Διαφορές μιας Ε60 6ΚΥΛ. με μιας 4ΚΥΛ.

[PANOS-E60]

8,9lt/100km. με 160 ρε θηριο?
γιατι δε λες για μεσα στην πολη11,888lt/100km τυχαιο δε νομιζω?

Αρη, την αποφεύγω πολύ την Αθήνα, ελάχιστα χλμ κάνω μέσα στην πόλη, δεν γράφω κατανάλωση γιατί δεν είναι αντιπροσωπευτική. Τη βρωμοδουλειά της Αθήνας τη βγάζει το Αfrica. Πρόχειρα θα έλεγα 13lt +.

[BMWNAOUSSA]

δική μου εμπειρία 2 χρόνων με E60 520d
520D 163HP 50.000 km μέση κατανάλωση 7,5 λίτρα
Στο ταξίδι με ταχύτητες από 130 εως 170 κατανάλωση 5,5 λίτρα( με crouise contro).
Σέρβις αλλαγή λάδια 110,00¤ (castrol αντιπροσωπεία) μεγάλο σέρβις 2 ετών μόνο έλεγχο και σβήσιμο λαμπάκια 35,00 ¤ , πολύ ροπή ιδίως στο Kickdown. τελική 227,
Βεβαια ακούγεται λίγο έως αρκετά ειδικά στο ριλαντί ο κινητήρας με 163 hp , (καλώς τον ταξιτζή κλπ) ο κινητήρας με τα 177 είναι αρκετά πιό ήσυχος.

[aristent]

δική μου εμπειρία 2 χρόνων με E60 520d
520D 163HP 50.000 km μέση κατανάλωση 7,5 λίτρα
Στο ταξίδι με ταχύτητες από 130 εως 170 κατανάλωση 5,5 λίτρα( με crouise contro).
Σέρβις αλλαγή λάδια 110,00¤ (castrol αντιπροσωπεία) μεγάλο σέρβις 2 ετών μόνο έλεγχο και σβήσιμο λαμπάκια 35,00 ¤ , πολύ ροπή ιδίως στο Kickdown. τελική 227,
Βεβαια ακούγεται λίγο έως αρκετά ειδικά στο ριλαντί ο κινητήρας με 163 hp , (καλώς τον ταξιτζή κλπ) ο κινητήρας με τα 177 είναι αρκετά πιό ήσυχος.

Αντε Φανη καλοριζικο το πετρελαιοκινητο!!!

[ΦΑΝΗΣ]

Μήπως ξέρει κανείς αν φέρεις αυτοκίνητο από Γερμανία πόσο πάει το τελωνείο για μια 520i ή 520D????γιατί καιρό έχουμε να ασχοληθούμε με αυτό το θέμα....

[bill_m3]

Μήπως ξέρει κανείς αν φέρεις αυτοκίνητο από Γερμανία πόσο πάει το τελωνείο για μια 520i ή 520D????γιατί καιρό έχουμε να ασχοληθούμε με αυτό το θέμα....

Δεν ασχολούμαστε γιατί κάπου πήρε το αυτί μας ότι το θέμα εισαγωγή αυτοκινήτου απο Γερμανία πρέπει να το ξεχάσουμε !!!

[BMWNAOUSSA]

Μήπως ξέρει κανείς αν φέρεις αυτοκίνητο από Γερμανία πόσο πάει το τελωνείο για μια 520i ή 520D????γιατί καιρό έχουμε να ασχοληθούμε με αυτό το θέμα....

Δική μου εμπειρία πάλι.
Εισαγωγή τον 7/2008 520d πρώτη άδεια 7/2007,
Αγορά στην γερμανία 33500,00 εκτίμηση τελωνείου 28500,00
Φόροι και τέλη ταξινόμησης 11400 περίπου, σε αυτά πρέπει να υπολογίσεις + τον φόρο πολυτελείας που ισχύει από φέτος δική μου εκτίμηση περίπου από 6.000 έως 8.000 ευρώ, μάλλον χλωμό φαίνεται η υπόθεση εισαγωγής από Γερμανία με τόσες πολλές επιβαρύνσεις.

[ΦΑΝΗΣ]

Δική μου εμπειρία πάλι.
Εισαγωγή τον 7/2008 520d πρώτη άδεια 7/2007,
Αγορά στην γερμανία 33500,00 εκτίμηση τελωνείου 28500,00
Φόροι και τέλη ταξινόμησης 11400 περίπου, σε αυτά πρέπει να υπολογίσεις + τον φόρο πολυτελείας που ισχύει από φέτος δική μου εκτίμηση περίπου από 6.000 έως 8.000 ευρώ, μάλλον χλωμό φαίνεται η υπόθεση εισαγωγής από Γερμανία με τόσες πολλές επιβαρύνσεις.

Μπά δεν πιστεύω να έφτασε τόσο χάλια η αγορά από Γερμανία!!!δηλαδή ένα αυτοκίνητο χοντρικά 20000¤ + 11500¤ + 7000¤ + 1000 + 500 = 40000¤ σε λίγο θα φτάσει την τιμή του καινούργιου,και για ενα μοντέλο 2006-07!!!!εχω βάλει μέσα και την μεταφορά του,για να μην προσθέσω κι άλλα και εκτοξευθεί η τιμή στα ύψη!σε ένα μήνα θα ξέρω περισσότερα πάνω στην αγορά αυτοκινήτου από Γερμανία!.............Π.Χ https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...6&pageNumber=1

[strof]

Δική μου εμπειρία πάλι.
Εισαγωγή τον 7/2008 520d πρώτη άδεια 7/2007,
Αγορά στην γερμανία 33500,00 εκτίμηση τελωνείου 28500,00
Φόροι και τέλη ταξινόμησης 11400 περίπου, σε αυτά πρέπει να υπολογίσεις + τον φόρο πολυτελείας που ισχύει από φέτος δική μου εκτίμηση περίπου από 6.000 έως 8.000 ευρώ, μάλλον χλωμό φαίνεται η υπόθεση εισαγωγής από Γερμανία με τόσες πολλές επιβαρύνσεις.

Δική μου εμπειρία:
Εισαγωγή 7/09 320d πρώτη άδεια 6/05,
Αγορά από Γερμανία 15.500, εκτίμηση τελωνίου το ίδιο.
Φόροι και τέλη ταξινόμησης (μειωμένοι κατά 50% λόγω περσυνής 'προσφοράς') 3.330. Φόρος πολυτελείας δεν υπήρχε. Μεταφορικά 700 ευρώ + 500 ευρώ στον μαντρά που με εξυπηρέτησε.
ΣΥΝΟΛΟ: 15.500+ 3.330+ 700+ 500= 20.000 περίπου για ένα αυτοκίνητο με πάρα πολλά extra που δεν υπήρχε περίπτωση να το βρω πέρσυ κάτω από 30.000.

Η συμβίωση με το diesel των 163 hp απλά απροβλημάτιστη και ευχάριστη θα τολμούσα να πω (να μην έκανε κι αυτόν τον θόρυβο....)

[S8N]

Θα καταθέσω κι εγώ τις εμπειρίες μου, έχοντας συμπληρώσει 4 μήνες με την αγαπημένη μου 5άρα:

Όταν άρχισα την αναζήτηση για ένα E60, δε γνώριζα καν την ύπαρξη της 4κύλινδρης έκδοσης. Είχα την εντύπωση πως η μικρότερη έκδοση φορούσε τον 6κύλινδρο των 2200cc. Την ύπαρξή της την πληροφορήθηκα τυχαία στον Σφακιανάκη όπου είχα πάει προκειμένου να ελέγξω μια μεταχειρισμένη 523 που είχε προς πώληση.

Όταν λοιπόν είδα μια 4κύλινδρη LCI στο parking έμεινα άφωνος. Στο μυαλό μου, σειρά 5 και 4 κύλινδροι είναι σαν να λέμε Macintosh που τρέχει Windows. Η τιμή της ήταν και αρκετά τσουχτερή καθότι νεότερο μοντέλο από την 523, οπότε την ξέγραψα εντελώς από το μυαλό μου.

Ο καιρός περνούσε κι εγώ κάθε Σ/Κ αλώνιζα μάντρες και γκαράζ ιδιωτών προκειμένου να βρω την ιδανική 5άρα. Είχα βάλει στόχο την 2.2 αλλά τα καλά αυτοκίνητα ήταν ελάχιστα και κανένα δε με ικανοποιούσε με τον εξοπλισμό του. Μερικά ήταν κούκλες (M-Pack) αλλά έπασχαν από εξοπλισμό, άλλα είχαν αρκετά πλούσιο εξοπλισμό αλλά πολλά km και αρκετή φθορά, κάποια ήταν μαϊμουδεμένα στα km.

Κάποια στιγμή με ειδοποίησαν για ενα 4κύλινδρο κάποιου στελέχους της BMW Hellas και πήγα να του ρίξω μια ματιά, μην έχοντας κάτι να χάσω. Ήταν μοντέλο 2 ετών με ελάχιστα km (27.000) και πέρα από κάποιες γραντζουνιές στους προφυλακτήρες και το φτερό-πόρτα από κλειδί, δεν είχε κάτι μεμπτό. Από εξοπλισμό ήταν αρκετά καλό με ηλιοροφή, navi, ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμες, σπορ πακέτο, φυμέ, δέρματα, ξύλο μπαμπού, bixenon, cruise, το ηχοσύστημα με τα 2 subwoofer και ένα σωρό άλλα.

Αυτό που με χαλούσε απίστευτα ήταν ο 4κύλινδρος, μέχρι που έκανα test drive. Σε δύναμη δεν υστερεί του 2.2 αλλά είναι πολύστροφος και έχει εμφανές σκαλοπάτι στη δύναμη πάνω από τις 3500rpm. Επίσης, αν και δεν έχει τη βελούδινη χροιά του 6κύλινδρου αλλά ένα ντιζελάτο κροτάλισμα λόγω άμεσου ψεκασμού, ο ήχος του δεν είναι εκνευριστικός και σίγουρα γίνεται αντιληπτός μόνο στις υψηλές στροφές. Στο έργο του να κινήσει την 5άρα αξιοπρεπρώς τα καταφέρνει καλά, αλλά μη γελιόμαστε, είναι λίγος για το Ε60. Εδώ όμως θα σημειώσω πως λίγος μου φάνηκε ακόμη και ο 2,5λιτρος με τα 197 άλογα.

Τελικά αγόρασα το αυτοκίνητο που προανέφερα και δεν το μετάνιωσα. Σκοπός μου είναι κάποια στιγμή να του φορέσω τον 3λιτρο, είτε εκείνον με τα 270 άλογα και τον άμεσο ψεκασμό είτε τον τουρμπάτο που κυκλοφορούσε στην Αμερική στην 535i. Έως τότε απολαμβάνω την οικονομία του 4κύλινδρου μοτέρ (10.6 στην πόλη), ενός κινητήρα μάλλον παρεξηγημένου αφού ακόμη και η Ισμήνη Φαμπιάτου τον αποκάλεσε ως 'τον καλύτερο ατμοσφαιρικό δίλιτρο 4κύλινδρο στην αγορά'. Με εξαίρεση τους κινητήρες της Honda, συμφωνώ και επαυξάνω!

[aristent]

Θα καταθέσω κι εγώ τις εμπειρίες μου, έχοντας συμπληρώσει 4 μήνες με την αγαπημένη μου 5άρα:

Όταν άρχισα την αναζήτηση για ένα E60, δε γνώριζα καν την ύπαρξη της 4κύλινδρης έκδοσης. Είχα την εντύπωση πως η μικρότερη έκδοση φορούσε τον 6κύλινδρο των 2200cc. Την ύπαρξή της την πληροφορήθηκα τυχαία στον Σφακιανάκη όπου είχα πάει προκειμένου να ελέγξω μια μεταχειρισμένη 523 που είχε προς πώληση.

Όταν λοιπόν είδα μια 4κύλινδρη LCI στο parking έμεινα άφωνος. Στο μυαλό μου, σειρά 5 και 4 κύλινδροι είναι σαν να λέμε Macintosh που τρέχει Windows. Η τιμή της ήταν και αρκετά τσουχτερή καθότι νεότερο μοντέλο από την 523, οπότε την ξέγραψα εντελώς από το μυαλό μου.

Ο καιρός περνούσε κι εγώ κάθε Σ/Κ αλώνιζα μάντρες και γκαράζ ιδιωτών προκειμένου να βρω την ιδανική 5άρα. Είχα βάλει στόχο την 2.2 αλλά τα καλά αυτοκίνητα ήταν ελάχιστα και κανένα δε με ικανοποιούσε με τον εξοπλισμό του. Μερικά ήταν κούκλες (M-Pack) αλλά έπασχαν από εξοπλισμό, άλλα είχαν αρκετά πλούσιο εξοπλισμό αλλά πολλά km και αρκετή φθορά, κάποια ήταν μαϊμουδεμένα στα km.

Κάποια στιγμή με ειδοποίησαν για ενα 4κύλινδρο κάποιου στελέχους της BMW Hellas και πήγα να του ρίξω μια ματιά, μην έχοντας κάτι να χάσω. Ήταν μοντέλο 2 ετών με ελάχιστα km (27.000) και πέρα από κάποιες γραντζουνιές στους προφυλακτήρες και το φτερό-πόρτα από κλειδί, δεν είχε κάτι μεμπτό. Από εξοπλισμό ήταν αρκετά καλό με ηλιοροφή, navi, ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμες, σπορ πακέτο, φυμέ, δέρματα, ξύλο μπαμπού, bixenon, cruise, το ηχοσύστημα με τα 2 subwoofer και ένα σωρό άλλα.

Αυτό που με χαλούσε απίστευτα ήταν ο 4κύλινδρος, μέχρι που έκανα test drive. Σε δύναμη δεν υστερεί του 2.2 αλλά είναι πολύστροφος και έχει εμφανές σκαλοπάτι στη δύναμη πάνω από τις 3500rpm. Επίσης, αν και δεν έχει τη βελούδινη χροιά του 6κύλινδρου αλλά ένα ντιζελάτο κροτάλισμα λόγω άμεσου ψεκασμού, ο ήχος του δεν είναι εκνευριστικός και σίγουρα γίνεται αντιληπτός μόνο στις υψηλές στροφές. Στο έργο του να κινήσει την 5άρα αξιοπρεπρώς τα καταφέρνει καλά, αλλά μη γελιόμαστε, είναι λίγος για το Ε60. Εδώ όμως θα σημειώσω πως λίγος μου φάνηκε ακόμη και ο 2,5λιτρος με τα 197 άλογα.

Τελικά αγόρασα το αυτοκίνητο που προανέφερα και δεν το μετάνιωσα. Σκοπός μου είναι κάποια στιγμή να του φορέσω τον 3λιτρο, είτε εκείνον με τα 270 άλογα και τον άμεσο ψεκασμό είτε τον τουρμπάτο που κυκλοφορούσε στην Αμερική στην 535i. Έως τότε απολαμβάνω την οικονομία του 4κύλινδρου μοτέρ (10.6 στην πόλη), ενός κινητήρα μάλλον παρεξηγημένου αφού ακόμη και η Ισμήνη Φαμπιάτου τον αποκάλεσε ως 'τον καλύτερο ατμοσφαιρικό δίλιτρο 4κύλινδρο στην αγορά'. Με εξαίρεση τους κινητήρες της Honda, συμφωνώ και επαυξάνω!

Eδω συμφωνουμε απολυτα Αρη!!!το θεμα ειναι το ποτε?.....προσωπικα εχω βαλει στοχο μεσα στο 2011....και αφου ολα ειναι καλα....θα δουμε....
Παντως, εαν το κανεις πρωτος, θα χαρω πολυ !!!

(οφ τοπικ ενταξει με τα φρενα?)