H Snoop-οβαλβίδα (τάχω κάψει?)

[oldcarskickass]

Οι βαλβίδες δεν έχουν μοναδικό σκοπό το άνοιγμα και κλείσιμο του θαλαμου καύσης.
Πέρα απο το γεγονός οτι χορεύουν σε ότι ρυθμό τους παίζει ο εκκεντροφόρος (βυθίσμα) είναι έτσι σχεδιασμένες ώστε να προκαλούν συντελεστές ροής, λόγους πιέσεων, μάζες,όγκους και διάφορα άλλα ακαταλαβηστικα επιστημονικά.
Δηλαδή βράσε ρύζι. (και πρόσεξε με το αλάτι μη μας βγεί αλμυρό !!!)
Πάντως υπάρχουν μονοκύλινδροι που δεν έχουν βαλβίδες και η εισαγωγή εκτονωση γίνεται απο οπές στον κορμό κατω απο το πιστόνι.

ο λογος που δε μπορει να εφαρμοστει αυτο το συστυμα με την περιστρεφομενη βαλβιδα ειναι η τεραστια απωλεια συμπιεσης.

σκεψου τι σχημα εχουν οι βαλβιδες ωστε να κλεινουν ερμητικα πανω στην κεφαλη οταν γινεται η καυση του μιγματος στον κυλινδρο.

Επισης σκεψου το ρολο των ελατηριων στα πιστονια.

Πως θα μονωθει και θα λιπανθει αυτη η στρογγυλη πλακα που παιζει το ρολο της βαλβιδας? Πρακτικα αυτο ειναι το προβλημα, αλλιως δεν βλεπω το λογο να μη λειτουργει. Χωρια που θα δωσει τρελες δυνατοτητες λογω τεραστιων αυλων σε σχεση με τις συμβατικες βαλβιδες.


Οτι και να λεμε παντως το συστημα με τον εκκεντροφορο πλεον αρχιζει να φτανει στο τελος του. Πρωτα απεκτησε μεταβλητο χρονισμο, μετα βυθισμα και εκει κλεισαν οι δυνατοτητες του.

Για μενα το μελλον ειναι ηλεκτρομαγνητικες βαλβιδες. Θα ανοιγοκλεινουν αποκλειστικα μεσω εντολων της ecu με οτι χρονισμο θελουμε, οση διαρκεια θελουμε, και οσο βυθισμα θελουμε. Πρακτικα αυτο σημαινει πως θα προσωμειωνονται ολοι οι πιθανοι εκκεντροφοροι και ολα τα υπαρχοντα συστηματα vanos-klanos-manos. Επισης η απερνεργοποιηση των κυλινδρων σε πολυκυλινδρες μηχανες θα ειναι παιχνιδακι (δε στελνουμε καυσιμο ουτε ανοιγοκλεινουμε βαλβιδες σε ενα πληρη 4χρονο κυκλο) αρα κανουμε οικονομια. Επισης θα υπαρχει η δυνατοτητα να εχουμε διαφορετικο ανοιγμα στις βαλβιδες εισαγωγης ωστε να εχουμε πιο ομοιομορφα μιγματα και αλλα πολλα τετοια ωραια. Τσονταρουμε και αμεσο ψεκασμο, συστημα start stop και υβριδικο κιβωτιο με ηλεκτροκινητηρα και εχουμε ενα 3λιτρο ατμ με 300 αλογα και καταναλωση 10 εντος πολης. Ονειρο? δε νομιζω...

Προφανως η τεχνογνωσια υπαρχει αλλα μας την πλασαρουν σιγα σιγα. Σιγα μη βγει μηχανη χωρις εκκεντροφορο. Εδω η fiat λανσαρε το multiair το οποιο υποτιθεται απλοποιει καποια πραγματα αλλα προσθετει ενα καρο καινουρια και προφανως περιπλοκα πραγματα...

It is called Multiair, πατέντα και υλοποίηση της FIAT και με την δυνατότητα (θεωρητικά τουλάχιστον) της ρετροφιτ εφαρμογής.

ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ πιστεύω ότι είναι από τα πιο καινοτόμα (αξιόπιστα θα δείξει ο καιρός, αλλά σε ΚΑΜΙΑ περίπτωση ΔΕΝ είναι valvetronic) συστήματα της τελευταίας 20ετίας.

Το σύστημα του σταμάτη έτσι όπως το δείχνει στην φωτό από ότι βλέπω θέλει:
1)ΤΡΟΜΕΡΗ μελέτη λίπανσης. Σκέψου ότι ο δίσκος πέρα από τα θερμικά φορτία που θα παραλαμβάνει από τον κύλινδρο πρέπει να αντιμετωπίσει και απίστευτες τριβές λόγω (α) τεράστιας επιφάνειας (β)τεράστιας πίεσης που πρέπει να έχει ώστε να σφραγίζει επαρκώς. Και αυτό είναι από την μεριά του κυλίνδρου. Γιατί από την μεριά του αυλού ισχύει το ίδιο. Δλδ θα πρέπει να έχεις ροή λαδιού και μάλιστα το λάδι ΔΕΝ θα πρέπει να πηγαίνει για καύση, δε βλέπω τρόπο να λύνεται αυτό.
2)ΑΝ λύσουμε το (1) πρέπει να βρούμε ένα μηχανισμό κίνησης του παραπάνω δίσκου (ή δίσκων) στις 7Κ rpm, καταλαβαίνετε ότι όσο αυξάνει η διάμετρος αυξάνει και η δυσκολία.
3)πως θα κατανεμηθεί η ροή του μείγματος ή του αέρα ομοιόμορφα μέσα στο θάλαμο;

Καλό σαν σκέψη, αντικειμενικά, γιατί παρουσιάζει ένα ΜΗ αδύνατο τρόπο τροφοδοσίας με out of the box σκέψη, αλλά από την άλλη ΜΗ υλοποιήσιμο (ειδικά αν δεις πατέντες που δεν βρήκαν το δρόμο της παραγωγής, και οι οποίες δεν << σκέφτονταν >> τόσο ριζοσπαστικά).

Αυτό με την εξαγωγή στο κάτω μέρος του πιστονιού που είπε ένας φίλος λέγεται θυρίδα και απαντάτα στους δίχρονους κινητήρες.

Υπάρχει και ένα υβριδικό σύστημα με βαλβίδα στην κεφαλή και θυρίδα στο κάτω μέρος, το πως το παραμετροποιείς και το ελέγχεις είναι ένα τεράστιο θέμα. Τέτοιοι κινητήρες και συστήματα τροφοδοσίας υπάρχουν στα πλοία.