αλήθειες και ψέμματα για το μη αναρτώμενο βάρος

[nikos1400]

Ειρηνη υμιν τεκνα μου...

Χριστος ανεστη, προφανως ειμαι στη δουλεια και οχι σπιτι,
γι'αυτο γραφω και γω για μη-αναρτωμενη μαζα.
το αρθρο ειναι απο δω
https://victorylibrary.com/mopar/sprung-c.htm
https://victorylibrary.com/tech/tech.htm#automotive

Δεν εχω γνωσεις παρα στοιχειωδεις της φυσικης, αλλα συμμεριζομαι νομιζω και τις δυο αποψεις.
Συμφωνω οτι παιζει ρολο στην αποκριση γενικα του αυτοκινητου η μειωση της μη-αναρτωμενης μαζας, αλλα και αυτα που λεει το αρθρο μου φαινονται λογικα.

the jury's out...

υγ. το 1/10 ή δεν ξερω τι, οντως ακουγεται λιγο "μπακαλιστικο".

[oldcarskickass]

Εγώ αυτό που κατάλαβα είναι ότι το μη αναρτώμενο βάρος παίζει μεγάλο ρόλο στο σετάπ της ανάρτησης και όχι άμεσα με την πρόσφυση.

40 κιλά είναι 40 κιλά, είτε είναι μη είτε αναρτώμενα, την ίδια ενέργεια (πρόσφυση) θέλουν για να αλλάξουν κινητική κατάσταση, όπου και αν βρίσκονται. Το θέμα εδώ είναι το πως συμπεριφέρεται η ανάρτηση και το πως πρέπει αυτή να καλιμπραριστεί όταν αλλάζει ένα από τα δύο βάρη ξεχωριστά και όχι σε σχέση το ένα με το άλλο.


Χωρίς να μπορώ να εμβαθύνω λόγω έλλειψης γνώσεων - οι οποίες, μεταξύ μας, είναι παντελώς άχρηστες, εκτός αν τρέχεις σε αγώνες -εγώ θα ψώνιζα άμεσα ένα alfa 75, που δεν έχει και πίσω φρένα.

[Bassakos]

χαζε! εχει πισω φρενα, απλα ειναι αορατα!

κατα τα αλλα, μια χαρα! βαρος? ελα μορε,.....
αμα ειναι βαρυ το αμαξι παταει καλυτερα
ολοι το λενε....ο πατερας μου, ο κυρ μπαμπης με το volvo το ταξι
και η λιστα μεγαλωνει....