Petrolhead to the bone
Tο αγγλικό ΕVO στην δοκιμή του τελευταίου τεύχους το έκραξε κανονικά, κυρίως εξαιτίας της τιμής και του βάρους του που φαίνεται σε συνθήκες οδήγησης σε πίστα (για την οποία κυρίως προορίζεται). Μέχρι και ότι μοιάζει με aftermarket βελτίωση λέει ο δοκιμαστής, και κατά τη γνώμη μου δεν έχει άδικο!!!
"There was s'thing of a sweet spot around the turn of the millennium, during which BMW produced two seminal masterpieces that have never quite bettered by their successors - the E46 ///M3 and the E39 ///M5" [BMW Car, 01/14]
mipos einai tipota kolpa tou marketing telika to gts, den mporei na einai toso piso apo to gt3 kai toso efamilo tou csl?
gia ta lefta ayta pantos den tha to agoraza pote
il pulcino pio
δε ξέρω τι λέει ο τύπος και η γενική γνώμη, αλλά εμένα μου αρέσει...
μου άρεσε απο την πρώτη στιγμή που το είδα βασικά...
sympether with chiefτης
_________________________________________________
///Μ3 BORN ON THE RACETRACK TO LIVE IN THE STREETS
επειδή δεν γνωρίζω...Αρχικό μήνυμα απο NICK_M3
τι διαφορετικό έχει στο Hockenheim ώστε να είναι πιο γρήγορη η gts ;
το ένα δευτερόλεπτο το θεωρώ αρκετή διαφορά...
τούρμπο και πράσινα άλογα
to hockenheim einai pista ipodynamis perisotero eno sto nordsleife einai pio simantiko to stisimo
Panos 316T (23-08-10)
Δε νομιζω οτι μπορείς να το χαρακτηρίσεις σαν μια άσκηση μάρκετινγκ έτσι απλά. Αν μή τι άλλο, έχει μεγαλύτερο μοτέρ.
Και επίσημα βλέπουμε την πατάτα της BMW. Το αυτοκίνητο ελέφαντας με το μεγάλο μοτέρ.
Για αρχή τα p zero corsa είναι ημισλικ.
Οι χρόνοι για το τι αμάξι υποτίθεται ότι είναι (αγωνιστικά φρένα, αγωνιστικές αναρτήσεις, ρολλ, εξάτμιση τιτανίου και 4.4 λίτρα) είναι απλά γελοίοι.
Ένα CSL με φρένα και τελικό παίζει στους ίδιους χρόνους. Άν βάλεις ρολλ και ανάρτηση στο παιχνίδι είναι με βεβαιότητα πιο γρήγορο.
Καλό για την autobahn το GTS, εκεί είναι σίγουρα πιο γρήγορο από το CSL
Stathis (29-08-10)
Bmw Maniac
ισως να ειμαι και ο πιο ασχετος στο φορουμ,σε οτι αφορα τη σειρα 3.......αλλα (κατα τη γνωμη μου-παντα) η συγκεκριμενη αεροτομη (απλωστρα,τη λεω εγω) ειναι καγκουρια!!!
απο τη στιγμη που εχει κοφτη στα 250 χλμ....και την συγκεκριμενη τελικη την ''πιανουν''
αρκετα BMW οπου δεν φορανε τετοια αεροτομη και δεν εχουν κανενα προβλημα αεροδυναμικης.....τοτε ποιος ο λογος??
στο κατω-κατω ας την κατασκευαζαν οπως στην πορσε.......οπου η αεροτομη ανεβαινει μετα απο καποια χλμ!!!
il pulcino pio
η αεροτομή κάνει δουλειά ακόμα και στα 100 και στα 80.
επίσεις είναι ρυθμιζόμενη ουτως ώστε να μπορεί ο οδηγός
να ρυθμίζει την κλήση της ανάλογα με την πίστα.
δλδ σε μια πίστα κλειστή αυξάνοντας την γωνία της μεγαλώνεις
το downforce πίσω με αποτέλεσμα να γίνεται η αεροτομή πιο
αποτελεσματική και στις μικρές ταχύτητες. οκ η λύση του
csl είναι πολύ πιο ωραία απο την συγκεκριμένη αεροτομή και
όπως αποδείχθηκε, ήταν και αποτελεσματική αν κρίνουμε απο
το σύνολο του αυτοκινήτου και τα νούμερα του.
αλλά ας μην μένουμε μόνο στα νούμερα. σε σχέση με τον δικό
μου τον κουβά, το πορτοκαλάκι το βλέπω σαν διαστημόπλοιο...
sympether with chiefτης
_________________________________________________
///Μ3 BORN ON THE RACETRACK TO LIVE IN THE STREETS
δεν θα με πείραζε καθολου να κρατησω τον δικό μου τον κουβά να το ελαφρωσω ολίγον να το στήσω με μια ανάρτηση εξωφρενική και να το χαίρομαι οπως και τώρα απο το να πληρώσω μια περιούσια και να γελάει μαζί μου το GT3/GT3rs....
το δυναμώνω και λίγο ακομη και γίνεται της π0ρνης.....
Mια ζωή Μ3 που είναι πουταν@ και κυρία...
Μ3 is gone...
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
