Ελλαδα! , οτι προαγεται σ αυτην την χωρα σαν ''χρυσος'' τελικα αποδεικνυεται ''ανθρακας"'.
Πειτε μου τι παραγει η ελλαδα απο τεχνολογια. Ουτε μπουζι δεν μπορει να φτιαξει!
Εδω ειναι να τραβας τα μαλλια σου με τις απιστευτες καγκουριες και τις ζημιες σε αυτοκινητα supercars, και μου λετε μη μιλησω γιατι ετσι κανω δυσφημιση?
Ο ess κι ο gpower καλα κανουν και "κοροιδευουν" τον κοσμο.
Εγω προσπαθω να βοηθησω κι εσεις μπερδευετε το θεμα πιο πολυ χωρις να εχετε καν γνωση!
Βλεπε καταντια της χωρας.
Αυτο συμβαινει γιατι ο καθενας κανει του ''κεφαλιου'' του και παρασυρει κι αλλους!
Στην γερμανια λοιπον που παραγει τεχνολογια και αυτοκινητα ενω εδω αποφασιζετε για την τυχη τους, επειδη δεν ξερουν να σκεφτονται εξυπνα, παρακαλω βοηθειστε να το κανουν.
Απαντειστε μου λοιπον.
Ερωτηση 1.
βλεποντας βιντεακια -χωρις να ξερετε τι stage ειναι ακριβως το καθε αμαξι, και με ποιο κινητρο τα ανεβασαν,
Γιατι τα m3v8 μετα τον αυξ αριθμο παραγωγης (απο ποιον και πανω?), αποδιδουν 365-370 ιππους???
Απαιτω, εξηγηση δημοσιως, και με μηχανολογικα τεκμηρια παρακαλω.
Γιατι ενα αυτοκινητο που ο κοσμος πληρωσε για 420 ιππ. αποδιδει 370?
Ερωτηση 2.
Γνωριζετε αν οι εταιρειες μετατροπων bmw-Μ σε kompressor, δινουν γραπτη εγγυηση για την Ομαλη λειτουργια, το ΚΤΕΟ (ΤUV), και κατ επεκταση γενικη καλυψη-εγγυηση το μοτερ μου V10, η m3v8 που τους εμπιστευομαι να κομπρεσσαρουν? (και το σανζμαν μου)
(σημ. την ερωτηση αυτη την εχω κανει προσωπικα στον ess μου απαντησε ξερα ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΥ ΕΓΓΥΗΣΗΣ, και το μεηλ τοχω κοινοποιησει στον administrator.)
Ερωτηση 3.
Τι αντοχη σε ροπες εχει το σανζμαν smg, και τι το dct για να δουλευει ρολοι! και να μου κανει τις αλλαγες, μετα την μετατροπη κομπρεσσορ, τοσο γρηγορα οσο, γι αυτο που το πληρωσα?
Ερωτηση 4.
Ποιος στην Ελλαδα, (και Αμερικη),εχει οδηγησει ποτε τερμα για 3,4,5 , ωρες σερι?
Φερτε μου ενα m3-kompressor να σας πω το ποιημα.
πληροφορια 1)
Η γερμανικη εταιρεια που μεταβαλει τα V10 σε κομπρεσσορ, πριν ενα μηνα με πηρε τηλ -μιλαω για το αφεντικο -τον STOEBER- και μου ζητησε= τι του προτεινω, για τα σανζμαν SMG διοτι ολα σπανε.
Το ιδιο γινεται και με τα DCT των M3V8 kompressor.
Ως γνωστον, ειμαι αντιπροσωπος των www.getriebe.tv και kuf-tuning noellemotors.
Εχω ηδη σημερα που μιλαμε, τεσσερα 4 V10 SMG στον παγκο λυμενα και βλεπω οτι....
Σωτηρια για τα κομπρεσσορ δεν υπαρχει.
πληροφορια 2)
Η Abudahbi motors που ηταν το ''θυμα'' αυτης της ιστοριας με τα v10 kompressor, καλεσε πριν ενα 2μηνο τον σοβαροτερο προγραμματιστη bmw της γερμανιας, μπας λεω μπας, και κανει τα αμαξια να δουλευουν κανονικα χωρις προβληματα.
Αυτο εγινε παρα τις απεγνωσμενες προσπαθειες που κανει η g-power τοσα χρονια να διορθωσει το software.
πληροφορια 3)
πριν απο 3χρονια κατα παραγγελια της Μ, ο Noelle σχεδιασε, και μονταρισε ενα V10 5.0λιτ που δουλευει 10.500 rpm αποδιδει 615PS/550NM και σανζμαν DKG.
Το project αυτο υπαρχει μεσα στην Μ αλλα δεν χρηματοδοτηθηκε λογω κοστους.
Οπως επισης και το 5.8λιτ το οποιο η Μ ειπε οτι καποια στιγμη θα το παραγει ως ''συλλεκτικο''.
Αυτο δειχνει οτι η Μ κινηθηκε για τα V10, αλλα παντοτε σε ατμοσφαιρα.
Επισης στα Μ3 απο τον πρωτο μηνα παραγωγης ειχαμε ετοιμο το 4.7λιτ και μαρτυς μου η μεγαλυτερη BMW της Ελλαδας που συζητησαμε να το φτιαξουμε.
Οταν αποφασισαν οτι η αγορα θα κινηθει στην Υπερτροφοδοτηση, τοτε σχεδιασαν νεους κινητηρες V8-BITURBO, και αρχισαν να παραγουν.
Γιατι δεν πηραν το M5E39 να το τουρμπισουν?
επιμενετε στα 500+ αλογα του Μ3V8 και οτι ειναι αξιοπιστο οσο το 4.700cc?
επειδη δεν εχω ετοιμο 4.700cc στην Ελλαδα
Το Μ3V8 kompressor λοιπον,
Με Porsche 997Turbo 3,6λιτ μονο με προγραμμα, (510PS) πρεπει ναναι μαζι.
Ε.....?
θα τα πατε?
Να μου πειτε και μενα τα αποτελεσματα?
Απάντηση με παράθεση
Αρχικό μήνυμα απο bomer
