Εξακύλινδρες BMW Μ50, Μ52, Μ54

[ghost-rider]

Με προχειρο ψαξιμο.
Καμπυλες Ν52


Καμπυλες Μ54


Και Μ52

[Prevezanos]

Με προχειρο ψαξιμο.
Καμπυλες Ν52


Καμπυλες Μ54


Και Μ52

Τα charts που δείχνεις δεν ξέρω από που τα έχεις πάρει αλλά αυτα που είχε δημοσιεύσει η BMW για το Ν52 είναι σαφώς πιο σταθερά και γραμμικά στη ροπή.

Τα στοιχεία που έχω αναφέρει πιο πάνω είναι της Μάμας BMW και μιλάμε πάντα για τις παραλλαγές του Ν52 που φορεθηκαν Ευρώπη.
Οι παραλλαγές του Ν52 εκτός Ευρωπης δεν είχαν σταθερή ροπή.

Τώρα επί του πρακτεου, όσοι έχουν οδηγήσει Ν52 2.5 ή 3.0lt και τους αντίστοιχους Μ52 και Μ54 λένε ότι σε επιδόσεις ο Ν52 είναι αισθητά καλύτερος.

Από αντοχή στο χρόνο δεν έχω δει δείγματα γιατί ο Ν52 λόγω κυβισμού δεν φορέθηκε πολύ στην Ελλάδα.

Ένα βήμα ήμουν πριν το Ε90 325i αλλά ας οψονται τα τεκμήρια, οπότε θα σας τα έλεγα από πρώτο χέρι.

Βέβαια για την σύγκριση Ν52 με τους Μ52-54 τα ηθελα και τη γνώμη του giannis_compact, καθώς βλέπω ότι εχει μελετήσει το θέμα.

[stef]

.



Από αντοχή στο χρόνο δεν έχω δει δείγματα γιατί ο Ν52 λόγω κυβισμού δεν φορέθηκε πολύ στην Ελλάδα.



Ένα βήμα ήμουν πριν το Ε90 325i αλλά ας οψονται τα τεκμήρια, οπότε θα σας τα έλεγα από πρώτο χέρι.

Ο Ν52 φορέθηκε αρκετά θα έλεγα στη χώρα μας και μάλιστα σε αυτοκίνητα εργοστασιακά (εννοώ που δεν προέκυψαν εκ μετατροπής)
Για να θυμήσω λιγάκι ο κινητήρας σε μορφή 2.5 ή 3.0 σε διαφορετικές παραλλαγές φορέθηκε σε: Χ3 2.5 Si & 3.0 Si, Z4 E85 2.5 Si & 3.0 Si, Z4 E89 S23 & S30, 325 & 330 E90/91/92/93 & XDrive , 525 & 530 E60/61 & Xdrive, X5 E70 3.0 Si , 520 F10 3.0, 125i coupe E88., Χ1 28i (το 3λιτρο)
Νομίζω σε αρκετά μοντέλα λοιπόν που κυκλοφόρησαν στη χώρα μας!
Ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος μιας και έχω διανύσει πάνω από 100.000 χλμ σε 2 διαφορετικά αυτοκίνητα που είχα/έχω στην κατοχή μου και το μόνο που ειπχε βγάλει στο ένα εκ των 2 είναι ένας πολλαπλασιαστής που αλλάχτηκε.

[Prevezanos]

Ο Ν52 φορέθηκε αρκετά θα έλεγα στη χώρα μας και μάλιστα σε αυτοκίνητα εργοστασιακά (εννοώ που δεν προέκυψαν εκ μετατροπής)
Για να θυμήσω λιγάκι ο κινητήρας σε μορφή 2.5 ή 3.0 σε διαφορετικές παραλλαγές φορέθηκε σε: Χ3 2.5 Si & 3.0 Si, Z4 E85 2.5 Si & 3.0 Si, Z4 E89 S23 & S30, 325 & 330 E90/91/92/93 & XDrive , 525 & 530 E60/61 & Xdrive, X5 E70 3.0 Si , 520 F10 3.0, 125i coupe E88., Χ1 28i (το 3λιτρο)
Νομίζω σε αρκετά μοντέλα λοιπόν που κυκλοφόρησαν στη χώρα μας!
Ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος μιας και έχω διανύσει πάνω από 100.000 χλμ σε 2 διαφορετικά αυτοκίνητα που είχα/έχω στην κατοχή μου και το μόνο που ειπχε βγάλει στο ένα εκ των 2 είναι ένας πολλαπλασιαστής που αλλάχτηκε.

Αν σου έβγαλε μόνο πολλαπλασιαστές, τότε αγαπητέ μου, ο Ν52 είναι σούπερ.
Και το λέω αυτό γιατί κάπου ακούστηκε, ότι μετά το 2008, η BMW του άλλαξε κάποια πράγματα στην κεφαλή, για να σταματήσουν κάποια προβλήματα που του παρουσιάζονταν μετά τις 50.000km.

Εγώ τον θεωρώ πολύ μπροστά αυτόν το κινητήρα, καθώς πέρα από επιδόσεις και γραμμικότητα, πέρα από ήχο και ελαστικότητα και πέρα του ότι βελτιστοποίησε τον εξαιρετικό Μ, "έδειξε το δρόμο" στην χαμηλή κατανάλωση με επιδόσεις, κάτι που άρχισαν να αντιλαμβάνονται οι άλλοι ανταγωνιστές χρόνια μετά.

Υ.Γ. : Για να μην παρεξηγηθώ, όταν λέω ότι δεν πολυφορέθηκε στην Ελλάδα ο Ν52, δεν εννοώ πόσα μοντέλα τον φόρεσαν, αλλά τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν στην Ελλάδα με αυτόν το κινητήρα.
Δηλαδή όλα τα μοντέλα που αναφέρεις, δεν νομίζω σε αριθμό οχημάτων να είναι πάνω από το 30% των συνολικών πωλήσεων της εταιρίας στην Ελλάδα εκείνα τα χρόνια.

[compactM3]

Ο Ν52 φορέθηκε αρκετά θα έλεγα στη χώρα μας και μάλιστα σε αυτοκίνητα εργοστασιακά (εννοώ που δεν προέκυψαν εκ μετατροπής)
Για να θυμήσω λιγάκι ο κινητήρας σε μορφή 2.5 ή 3.0 σε διαφορετικές παραλλαγές φορέθηκε σε: Χ3 2.5 Si & 3.0 Si, Z4 E85 2.5 Si & 3.0 Si, Z4 E89 S23 & S30, 325 & 330 E90/91/92/93 & XDrive , 525 & 530 E60/61 & Xdrive, X5 E70 3.0 Si , 520 F10 3.0, 125i coupe E88., Χ1 28i (το 3λιτρο)
Νομίζω σε αρκετά μοντέλα λοιπόν που κυκλοφόρησαν στη χώρα μας!
Ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος μιας και έχω διανύσει πάνω από 100.000 χλμ σε 2 διαφορετικά αυτοκίνητα που είχα/έχω στην κατοχή μου και το μόνο που ειπχε βγάλει στο ένα εκ των 2 είναι ένας πολλαπλασιαστής που αλλάχτηκε.

127.000 χλμ, μονο πολλαπλασιαστες στα 105.000 χλμ, μπηκαν BOSCH και τελος το προβλημα..........
και 1 λιτρακι λαδι καθε 6-7.000 χλμ και ολα καλα......

[stef]

127.000 χλμ, μονο πολλαπλασιαστες στα 105.000 χλμ, μπηκαν BOSCH και τελος το προβλημα..........

και 1 λιτρακι λαδι καθε 6-7.000 χλμ και ολα καλα......

Έτσι ακριβώς!
Το μοτέρ είναι βελούδινο. Ότι καλύτερο έχει παρουσιάσει το Welt κατ εμέ τα τελευταία χρόνια και ας είναι πιο γρήγορα τα Ν20B20. N52 δεν πρόκειται να γίνουν ποτέ!!!

[compactM3]

παιδια, η ροπη του Ν52Β25 ειναι απλα εκπληκτικη.... σαν ηλεκτρικο.........

[ghost-rider]

παιδια, η ροπη του Ν52Β25 ειναι απλα εκπληκτικη.... σαν ηλεκτρικο.........

Δε διαφωνω. Σιγουρα προκειται για εκπληκτικο κινητηρα.
Απλα και οι προηγουμενοι μια χαρα γραμμικη ροπη εχουν.
Η ενσταση μου ειναι στο οτι για μενα το αλμα στον Ν52 δεν ειναι αλμα.
Οκ ειναι απλα ενα λιγο πιο καινουριο μοτερ.
Οπως το Μ54 απο το Μ52ΤU. Μικροδιαφορες.
Δεν εγινε πουθενα η νυχτα μερα.

[Prevezanos]

Δε διαφωνω. Σιγουρα προκειται για εκπληκτικο κινητηρα.
Απλα και οι προηγουμενοι μια χαρα γραμμικη ροπη εχουν.
Η ενσταση μου ειναι στο οτι για μενα το αλμα στον Ν52 δεν ειναι αλμα.
Οκ ειναι απλα ενα λιγο πιο καινουριο μοτερ.
Οπως το Μ54 απο το Μ52ΤU. Μικροδιαφορες.
Δεν εγινε πουθενα η νυχτα μερα.

Έγινε άλμα στην κατανάλωση με σαφώς καλύτερες επιδόσεις και γραμμικοτητα, ήτοι επαναστατική βελτίωση.
Αλλά φυσικά και δεν σχεδιαστηκε νεος επαναστατικος κινητηρας από λευκό χαρτι.
Δεν ισχυρίστηκε κανείς κάτι τέτοιο.

[compactM3]

Έγινε άλμα στην κατανάλωση με σαφώς καλύτερες επιδόσεις και γραμμικοτητα, ήτοι επαναστατική βελτίωση.
Αλλά φυσικά και δεν σχεδιαστηκε νεος επαναστατικος κινητηρας από λευκό χαρτι.
Δεν ισχυρίστηκε κανείς κάτι τέτοιο.

αμα το Valvetronic δεν ειναι αλμα (οπως τοτε το Vanos), τοτε τι ειναι ?
καθε γενια εξακυλινδρων ηταν διαμαντι για την εποχη της.
αλλα ακομα και αν εχουν παραπλησιες καμπυλες ροπης και ιπποδυναμης, σε καμια περιπτωση δεν τα εξισωνει και δεν τα κανει ιδια μοτερ απο πλευρας τεχνολογιας.