e30

[TSAF]

Εγω στο δικο μου εχω τον S50 B30 με τα 286 αλογα. Ο S50 B32 εχει 321 αλογα αλλα δεν ειναι τοσο "νευρικος" οσο ο B30 και παρουσιαζει θεματα με τα Vanos. Ο S38 B38 του Ε34 Μ5 ειναι φοβερο μοτερ αλλα υπερβολικα λαιμαργο / μπεκρης και πλεον λιγο παλιος. Ο S54 ειναι το πιο καινουργιο μοτερ απο ολα της παρεας, ειναι πιο ελαφρυ απο τον S50 B30/B32 και ειναι και πιο οικονομικο στο θεμα καυσιμου.

[TSAF]

Eχω βαρεθει να ακουω μην βαλεις αλλο μοτερ πανω στο Ε30 γιατι αλλαζει το βαρος του και αλλαζει συμπεριφορα του

-S38- (Also known as M88 and M88/3)
Straight 6 DOHC 24V Solid Lifter Valvetrain and Individual Throttle Bodies. 1979-1980, 1986-1990. 146kg 321lbs
Used in M1, E28 M5, M6, SA E23 745i
3.5L (277-286bhp)

-S38 B36 - B38
Straight 6 DOHC 24V Solid Lifter Valvetrain and Individual Throttle Bodies. 1988-1996. 151kg 332lbs
Used in E34 M5 3.6 (315bhp), 3.8 (340bhp)

-S50-
Straight 6 DOHC 24V Solid Lifter Valvetrain with Single VANOS and Individual Throttle Bodies. (Dual Vanos on 3.2Ls) 1992-2000. 152kg 333lbs
Used in non-US E36 M3 3.0 (286bhp), 3.2L (321bhp)

-S54-
Straight 6 DOHC 24V Solid Lifter Valvetrain with Dual VANOS and Individual Throttle Bodies. 2001-present. 148kg 326lbs
Used in the E46 M3 and the last of the Z3 M-Coupe and M-Roadster.
3.2 (321-343bhp)

-S62-
V8 DOHC 32V Solid Lifter Valvetrain with Dual VANOS and Individual Throttle Bodies. 1999-present. 158kg 348lbs
Used in E39 M5 and Z8
4.9L (400bhp)

Πλεον υπαρχουν περιπτωσεις οπου Ε30 φορανε πανω τους V8 απο Μ5 η αλλιως S62. Δεν νομιζω οτι τα 40 παραπανω κιλα καταστρεφουν το αυτοκινητο οταν υπαρχουν πια αναρτησεις που κανεις οτι θες. ΕΓΩ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΠΑΩ ΓΙΑ ΕΝΑ S54. O λογος ειναι οτι ειναι καινουργιο μοτερ με ελαχιστη διαφορα βαρους απο τα ρημαδια τα παλια και με δυναμη/αξιοπιστια αλλα και με καταναλωση απιστευτα χαμηλη.

[Κωνσταντίνος]

Eχω βαρεθει να ακουω μην βαλεις αλλο μοτερ πανω στο Ε30 γιατι αλλαζει το βαρος του και αλλαζει συμπεριφορα του.............

Eχω την εντύπωση πως το λένε αυτό όχι για το βάρος καθεαυτό, αλλά λόγω των 2 επιπλέον κυλίνδρων, αλλάζει η κατανομή. Το κέντρο βάρος μετατοπίζεται πιό μπροστά λόγω του μήκους του κινητήρα, εφ΄όσον οι 6κυλινδροι βγαίνουν πιο μπροστά, σε αντίθεση με τους 4κύλινδρους που κάθονται πιό πίσω.
Απ΄ότι έχω καταλάβει αυτό εννοούν.

[Monsta]

[m3est]

Να και μια φωτο απο το δικο μου.Εντελως μαμα 2,3 καταλυτικο με τα 195 αλογα του 1987.Δεν μπορω να πω πως σκοτωνει αλλα οταν βγει βολτα και ζεσταθει το μοτερακι του και η εξατμιση προσφερει μοναδικη αισθηση.Ειναι το μοναδικο αυτοκινητο που εχω καταφερει να κρατησω 10 χρονια και απ οτι βλεπω θα μεινει μεχρι να φυγω εγω πρωτος.

[TSAF]

Να και μια φωτο απο το δικο μου.Εντελως μαμα 2,3 καταλυτικο με τα 195 αλογα του 1987.Δεν μπορω να πω πως σκοτωνει αλλα οταν βγει βολτα και ζεσταθει το μοτερακι του και η εξατμιση προσφερει μοναδικη αισθηση.Ειναι το μοναδικο αυτοκινητο που εχω καταφερει να κρατησω 10 χρονια και απ οτι βλεπω θα μεινει μεχρι να φυγω εγω πρωτος.

Παρα μα παρα πολυ ομορφο και ας ειναι μονο 197 αλογα μια χαρα ειναι.

[Ptboul]

Να και μια φωτο απο το δικο μου.

Το είχα δει ένα βράδυ που είχαμε πάει Ζαχο. Π-α-ν-ε-μ-ο-ρ-φ-ο κ ζηλευτό._

[TSAF]

Ωραιο αυτοκινητο αλλα τη χρωμα εβαλε ο Γερμαναρας, ελεος. Παντως αυτο που ετοιμαζουμε εμεις ειναι πανεμορφο με stock εγκεφαλο ο οποιος φτιαχτηκε μαζι με την πλεξουδα του απο την αρχη ωστε να δουλευουν τα παντα και χωρις θεματα πανω στην Ε30 αλλα και με Αlpha N.