Κομπρέσορας: Το «φθηνό & απλό» τούρμπισμα που «πέθανε» γιατί «έκαιγε»

[GiannisMRE]

Πάντως δωρεάν ενέργεια δεν υπάρχει στους νόμους της φυσικής.
Για να γυρίσει η φτερωτή από τα καυσαέρια σημαίνει ότι "τραβάει" ίση και περισσότερη ενέργεια από το κινητήρα (τριβές - θερμοκρασίες).

Οι μόνες διαφορές είναι το κόστος/περιπλοκότητα εγκατάστασης και έπειτα λειτουργία.

[The Ace]

Πάντως δωρεάν ενέργεια δεν υπάρχει στους νόμους της φυσικής.
Για να γυρίσει η φτερωτή από τα καυσαέρια σημαίνει ότι "τραβάει" ίση και περισσότερη ενέργεια από το κινητήρα (τριβές - θερμοκρασίες).

Οι μόνες διαφορές είναι το κόστος/περιπλοκότητα εγκατάστασης και έπειτα λειτουργία.

Προφανώς ισχύει αυτό που λες (αρχή διατήρησης της ενέργειας) αλλά στην περίπτωση του υπερσυμπιεστή (turbine) η ενέργεια που επιστρέφει στον κινητήρα (μέσω της υπερσυμπίεσης του μείγματος) είναι ενέργεια που θα αποβαλλόταν από το κλειστό σύστημα της ΜΕΚ. Άρα το turbo αξιοποιεί -σχετικά μικρό- ποσοστό από το 60-70% απωλειών μιας τυπικής ΜΕΚ για να αυξήσει την απόδοσή της. Βάσει μελετών, το ποσοστό αυτό μπορεί να φτάσει το 4,7-5%, το οποίο λαμβάνοντας υπόψη ότι ο συνολικός βαθμός απόδοσης μιας σύγχρονης ΜΕΚ δεν ξεπερνά το 30-35% (στις αποδοτικότερες μηχανές), καταλαβαίνουμε ότι ειναι τεράστια βελτίωση (σε βαθμό απόδοσης, απόδοσης αλλά και κατανάλωσης)

Από την άλλη ο compressor πρακτικά είναι ένα ακόμα παρασιτικό φορτίο της ΜΕΚ, απλά αυτό λειτουργεί για να αυξήσει την συνολική απόδοση του κινητήρα αντί π.χ. να οδηγεί αντλίες ή γεννήτριες. Άρα δεν έχουμε αύξηση του βαθμού απόδοσης της ΜΕΚ, αλλά σίγουρα έχουμε αύξηση της απόδοσης (ροπής -> ιπποδύναμης).