Αλλαγή μοτερ Ν40 σε Ν42?

[SoNiC_77Gr]

Και μετα απο καιρο αναμονης, lockdown, οικονομικων προβληματων και ολων αυτων των ωραιων καταστασεων.. ξαναμπηκαμε στο παιχνιδι!

Ξαναενημερωνω οτι το αμαξι ειναι E46 316 Ν40Β16Α (116hp)

Εγινε ερευνα αγορας, εβαλα κατω τα οικονομικα και αποφασισα να κανω ανακατασκευη στο δικο μου μοτερ με μια μικρη δοση αναβαθμισης.
Οποτε μπηκα στην διαδικασια αναζητησης στροφαλου και μπιελων απο τον Ν42Β20, βρεθηκαν ευτυχως σε πολυ καλη κατασταση καθως εγινε και μετρηση πριν την αγορα για να ειμαστε σιγουροι.

Το επομενο βημα, συνεργειο ξηλωμα μοτερ και με τα μπουνια στο ρεκτιφιε. Ο μαστορας οπως με ενημερωσε το μοτερ ηταν σε πολυ κακη κατασταση (260.000 χιλιομετρα, 1 λιτρο λαδι ανα 800km, πολυ χαμηλη συμπιεση σε φαση να σβηνει το μοτερ κ να μην μπορει να κρατησει ρελαντι σε αποτομο σταματημα, καταναλωση εντος πολης στα 10.1 σταθερα η ενδειξη, το αμαξι δουλευε ετσι για 13 μηνες μιας και δεν μας τρεχουν τα λεφτα απο τα μπατζακια..).
Η νεκροψια εδειξε οτι και τα τσιμουχακια βαλβιδων αλλα και τα ελατηρια των εμβολων ειχαν φθορα..

Το ρεκτιφιε ολοκληρωθηκε και ξεκινησε το μονταρισμα. Παρακατω και μια γευση απο την διαδικασια..



Εγινε αλλαγη εννοειται σε ολες τις σωληνωσεις του ψυκτικου συστηματος μιας και ειχαν αρχισει να δειχνουν σημαδια φθορας. Αλλαγη επισης και στο δισκο-πλατο επι της ευκαιριας και εννοειται ολα τα τριγυρω, οπως γλιστρες, καδενα κτλπ)
Η πρωτη εκκινηση εγινε χωρις προβλημα, δοκιμαστηκε το μοτερ για αρκετη ωρα μεχρι να πιασει θερμοκρασια, σβησιμο να παγωσει μετα ξανα τα ιδια και ελεγχος για διαρροες.

Αυριο σειρα εχει το συστημα της εξατμισης. Ο καταλυτης εχει γινει σκονη και θρυψαλα λογο λαδιων αλλα και χιλιομετρων. Οποτε ευκαιρια για αλλαγη με εναν μεταλικο 200αρι καθως και ενα τελικο look m3 με τις ασυμμετρες αποληξεις για να ομορφυνει λιγο..

Οπως ενημερωθηκα απο στον μαστορα, το αμαξι δουλευει καλα αλλα στα αποτομα ανεβασματα μπορει να μου κανει κοψιματα και επισης δεν ανεβαζει γρηγορα στροφες. Ανεβαινουν αλλα πιο αργα απο το νορμαλ. Αυτο ειναι θεμα προγραμματισμου οπως μου ειπε γιατι τριπλοτσεκαρε να δει οτι ολα εχουν ρυθμιστει σωστα απο την πλευρα του. Οποτε ξεκιναμε σιγα σιγα το στρωσιμο και σταδιακα μεχρι τα 2500km θα πρεπει να ανεβαζω στροφες και ταχυτητα, να γινει συσφιξη στο καπακι και μετα να παει για προγραμματισμο.

Στα πρωτα 300-400km και μαστορας και προγραμματιστης μου ειπαν αλλαγη λαδιων. Οταν πιασω τα 2500km και χωρις να ξεφυγω ποτε πανω απο τις 5000 στροφες το παω για ρυθμιση στο δυναμομετρο.

Η πρωτη μου εντυπωση που το εκανα μια μικρη βολτα ειναι ενα εντελως διαφορετικο αμαξι παρολο που δεν το πηγα πανω απο 3000 στροφες και πανω απο 70km/h. Σιγουρα διαφορετικος ηχος στο μοτερ πιο ηρεμο.
Εκει που κολλησε λιγο το ματι μου ειναι στην καταναλωση που με ανοιχτο το A/C εδειξε 11.1-13.5 l/100 και με επιασε ενα μικρο σοκ, αλλα λεω οκ αφου ψεκαζει οτι να'ναι τωρα αρυθμιστο ειναι, ελπιζω με τον προγραμματισμο να στρωσει καλυτερα! (αλλιως με βλεπω για αεριο )

Συντομα η συνεχεια με οτι εξελιξη υπαρξει!