M3,M5,335,535 απορίες

[vagmag]

Και το μεγάλο θέμα επίσης είναι το διαφορικό....

Εδώ υπάρχει ένα πολύ ωραίο θέμα από κάποιον που δοκιμάζει διάφορων τύπων και εταιριών διαφορικά, αλλά τα επισκευάζει κιόλας και τα βελτιώνει.
Δεν μπορώ να πω ότι οι γνώσεις μου είναι τέτοιες που μπορώ να κατανοήσω όλο το thread.

https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=788992

Ο συγκεκριμένος έχει ένα Μ3 Ε92, το οποίο έχει το ίδιο διαφορικό με το Μ3 Ε46.

Σαν μία καλή βάση θεωρεί το διαφορικό του δικού μου Μ5 Ε39, το οποίο εννοείτε ότι θεωρεί ότι έχει μικρό ποσοστό εμπλοκής (μόλις 25%).
Προτείνει τη βελτίωση λοιπόν του συγκεκριμένου διαφορικού με 4 δισκάκια αντί για 2 που έχει τώρα και με μεγαλύτερο ποσοστό εμπλοκής 45% τόσο στο "πάτα" όσο και στο "άσε".
όσο περισσότερο ποσοστό προφόρτισης έχει το διαφορικό , τόσο μεγαλύτερη αρχική ΥΠΟστροφή δημιουργεί.
Επειδή υπάρχουν λίγα δισκάκια (μόλις 2 ) στο μαμά του E39, χρειάζεται αρκετή προφόρτιση.
Αν βάλουμε περισσότερα δισκάκια , μπορούμε και να μειώσουμε το ποσοστό της προφόρτισης , οπότε και το φαινόμενο της υποστροφής.

Στο συγκριτικό των διαφορικών , έχει τα παρακάτω:
- gkn viscolok (the stock unit for M3 E46 and M3 E92)
- os giken superlock spec-s (and custom spec... see below)
- drexler gt4 light
- titan traction master
- bacci romano
- zf (which i modified and tuned to my own spec) M5 E39

Όσον αφορά, το διαφορικό του Μ3, το θεωρεί καλό για χρήση δρόμου, αλλά αργό στο να κάνει την εμπλοκή . Είναι όμως πολύ ομαλό , χωρίς φθορές. Για περισσότερα καλύτερα κάποιος να διαβάσει το αντίστοιχο θέμα.