MAZDA MX5 ND RF 1.5LT 135PS

[nik200]

Πραγματικα το 2λτ...με το καλο μοτερ..το πιστευω οτι θα ειναι υπεροχο..εδω το 15αρι -οπως το οδηγησα-σχεδον καλυπτει εναν μεσο οδηγο και με το παραπανω..τωρα στο 2λτ με 50 αλογα πανω..θα ειναι ποιημα..ποτε ειπαμε θα πεσουν οι τιμες τους??

[mechanic]

Αυτο με τις τιμες οντως ειναι μονο για... γελια δυστηχως.
Να φανταστεις η μαζντα προσφερει δικαιωμα εκπτωσης (γυρω στα 2,5 χηλιαρικα στην περιπτωση του G184 Revolution Top) και ειδηκα αν ειχες μαζντα και ξαναπαιρνεις μαζντα. Επι της ουσιας παιρνεις τη φουλ εξτρα εκδοση στην τιμη της entry level. Το ζητησα ευγενικα αυτο απο την ελληνικη μαζντα και ανακαλυψα οτι προσπαθουν να ανεβασουν επιπεδο, απλα ανεβαζωντας τις τιμες. Οποτε και δεν εδωσα συνεχεια...

Οσον αφορα το μιατα τωρα:
Να γνωριζουμε οτι το ΝD φτιαχτηκε προοριζομενο μονο για 1500 κυβικα, η 2λτ εκδοση αρχικα G160 για το ΝD1 απλα υπηρξε κυριως για την Αμερικανικη αγορα.
Στην πορεια ομως για τις ND2 εκδοσεις οταν ειδανε την επιτυχια (στην αλλη μερια του αντλαντικου ) του 2λτ, τον αναβαθμισανε αντιστοιχα οπως και τον 1500αρη με κυριο στοχο το στροφαρισμα/ακαριαια αποκριση στο γκαζι και εκπομπες ρυπων φυσικα. Το αποτελεσμα ηταν πολυ ανωτερο των προσδοκιων, οι κινητηρες αυτοι βγαζουν παραπανω δυναμη απο οτι επισημα αναφερεται, ειδηκα για οσα μοτερ στρωθηκανε σωστα και περνανε τις 15-20.000χλμ εχωντας καθαρη βενζινη στο ρεζερβουαρ τους.
Προσωπικα το εχω ψιλομετανιωσει που πηρα το 2λτ... Καθως νομιζα οτι επειδη "ξερω" να στριβω, πως θα μπορω και ευκολα να παρω οτι εχει να δωσει αυτο το μοτερ. Η αληθεια ομως ειναι οτι το 2λτ ειναι μονο για αυτους που πραγματικα το εχουν, εχει αισθηση (και προκαλει φοβικα συνδρομα) street μηχανης. Μην με παρεξηγησε, το αμαξι ειναι "νυστερι" μπορεις να κανεις τις καλυτερες τομες, μπορει ομως και να σε κοψει ασχημα αν δεν σεβεσαι τα ορια.
Οσο το μαθαινω ανακαλυπτω πως δεν μοιαζει να φτιαχτηκε για να "σπαει τα χρονομετρα σε πιστα" αλλα να ειναι μια γνησια χαμογελογεννητρια καθε φορα που το οδηγεις.
Δυστηχως εκ των υστερων καταλαβα πως το soft top 15αρι θα μου ταιριαζε καλυτερα, καθως με safe επωνυμο προγραμμα πχ https://bbrgti.com/collections/mazda...-5-nd-starchip
και αργοτερα ενα μπλοκε και λιγο κοντυτερη μεταδοση θα μπορουσα να παρω στο μεγιστο αυτα που εχει να δωσει.

Τωρα στην G184 εκδοση ενω λατρευω τον κινητηρα, πιανω τον εαυτο μου να παιζει μονο με υπερστροφη ισχυος καθως τα 2λτ στην εκδοση με τα μπιλστειν (που φτιαχτηκαν αποκλειστικα για το μιατα) και μπλοκε, ειναι πιο tail happy με βιδωμενο στην ασφαλτο μπροστινο συστημα και απολυτα προβλεψημη ουρα. Αλλα επειδη μαζευει πολλα χλμ απο σημειο σε σημειο θελει παρα πολυ προσοχη. Νομιζω οτι χρειαζομαι μαθηματα...

Σε καθαρα τεχνικο επιπεδο και οι δυο κινητηρες εχουν χαρακτηρηστικα που δυσκολα αντιλαμβανεται κανεις:
Κατ'αρχην σε φυσιολογικη οδηγιση λειτουργουν σε κυκλο μιλερ, σε καθε ασε/δυνατο/γρηγορο-πατα του γκαζιου προσπαθει η ECU να δωσει οσο πιο επιθετικες ρυθμισεις μπορει, αν οι γνωστες μου επιτρεπετε να το πω απλα ωστε να ειναι κατανοητο απο ολους, ο κινητηρας συμπεριφερεται σαν "προγραμματισμενος" αν ανιχνευσει καθαρη βεζνινη ανω των 95 οκτανιων. Κοινως τη στοκ δυναμη την αποδιδουν με 95αρα, αν βαλουμε καθαρη 100αρα αποδιδει παραπανω δυναμη.
Και να ξερετε οτι ειναι "φρεναρισμενο" και το "ελευθερωμα" ερχεται ευκολα προς οποια κατευθυνση θελει κανεις. Στο ND2 184 μονο με αντικατασταση (οβερσιζε) μεσαιου τμηματος εξατμισης αποδιδει πριν/μετα στο δυναμομετρο +8 ιππους.
Στο θεμα βελτιωσης κυριολεκτικα χανεσαι στις επιλογες. Προσωπικα αν δεν φοβομουνα τη δυναμη του (λογω οδηγικης ανεπαρκιας μου) θα εβαζα μοναχα επωνυμο προγραμμα με κοφτη στις 8000 και οβερσιζε μεσαιο τμημα εξατμισης. Αυτες οι δυο κινησεις φερνουν την αποδοση στους τροχους στους περιπου 200 ιππους.
Και απο και επειτα μοναχα συχνες αλλαγες λαδιων και προληπτικο καθαρισμο αυλων εισαγωγης καθε 30.000χλμ και φυσικα λαστιχα...