Δισκοπλακες Ελεγχος-Ισιωμα

[Dimzan]

μιας και το εχει φερει η συζητηση ποσο κοστιζει το τορνισμα σε απλους δισκους (οχι πλευστους ημιπλευστους κλπ) ? Η μηπως συμφαιρει καποιες φορες αντικατασταση?

Εχω ακουσει οτι πολλες φορες ο δισκος δε μπορει να κατεβει αλλο με τορνο διοτι γινετια πολυ λεπτος.

Ο turbodog ομως απ οτι φαινεται τις εχει τορνισει αρκετες φορες χωρις προβλημα (?) .

εχω ενα mx5 του 2008 και αν το ζορισω πολυ στα φρενα μετα απο 5-6 δυνατα φρεναρισματα νομιζω οτι θα ξεκινησει να κανει ενα ελαφρυ τρεμουλο. χλμ εχω 82000 και με το χερι δε φαινεται να εχουν πολυ δοντι.

[turbodog]

μιας και το εχει φερει η συζητηση ποσο κοστιζει το τορνισμα σε απλους δισκους (οχι πλευστους ημιπλευστους κλπ) ? Η μηπως συμφαιρει καποιες φορες αντικατασταση?

Εχω ακουσει οτι πολλες φορες ο δισκος δε μπορει να κατεβει αλλο με τορνο διοτι γινετια πολυ λεπτος.

Ο turbodog ομως απ οτι φαινεται τις εχει τορνισει αρκετες φορες χωρις προβλημα (?) .

εχω ενα mx5 του 2008 και αν το ζορισω πολυ στα φρενα μετα απο 5-6 δυνατα φρεναρισματα νομιζω οτι θα ξεκινησει να κανει ενα ελαφρυ τρεμουλο. χλμ εχω 82000 και με το χερι δε φαινεται να εχουν πολυ δοντι.

Ενα τορνιρισμα δισκων ειναι στο φασμα των 30-50 ευρω.
Υπαρχουν δισκοι που στοιχιζουν 1000+ ευρω το ζευγαρι οποτε αξιζει να δοκιμασεις. Αν τωρα εχουν καινουργιοι 100 ευρω μην μπαινεις στον κοπο

Σωστα παρατηρησες οτι ενα δισκο δεν μπορεις να τον τορνιρεις πολυ και περαν απο οτι γραφει σαν min. thickness. Αυτο ομως ισχυει οταν ο δισκος μπαινει στο αυτοκινητο που σχεδιαστηκε να μπει.

Στην συγκεκριμενη περιπτωση οι δισκοι ειναι απο RS6 ενα αυτοκινητο πολυ βαρυτερο, και που μπαινει σε ενα αυτοκινητο 500-600 κιλα κατω οποτε και καλειται να αντιμετωπισει και πολυ μικροτερα θερμικα φορτια.

Ο δισκος αρχικα ξεκινησε με διαμετρο 365 mm και παχος 34mm και τωρα ειναι σχεδον στα 31,5 mm μετα τα τορνιρισματα. Συνεχιζει να ειναι ομως υπεραρκετος για να ανταπεξελθει στα θερμικα φορτια που καλειται να αντιμετωπισει καθως ειναι ακομα μεγαλυτερος απο το προηγουμενο upgrade που ηταν απο S3 στα 345x30 και που και αυτο ηταν μια χαρα (το stock ειναι 312x25mm).
Φυσικα αν εμπαιναν στο RS5 ετσι τορνιρισμενοι, ειχαν μεγαλη πιθανοτητα να ξαναστραβωσουν συντομα.

Στην περιπτωση του ΜΧ5 τα φρενα ειναι ανεπαρκη απ το εργοστασιο. Λεπταινοντας το δισκο με τορνιρισμα κανουμε την κατασταση ακομα χειροτερη καθως μειωνουμε το υλικο που εχουμε για να περασουμε την θερμοκρασια απ τα τακακια.

Σε ανεπαρκη εργοστασιακα φρενα λοιπον οταν στραβωσει ο δισκος ειναι θεμα χρονου να ξαναστραβωσει μετα το ισιωμα οταν αναγκαστουμε να φρεναρουμε απο πολλα. Σε αυτες τις περιπτωσεις ειναι καλυτερα να βαζουμε καινουργιο δισκο αν εχει κανει και δοντακι παρα να τορνιρουμε.

Το τρεμουλο απο εναν στραβο δισκο ειναι μονιμο. Περιστασιακο τρεμουλο που βγαινει οταν φρεναρουμε απο πολλα που καθαριζει ομως μετα απο λιγο οταν κινουμαστε χαλαρα οφειλεται σε επικαθισεις απο λαθος τακακι. Μια αλλαγη σε καλυτερη παστα εξαλειφει το προβλημα.