Z4 e85 3.0 εκκεντροφοροι

[TOMIS]

Κατανοητά όλα αυτά...

Ο Μ54Β30 απ τη φύση του αποδίδει καλά χαμηλά, μετα απ όλες αυτες τις αλλαγες ήταν αισθητη η πτώση στα χαμηλά; Δηλαδη πχ αν ήσουν κάπου με 4η και όταν το είχες εργοστασιακό και πήγαινες χαλαρά και πατούσες γκάζι ανέβασε, ενώ μετα στις ίδιες συνθήκες δεν θα τραβούσε οπότε έπρεπε να κατεβάσεις 3η μετα τους εκκεντροφόρους;

Τα λεω αυτά γιατί εμένα ειναι Ε46 330 με μαμά βήμα 2.93 και φοβάμαι μήπως ψοφήσει στα χαμηλά...


Sent from my iPhone using Tapatalk

Καλημέρα φίλε μου.

Το αμάξι δεν έχασε πουθενά απολύτως.Το ίδιο φοβόμουν και γω αλλά τολμώ να πω ότι κέρδισε και στα χαμηλά, όχι όσο στα ψηλά, αλλά κέρδισε.Και γω έχω χταπόδια που τα θεωρώ απαραίτητα για να θεωρηθεί ολοκληρωμένη η μετατροπή και κυρίως για να μην κάθεσαι μετά να σκέφτεσαι πως θα ταν αν ειχα χταποδια , μήπως αν έβαζα δε θα χανα χαμηλά μήπως θα πήγαινε καλύτερα κτλ. Βέβαια έχω πιο κοντό διαφορικό (3.46) απο το μαμά το οποίο σίγουρα θα παίζει ρόλο στην αίσθηση στα χαμηλά.

[dark knight]

Αραγε με reprofiled εκκεντροφορους, μεγαλυτερη πεταλουδα, χταποδια, καταλυτες, τελικο, εισαγωγη Dinan και σωστο προγραμμα τα 270 ατμοσφαιρικα θα ηταν εφικτα;

[///Maniac]

Μ54Β30 κολλητου μου με ολοσωμη εξατμιση και ενα ελευθερας στο μαμα φιλτροκουτι εβγαλε 235 ροδα σε γνωστο προγραμματιστη...που σημαινει οτι ειναι πολυ κοντα στο νουμερο που αναφερεις.
Αν και προσωπικα κραταω μια επιφυλαξη για το ποσο ισχυει αυτο το νουμερο, η διαφορα σε σχεση με το μαμα ηταν αρκετα μεγαλη.

[TOMIS]

Μ54Β30 κολλητου μου με ολοσωμη εξατμιση και ενα ελευθερας στο μαμα φιλτροκουτι εβγαλε 235 ροδα σε γνωστο προγραμματιστη...που σημαινει οτι ειναι πολυ κοντα στο νουμερο που αναφερεις.
Αν και προσωπικα κραταω μια επιφυλαξη για το ποσο ισχυει αυτο το νουμερο, η διαφορα σε σχεση με το μαμα ηταν αρκετα μεγαλη.

Αυτα χωρις εκκεντροφορους?Δυσκολο να παρει 35-40 αλογα μονο με εξατμιση ,αλλα δε γνωριζω και πολλα για να μπορω να το πω με βεβαιοτητα.

Παντως τα 235 τροχο που εβγαλε και το δικο μου ειναι γυρω στα 270 μοτερ αν οχι και λιγο παραπανω.

Παρ'ολα αυτα το θεμα δεν ειναι τα αλογα, ειναι το πως παει το αμαξι και πως στεκεται σε ισαξια αμαξια.Μπορω να πω οτι 1 χρονο μετα με φιλικα πατηματα με αμαξια φιλων παει καλυτερα του αναμενομενου..Ο,τι φιλικο πατημα εχω κανει μεχρι 280 αλογα ειμαι μπροστα η το χειροτερο πλαι πλαι.Μιλαω για αμαξια οχι καρυδοτσουφλα 800 και 900 κιλα.

[dark knight]

Πες μας αν θες μερικα παρηματα

[///Maniac]

Αν παμε με βαση τα λεγομενα των περισσοτερων οτι με ενα απλο προγραμμα πας γυρω στα 250 τοτε τα αλλα 10 15 με μια ολοσωμη δεν ειναι κατι αδιανοητο ειδικα αν μιλαμε για την κακη εξατμιση των μ54.

[TOMIS]

Πες μας αν θες μερικα παρηματα

Καλησπερα,τωρα βρηκα χρονο να απαντησω.

Εχω και σε βιντεο τα περισσοτερα πατηματα λογω dashcam.
Audi s3 8l 280 αλογα, z4 3.0si,subaru forester 2.0 280 αλογα(ειναι πιο ελαφρυ και δυνατο απο οσο μπορει να πιστευει καποιος 1300 κιλα αν δεν κανω λαθος).
Porsche Cayman 2015 275 αλογα.

Αυτα ειναι τα τελευταια που θυμαμαι. Το cayman ηταν το μονο random πατημα ,μιλησαμε με τον ανθρωπο να πατησουμε τυχαια οπως βρεθηκαμε.Τα αλλα ηταν κανονισμενα με φιλαρακια και γινανε πανω απο 1 πατηματα.Ολα 2ες ρολλ 60.

Το forester ηταν το μονο που μου κανε ενα φτερο ανοιγμα στο πατα μεχρι τα 140-150 αλλα στα 400 ημουν πανω απο αμαξι μπροστα.

[330Ci]

Αραγε με reprofiled εκκεντροφορους, μεγαλυτερη πεταλουδα, χταποδια, καταλυτες, τελικο, εισαγωγη Dinan και σωστο προγραμμα τα 270 ατμοσφαιρικα θα ηταν εφικτα;

Ακριβώς με όλα αυτά που λες, με ολόσωμη supersprint, εγώ το μέτρησα (προ 10ετίας που έκανα τη μετατροπή) 265 στρόφαλο και 232 ρόδα. Δε νομίζω να πηγαίνει πολύ παραπάνω.
Πάντως το κόστος ήταν πολύ μεγάλο σε σχέση με το αποτέλεσμα, αν είχα βάλει π.χ ένα ESS. Μονο η supersprint έκανε 4500, όταν ο ESS τότε είχε 5.500-6.000 στο πρώτο στάδιο. Και εκεί μιλάγαμε για 100 άλογα, όχι 30.

[S8N]

Ρε συ Γιάννη, και να σου απαριθμήσει τα πατήματα, τι συμπέρασμα θα βγάλεις;

Οι ζωντανοί με τους ζωντανούς και οι πεθαμένοι με τους πεθαμένους, όπως είχε γράψει κάποιος κάποτε (για ένα άνοιγμα με Octavia). Το Ζ4 ζυγίζει 1280 κιλά. Εσύ είσαι 400 κιλά πάνω. Άντε γεια.

Ξεκόλλα με τις ατμοσφαιρικές βελτιώσεις. Έχουν περάσει 20 χρόνια από τότε που σταμάτησε να παράγεται το μοτέρ αυτό, τότε η άγνοια προγραμματισμού είχε καταστήσει τους κομπρεσσορες μονόδρομο, σήμερα με πολύ λιγότερα χρήματα τουρμπιζεις με ασφάλεια και με καλύτερα αποτελέσματα.

Εννοείται πως εισαγωγές DINAN κλπ που σκέφτεσαι είναι πεταμένα λεφτά. Αυτά μόνο για φωτογραφία στο Max Power κάνουν, δίπλα σε ξεκωλες με στρινγκ και πορνογοβες.

[Stamatis]

Ρε

Εννοείται πως εισαγωγές DINAN κλπ που σκέφτεσαι είναι πεταμένα λεφτά. Αυτά μόνο για φωτογραφία στο Max Power κάνουν, δίπλα σε ξεκωλες με στρινγκ και πορνογοβες.

Που θα βρουμε μια τετοια?

Αρη, το κομπρεσερ ηταν καλη λυση γιατι εβγαινε σε κιτ και δουλευε σε ανθρωπινες πιεσεις εκεινη την εποχη.
Η εγκατασταση επισης ηταν σχερικα απλη. Ηταν καλη λυση.
Οσο για τον προγρμματισμο εκεινης της εποχης, οντως, πληρωναμε ενα χιλιαρικο για 20 αλογα που δεν τα βλεπαμε κιολας.