bmw new 2019 1 series

[wantone]

Το μοτέρ δεν είναι ακριβώς το ίδιο και το αμάξωμα διαφορετικό και πιο βαρύ. Επίσης το αυτοκίνητο είναι αυτόματο.
Οδηγούμε κανονικά και φυσικά δεν προσέχουμε το 0.1lt κατανάλωσης. Για μένα απλά απαράδεκτες καταναλώσεις.


Sent from my iPad using Tapatalk

To μπροστοκινητο 118 είναι λιγο ελαφρυτερο από το πισωκινητο και φυσικα εχει λιγοτερες απώλειες και το αυτοματο διπλου συμπλεκτη δεν εχει απώλειες (ισως όμως να αντισταθμιζει το κερδος στο βαρος γιατι το δικο μου είναι χειροκινητο). Ο κινητήρας ιδιος είναι ελαχιστη διαφορα στην χαρτογραφηση εχει.

Όπως ειπα αν το οδηγας όπως παλαιοτερα αυτοκίνητα θα εχεις μεγαλυτερη καταναλωση γιατι ετσι δουλευει το τούρμπο που εχει. Οποτε θελει διαφορετικο στυλ οδηγησης.

[SkyNet]

To μπροστοκινητο 118 είναι λιγο ελαφρυτερο από το πισωκινητο και φυσικα εχει λιγοτερες απώλειες και το αυτοματο διπλου συμπλεκτη δεν εχει απώλειες (ισως όμως να αντισταθμιζει το κερδος στο βαρος γιατι το δικο μου είναι χειροκινητο). Ο κινητήρας ιδιος είναι ελαχιστη διαφορα στην χαρτογραφηση εχει.

Όπως ειπα αν το οδηγας όπως παλαιοτερα αυτοκίνητα θα εχεις μεγαλυτερη καταναλωση γιατι ετσι δουλευει το τούρμπο που εχει. Οποτε θελει διαφορετικο στυλ οδηγησης.

Αναμασάμε τα ίδια. Οδηγώ αυτοκίνητα καινούργια σε όλα τα μήκη και πλάτη του πλανήτη. Το αμάξι αυτό μέσα στην πόλη είναι απλά απαράδεκτο σε κατανάλωση. Και πίστεψε με ξέρω να οδηγώ αρκετά καλά.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[dreamer]

.
Όπως ειπα αν το οδηγας όπως παλαιοτερα αυτοκίνητα θα εχεις μεγαλυτερη καταναλωση γιατι ετσι δουλευει το τούρμπο που εχει. Οποτε θελει διαφορετικο στυλ οδηγησης.

εαν το οδηγας ετσι και εχεις μειωμενη καταναλωση θα το πληρωσεις σε κινητηρα γιατι:

[QUOTE]Μπορεί οι εκπομπές CO2 να είναι μειωμένες, όμως αυτές του μονοξειδίου αζώτου (NOx) και των μικροσωματιδίων αυξάνονται. Αυτό οφείλεται στην φύση του άμεσου ψεκασμού. Η απευθείας έγχυση στον κύλινδρο με αυξημένη πίεση επιτρέπει ακριβέστερο έλεγχο στο αβάνς και του χάρτες ανάφλεξης, όμως μικρές ποσότητες καυσίμου περνάνε από τα τοιχώματα και καταλήγουν στον στροφαλοφόρο. Κατ’ αυτό τον τρόπο, όχι μόνο διυλίζεται το καύσιμο με το λάδι, αλλά κυρίως δημιουργούνται άτακτες εστίες θέρμανσης στον κύλινδρο – κοινώς «πειράκια».

Ένα άλλο ζήτημα που προκύπτει είναι οι επικαθήσεις στις βαλβίδες. Πολλά από τα προαναφερθέντα μόρια λαδιού-καυσίμου ξεφεύγουν από το δοχείο αναθυμιάσεων και καταλήγουν στην κυλινδροκεφαλή, μέσω του κυκλώματος λίπανσης. Από εκεί στρογγυλοκάθονται στις βαλβίδες, δημιουργώντας την χαρακτηριστική μαυρίλα που παρατηρούμε όταν ανοίξει η κεφαλή. Κατάσταση που επιδεινώνεται όταν οδηγούμε για σύντομο χρονικό διάστημα και με μικρή ταχύτητα, καθώς το μείγμα είναι πιο πλούσιο και δημιουργεί ακόμα περισσότερες επικαθήσεις./QUOTE]
http://www.autogreeknews.gr/nea/tehn...sekasmoy-video

εστω και αν ξεχασουμε το θεμα οικονομιας και δωσουμε σημασια στην σωστη λειτουργια,τα συγχρονα κινητηρακια πρεπει να τα οδηγεις σβελτα,οχι βιαστικα ,νορμαλ γρηγορα ,να μην αλλαζεις ταχυτητα συμφωνα με το μπι-σι και την ενδειξη.ποσο μαλλον τωρα εσυ αν πηρες τωρα bmw και δεν το οδηγεις σβελτα,τοτε τι το πηρες? δεν το ευχαριστιεσαι !