Σπυρακο σε τι να απαντησω?
Το βασικοτερο μειονεκτημα που εχουν οι 997,2ΤΤ και ΤΤS ειναι το μοτερ dfi 3,8λτ...Και φυσικα η εκπληκτικη GT2RS εχει το παλιο μοτερ...ναι ναι το 3,6 με το ξηρο καρτερ...καιοχι το καινουργιο με το υγρο καρτερ...το οποιο ειναι εξελιξη του ατμοσφαιρικου με 2 τουρμπο...Γιαυτο λοιπον δεν προβλεπεται για πολλα παραπανω αλογα σε σχεση με το 3,6 το οποιο εχει παροιμιωδη αξιοπιστια με bolt on εφαρμογες...Στην αλλη ακρη του Ατλαντικου,υπαρχουν αρκετα 996/7 3,6 τουρμπο τα οποια με νορμαλ κινητηρα (χωρις ανοιγμα δλδ) αποδιδουν περι τα 1000αλογα...
Ολα γινονται για το κοστος...η πορσε επρεπε να μειωσει το κοστος παραγωγης της νεασς τουρμπο,και εβαλε ενα φθηνοτερο μοτερ...οποιος ενδιαφερεται,μπορω να παραθεσω τιμες των μοτερ...ενω η περιορισμενης παραγωγης...(και πολυ πιο ακριβης τιμης) GT2RS ηταν πιο τυχερη...
Υ,Γ, πριν ενα χρονο,οταν διαβαζα τα τεχνικα χαρακτηριστικα της νεας τουρμπο,κολλησα σε ενα σημειο...Η πισω αναρτηση ειχε σηκωθει περιπου ενα εκατοστο...για οφελος (και καλα) της ανεσης...Μετα απο σκεψη και ψαξιμο,εμαθα οτι το υψος του μοτερ της ειναι 5 ποντους μεγαλυτερο απο το 3,6...και ετσι αναγκαστικα η πορσε 1)το εβαλε πιο ψηλα 2)σηκωσε την πισω αναρτηση,για να μην βρισκει το καρτερ...
Μπορω ναπαραθεσω και αλλα σχετικα με τις αδυναμιες του νεου κινητηρα σχετικα με τον θρυλικο κινητηρα που αντικαθιστα (οι γνωστες ξερουν οτι το 3,6 μοτερ ειναι ιδιο σε GT2,GT3,GT2RS,GT3RS,996TT,997.1TT) και ειναι το μοτερ της GT1 που ετρεχε στις 24 ωρες του λε μαν...
απο την αλλη ομως δεν μπορω παρα να υποκλιθω στο PDK...Εχω οδηγησει PDK και απλα χαζευεις...νομιζεις οτι ειναι προεκταση του μυαλου σου...Μενει μονο να αποδειξει την αξιοπιστια του στο χρονο...
Understeer is when you hit the wall with the front of the car
Oversteer is when you hit the wall with the rear of the car.
Horsepower is how fast you hit the wall,
Torque is how far you take the wall with you.
Απάντηση με παράθεση