τέλη κυκλοφορίας - έκτακτη εισφορά - κατάθεση πινακίδων ΙΙ

[turbodog]

Τα τελη κυκλοφοριας επρεπε να ειναι αυτο που ακριβως λενε. Τελη για την κυκλοφορια.

Ο απλουστερος τροπος λοιπον (και δικαιοτερος) θα ηταν να εφαρμοστουν μεσω των καυσιμων, που καταναλωνουν κατα την κυκλοφορια τους τα οχηματα.
Σε αυτη την βαση λοιπον, θα μπορουσε να υπαρχει και ενα αρχικο ποσο βασικου τελους κυκλοφοριας για ολα τα αυτοκινητα πχ 100 ευρω η και λιγοτερο.

Απο κει και περα η επιπλεον επιβαρυνση θα ειχε να κανει με τον αριθμο των χιλιομετρων που διανυονται αλλα και με το ειδος αυτοκινητου γιατι αλλο να καις 4-5λτ/100 χλμ με το Yaris diesel kai αλλο 15-20λτ/100 χλμ με το Cayenne turbo.

Στα πχ 10.000 διανυθεντα χιλιομετρα λοιπον το Cayenne θα πληρωσει πολυ περισσοτερα (4-5 φορες περισσοτερα) σαν τελος κυκλοφοριας απο οτι το Yaris για τα ιδια διανυθεντα χιλιομετρα.

Το μετρο ισως να ευνοει μια μικρη ομαδα κατοχων πολυτελων αυτοκινητων που διανυουν ελαχιστα χιλιομετρα αλλα ας μην ξεχναμε οτι για την αγορα του Cayenne, εχει δαπανηθει πολυ μεγαλυτερο αρχικο ποσο για την αποκτηση του μεσω Φ.Π., δασμων, ποθεν εσχες, τεκμηριων κτλ απο οτι για το Yaris οποτε και εχει ηδη πληρωσει στο κρατος πολλαπλασια χρηματα και μαλιστα προκαταβολικα.

Οσο για την κατηγορια των επαγγελματικων, που διανυουν πολλα χιλιομετρα, η επιβαρυνση δεν ειναι μεγαλη καθως ολο το ποσο που ξοδευεται για καυσιμα περναει στα εσοδα-εξοδα. Επιπλεον θα μπορουσε να εφαρμοστει και μια μικρη εκπτωση στον φορο βαση του ποσου που δαπανηθηκε για καυσιμα ετσι ωστε να αντισταθμησει την οποια επιβαρυνση στο συνολικο ποσο που ξοδευτηκε για καυσιμα.

Οτι πιο απλο, πιο δικαιο, και χωρις επιλεον κοστος απο την εφαρμογη των Τελων Κυκλοφοριας μεσω της βενζινης, δεν υπαρχει.

All the other are to have to say