράγοντας ... Ο ΒΑΘΜΟΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ που στους βενζινοκινητηρες παίζει 0,25-0,32 και στα πετρέλαια 0,33-0,37 ! Δεν ξέρω πόσο είναι ο β.α στους ηλεκτροκινητηρες που χρησιμοποιούν γιατί ποικίλει ... Αλλά αν είναι μεγαλύτερος ;
Όμως και πάλι αυτό είναι η μισή αλήθεια γιατί το μικροκαταναλωτη δεν τον ενδιαφέρει τόσο η πρωτοβάθμια αξιολόγηση σε ενεργειακό επίπεδο , αλλά η δευτεροβάθμια αξιολόγηση που λαμβάνει υπόψιν τον παράγοντα κόστος ! Τι θέλω να πω ... Δεν σε νοιαζουν τα kj που θα χρειαστείς σε νοιάζει πόσο κοστίζουν ! Αν λοιπόν σε ρεύμα κοστίζουν λιγότερο ... Συμφέρει το ρεύμα ! Αν η πόρδες στοιχίζουν λιγότερο θα πάρουμε πορδες!

Τώρα για το δεύτερο σκέλος . Δεν ξέρω ποτέ θα τελειώσουν τα κοιτάσματα ούτε αν θα τελειώσουν ! Σίγουρα παίζονται παιχνίδια που δεν θα μάθουμε ! Ανησυχία. Σίγουρα υπάρχει λόγω ραγδαίας αύξησης της κατανάλωσης ενέργειας τα τελευταία χρόνια ! Για αυτό φταίνε 1) οι δυτικοί και ο τρόπος ζωής τους ( κοινώς οι μ@λακες οι Αμερικανοί ) ένας Αμερικανός καταναλώνει πάνω από το διπλάσιο από ότι ένας Ευρωπαίος ! 2)Η αύξηση του παγκόσμιου πληθυσμού (μακακες κινέζοι κοινώς ).
Και τέλος για το υδρογόνο , ναι υπάρχει τεχνολογια και τεχνογνωσία αλλά το κόστος παραγωγής των διατάξεων αυτών είναι μεγάλο ! Δεν χρησιμοποιούν τετριμενες κατασκευαστικές μεθόδους ! Το ντεποζιτο ας πούμε πλησιάζει την λεγόμενη. ΄διαστημική΄ τεχνολογια
Ο ηλεκτροκινητηρας εχει αποδοση 90 με 95%!!!
ΟΜΩΣ, για να μπορεσει να κινηθει το αυτοκινητο θα πρεπει να δουλεψει μια βενζινομηχανη που θα γυρισει μια ηλεκτρογεννητρια που θα παραγει ρευμα για να γυρισει τελικα ενας ηλεκτροκινητηρας που θα κινησει το αυτοκινητο. Οποτε η συνολικη αποδοση του συστηματος θα ειναι: 0,25 της βενζινης επι 0.95 της ηλεκτρογεννητριας που θα παραγει το ρευμα επι 0.95(0.25*0.95*0.95=> μικροτερη αποδοση του 0.25 που ειχαμε αρχικα) του ηλεκτροκινητηρα που θα κινησει το αυτοκινητο. Τα παραπανω νουμερα ειναι αισιοδοξα διοτι το 95% για ενα ηλεκτροκινητηρα ειναι αισιοδοξο και το 25% για μια φιμωμενη βενζινομηχανη υβριδικου(δεν πρεπει να εχει και ρυπους...) ειναι και αυτο αισιοδοξο...
Επισης το υβριδικο εχει το μειονεκτημα του εξτρα βαρους. Πχ το prius ειναι 650 κιλα βαρυτερο απ οτι αν δεν ειχε μπαταριες και ηλεκτροκινητηρα. Η μονη επιτυχημενη μεχρι στιγμης(απο πλευρας καταναλωσης) αποπειρα κατασκευης υβριδικου ειναι το project της ford που εβαλε την παραπανω διαταξη υβριδικου συστηματος με τη διαφορα οτι αντι για εμβολοφορο βενζινοκινητηρα στην θεση του εβαλε στροβιλοκινητηρα, ο οποιος εχει συντελεστη αποδοσης περι το 80%. Ηταν και ο μοναδικος τροπος εξαλλου να μπει ενας τετοιος κινητηρας σε ενα αυτοκινητο, αφου κενενα συστημα μεταδοσης δεν μπορει να εξαλειψει τα μειονεκτηματα μιας τετοιας μηχανης, που ειναι το υπερβολικα υψηλο στροφαρισμα και το τρελο lag του. Σε δοκιμη που εγινε αν δεν απατωμαι στην Αγγλια, το συγκεκριμενο οχημα εβγαλε μεση καταναλωση(πραγματικη) 3.8 λιτρα ανα 100χλμ σε κεντρο πολης σε ωρα αιχμης.

Τα κλασσικα υβριδικα για να δειξουν οικονομια πρεπει να παρουν ρευμα απο εξωτερικη πηγη ενεργειας. Αυτο το συστημα εφαρμοζει η toyota στην τελευταια της γενια υβριδικων, οπου φορτιζεις απο μπριζα και σου δινει 100 περιπου χιλιομετρα αυτονομια χωρις να μπει μπροστα ο θερμικος κινητηρας.
Αν το ταξιδι σου ειναι μεγαλο και αποφορτισεις και χρειαστει να φορτιστουν απο το ιδιο το οχημα(χωρις μπριζα) απλα θα καψει πολυ παραπανω απο ενα κλασσικο αυτοκινητο.

Τωρα να σου πω και την αληθεια, εγω ρε Σπυρο τοσο βαθεια δεν το κατεχω. Σου τα γραφω οπως ακριβως μου τα ειπε ο Χρηστος...