Αρχικά Βεγγέλη χαίρομαι που επανήλθες στις συζητήσεις μας. Ελπίζω τα (μεγάλα) προβλήματα της καθημερηνότητας να βρίσκουν διέξοδο ξαλαφρώματος σε αυτόν τον διαδυτιακό τόπο.Αρχικό μήνυμα απο VanVIC
Το θέμα αντλίας το έψαξα, μάλλον οι Αμερικάνοι το έψαξαν πολύ διεξοδικά. Δεν υπάρχει άλλη λύση ετός απο την αντλία που έχω και έχει πάνω της τον τελευταίο (τρίτο για την ακρίβεια κωδικό). Το group VAG έχει την τύχη να έχει aftermarket σωθηκά για την αντλία τους. Εμείς ακόμα όχι παρόλλο που αντιπετωπίζουν πολλοί αυτό το πρόβλημα. Ο φίλος μου ο kostandas ψάχτηκε ένα βήμα παραπέρα αλλά η αντλία του Χ6Μ δεν μπορεί να μπεί με τίποτα στον Ν54. Ας ελπίζουμε οτι στο μέλλον θα βρεθεί άποια λύση.
Είδες τι κάνει ο Πίκατσου (Vishnu)? Ενα κύκλωμα είναι λίγο πιο μακρύ και στενό απο ενα πακέτο τσιγάρα είναι και δίνει πάρα πολλές δυνατότητες μέσω του canbus interface που διαθέτει. Πλήρη έλεγχο όλων των παραμέτρων, ακόμα και του ignition advance πoυ είναι το σημαντικότερο.
Παρατηρούσα την δυναμομέτρηση και είδα οτι η δύναμη πέφτει αρκετά κετά τις μεσαίες στροφές μαζί με την ροπή. Τι θα μπορούσε να γίνει για να μην πέφτει έτσι απότομα? Μαζί με τον φίλο GARRETTMAN είπαμε πως ένα σετ αγριότερων εκεντοροφόρων θα έδινε λύση. Ακόμα και να υπήρχε τέτοιο κιτ στην αγορά θα το απέφευγα γιατί είναι εκτεταμένη επέμβαση για τα γούστα μου και δεν θα διακινδύνευα την ομαλή λειτουργία του κινητήρα στις χαμηλές στροφές.
Η άλλη λύση είναι τα μεγαλήτερα turbo (αμήν και πότε). Αυτά θα έδιναν την δυνατότητα μεγαλήτερης παροχής στις ψηλές στροφές, παρόλλο που η πίεση των TD03 που έχω τώρα δεν πέφτει με το καινούριο software.
Μέχρι τώρα παρακολουθούσα το κανάλι Ignition Correction % που με ενδιέφερε άμεσα. Εκανα σήμερα μερικά logs στο Actual DME Ignition Advance να δώ πόσες μοίρες αβάνς δίνει το αυτοκίνητο. Στις μεσαίες δίνει 10 μοίρες ενώ προς τον κόφτη ανεβαίνει στις 12 μοίρες. Πολλά tunes και κυρίως reflashes ή επιθετικά προγράμματα σε εγκεφαλάκια όπως το CP-E έχουν την δυνατότητα να δώσουν έως και 17-18 μοίρες στον κόφτη, και αυτό είναι που ανεβάζει δραματικά την απόδωση στις υψηλές στροφές. Ο Vishnu δεν διαινδυνεύει με κάτι τέτοιο γιατί ναι μεν η δύναμη θα έμενε ψηλά αλλά πρώτο μέλημα είναι η μακροζωία του κινητήρα (φαίνεται άλωστε και με τα πολλά fail saves που έχει στο αβάνς) και μετά η απόλυτη ιπποδύναμη. Οπότε καλήτερα πιο αδύναμο και ασφαλές κοντά στον κόφτη παρά πιο δυνατό και επικίνδυνο για τον κινητήρα.
Απάντηση με παράθεση
