Είσαι και εσύ της Γαλλικής σχολής ΛευτέρηΑρχικό μήνυμα απο paganis
Είσαι και εσύ της Γαλλικής σχολής Λευτέρη
Tα πρωτα μου βηματα λοιπον τα εκανα σε ενα απο τα μεγαλυτερα "σχολεια" αν οχι το μεγαλυτερο.....
ενα Golf mk2 Gti ...
To αμαξι το εκανα ανακατασκευη ο ιδιος κ εμεινε στα χερια μου απο το 2006-2010....
Οτι κ να πω ειναι λιγο. Θα ειναι παντα στη καρδια μου .
Επισης το 2009 εγινα παραλληλα κ κατοχος ενος Golf mk3 VR6 2.800 α'σταδιου.
το οποιο κ πουλησα μεσα στον ιδιο χρονο.
Φουλ ταξιδιαρικο και ηχος εξαιρετικος....παραμυθενιος ...
Κ τωρα κατοχος μιας Ε36 316 4door υπεραριστης καταστασης στην οποια κ εχω ξεκινησει σιγα σιγα να βαζω χερι....
aristent (27-06-10)
Δε καταλαβες Νικο οτι παντα οταν εχεις το βασικο μοντελο ονειρευεσαι το GTI/RS/TURBO/S/GT/M-power κλπ.και ναι ειχε επιδοσεις, αξεχαστες για τα λεφτα του και το μεγεθος του!!!Γιατί το λέτε "το καλό" ρε παιδιά? Για εξηγήστε. Το 1.4 είχε τουρμπίνα της ΙΗΙ που χρησιμοποιούσε και στα puntoGT. Το 1.3 τι είχε δεν θυμάμαι? (όχι ΙΗΙ πάντως)
Πολλοί με το 1.3 έβαζαν τότε τουρμπίνα απο 1.4 ή GT και δούλευαν 1.2 - 1.5bar χαλαρά, η και παραπάνω....
Το εργαλείο είχε αξέχαστη 3η.... για 1.3 - 1.4 λίτρα αυτοκίνητο... τραβούσε κλωτσιές...
και τα 2 πάντως δεν είχαν φρένα ...ούτε και τα GT φυσικά...
Ο Πανος πιστευω οτι εννοει "καλο"το 1.4lit.118ps και οχι το 1.3lit. 112ps
Banned
Είσαι συνάδελφος και στο gti & στο VR6.
Αλήθεια, πως και είχες το 2.8L και όχι το καλό 2.9L ?
Ο 1.301 cc της FIAT ήταν ένας κινητήρας σχεδιασμένος (στο σχεδιαστήριο) σαν turbo. Ο λόγος που το λέω "το καλό" ήταν για την ομαλότητα της απόδοσής του. Δούλευε 0,55 bar και έδινε 105 hp μόνο. Ο ανταγωνιστής τότε ήταν το Renault 5 GT με 120 hp από 1.396 cc το οποίο ειχε εκκεντροφόρο κάτω και 0,8 bar. To Φιατ ήταν σαν ατμόσφαιρα ενώ το Renault είχε "κλοτσιά" στις 3.000 rpm. Ο λίγο μεταγενέστερος 1,4 λτ της Fiat έπασχε στο ίδιο ακριβώς χαρακτηριστικό, έδινε "κλοτσιά". Ηταν προσθήκη στροβολοσυμπιεστή εξάτμισης σε υφιστάμενο ατμοσφαιρικό 8v μοτέρ που έδινε 80 hp και σαν turbo 136. Μιλάω γιά τελείως μαμά μοτέρ. Δεν μπαίνω καθόλου στην κουβέντα ποιός βελτιωνόταν καλύτερα.Γιατί το λέτε "το καλό" ρε παιδιά? Για εξηγήστε. Το 1.4 είχε τουρμπίνα της ΙΗΙ που χρησιμοποιούσε και στα puntoGT. Το 1.3 τι είχε δεν θυμάμαι? (όχι ΙΗΙ πάντως)
Πολλοί με το 1.3 έβαζαν τότε τουρμπίνα απο 1.4 ή GT και δούλευαν 1.2 - 1.5bar χαλαρά, η και παραπάνω....
Το εργαλείο είχε αξέχαστη 3η.... για 1.3 - 1.4 λίτρα αυτοκίνητο... τραβούσε κλωτσιές...
και τα 2 πάντως δεν είχαν φρένα ...ούτε και τα GT φυσικά...
Αν δεν με απατά η μνήμη μου και ο 1.301 είχε IHI τουρμπίνα.
Super Moderator
Κυριε συναδελφε πολυ ενημερωμενο σε βρισκω.Ο 1.301 cc της FIAT ήταν ένας κινητήρας σχεδιασμένος (στο σχεδιαστήριο) σαν turbo. Ο λόγος που το λέω "το καλό" ήταν για την ομαλότητα της απόδοσής του. Δούλευε 0,55 bar και έδινε 105 hp μόνο. Ο ανταγωνιστής τότε ήταν το Renault 5 GT με 120 hp από 1.396 cc το οποίο ειχε εκκεντροφόρο κάτω και 0,8 bar. To Φιατ ήταν σαν ατμόσφαιρα ενώ το Renault είχε "κλοτσιά" στις 3.000 rpm. Ο λίγο μεταγενέστερος 1,4 λτ της Fiat έπασχε στο ίδιο ακριβώς χαρακτηριστικό, έδινε "κλοτσιά". Ηταν προσθήκη στροβολοσυμπιεστή εξάτμισης σε υφιστάμενο ατμοσφαιρικό 8v μοτέρ που έδινε 80 hp και σαν turbo 136. Μιλάω γιά τελείως μαμά μοτέρ. Δεν μπαίνω καθόλου στην κουβέντα ποιός βελτιωνόταν καλύτερα.
Αν δεν με απατά η μνήμη μου και ο 1.301 είχε IHI τουρμπίνα.
Πρεπει νασουνα ραλιαρης στα νιατα σου
PANOS-E60 (27-06-10)
Ωραίες εποχές Αλέξη ! 1988 - 1989 ... το Uno turbo "χωνώτανε" στο Διόνυσο (οι Αθηναίοι ξέρουν ...) σε 2λιτρα Escort που φοράγανε εκκεντροφόρους 316ο, διπλά 48άρια webber και 45% μπλοκέ. Και όλα αυτά με 185/60/13 !Κυριε συναδελφε πολυ ενημερωμενο σε βρισκω.
Πρεπει νασουνα ραλιαρης στα νιατα σου
Πέρασε και άλλο ιστορικό από τα χερια μου ... CRX v-tec !! χα χα
Νομίζω ένας συμφορουμίτης εδώ αναβιώνει αυτό το θρύλο της ευθείας
Εγω ξεκινησα με ΤΟΥΟΤΑ COROLLA DX 1.3 που το πηρα απο τον πατερα μου οταν εβγαλα διπλωμα και μου το χαρισε αφου πηρε αλλο! Αφου ψιλοεμαθα να driftαρω αρχισα να ψαχνω για μοτερ οπου βρηκα και του εβαλα 1.5!Απλα το αμαξι ξυριζε μετα και με τα χιλια ζορια με επεισε ο πατερας μου μετα το στρατο να το πεταξω λογο οτι ηθελε να παρω κατι αλλο πιο ασφαλες!
Αφου στην κυριολεξια πεταξαμε το ΤΟΥΟΤΑ το επομενο αμαξι που ηθελα ηταν μονο BMW E30 και τιποτα αλλο! Μετα απο πολυ ψαξιμο βρηκα ενα 318 εντελως απειραχτο, ετσι ακριβως το ηθελα για να το φτιαξω μονος μου, το οποιο ομως μπορεσα να του κανω μονο εξωτερικες αναβαθμισεις (Ελατηρια, ζαντες, φιμε, εξατμιση)! Υστερα ηθελα να βαλω μοτερ αλλα τα λεφτα ηταν πολλα για αυτο που ηθελα να βαλω και υστερα απο διαμαχες με τον πατερα μου τα πηρα στο κρανιο και το εδωσα!!!
Και αφου περασα ενα διαστημα χωρις αμαξι πηρα επιτελους ενα αμαξι που εμπαινα μεσα και ημουν με το χαμογελο στα χειλη! Αυτο ηταν BMW E36 2.5 cabriOLE το οποιο με τον καιρο εχουν γινει αρκετες αναβαθμισεις σε εμφανιση και μοτερ!!!
Super Moderator
CRX το απλο ειχε 125 αλογατακια σβελτα.Ωραίες εποχές Αλέξη ! 1988 - 1989 ... το Uno turbo "χωνώτανε" στο Διόνυσο (οι Αθηναίοι ξέρουν ...) σε 2λιτρα Escort που φοράγανε εκκεντροφόρους 316ο, διπλά 48άρια webber και 45% μπλοκέ. Και όλα αυτά με 185/60/13 !
Πέρασε και άλλο ιστορικό από τα χερια μου ... CRX v-tec !! χα χα
Νομίζω ένας συμφορουμίτης εδώ αναβιώνει αυτό το θρύλο της ευθείας
Αν ειχες το v-tec ειχες 160 αλογαταρες,100 αλογατα στο λιτρο!!!! ατμοσφαιρικα απο τις 6500 εως 8000, ασε που δεν εσπαγε δεν ετριζε δεν δεν δεν εστριβε.......αλλα ουτε vanos ηθελε στα 50 με 60 χιλιαδες χ.λ.μ. οπως κατι V-10
Tεχνολογια mclaren honda !!!!!
PANOS-E60 (28-06-10)
Αν και πολυ νεος δυο αυτοκινητα εχουν περασει απο τα χερια μου οπου και το ενα θα ειναι για πολυ καιρο ακομα κοντα μου!
1)Nissan Chery 986cc 1990 το οποιο ύπαρχει ακομα στην οικογένεια!
2)Τοyota Corolla 1400cc 2005 και μετα βλέπουμε!!!
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
