Το πρόβλημα ΥΠΑΡΧΕΙ, αλλά μόνο σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και μόνο στην Ελληνική άσφαλτο όταν είναι γυαλί. Το ABS ειδικά όταν δουλεύει ένα κλικ από την ακινητοποίηση του οχήματος κάνει πάρα πολλούς υπολογισμούς και δυστυχώς μέχρι αυτοί οι υπολογισμοί να φτάσουν σαν ενέργεια στους τροχούς καταναλώνεται κάποιος χρόνος, ο οποίος σε τόσο χαμηλές ταχύτητες και σε τόσο μικρή απόσταση από τον προπορευόμενο, γίνεται αισθητός αλλά και κρίσιμος. Το πρόβλημα γίνεται ακόμα πιο έντονο όταν το φρενάρισμα λαμβάνει χώρα σε σαμαράκια και κακοτεχνίες. Εκεί το ABS χάνει τον μπούσουλα και στέλνει ΛΑΘΟΣ εντολές. Σε αυτές τις συνθήκες όπως πολύ σωστά αναφέρθηκε παραπάνω, ένα καλό πόδι κάνει πολύ καλύτερη δουλειά. Πιστεύω πως ένας μηχανισμός που να απενεργοποιεί το ABS στις πολύ χαμηλές ταχύτητες θα έκανε πολύ καλή δουλειά, αλλά να είναι εργοστασιακός. Νομίζω πως κάποια γιαπωνέζικα το έχουν. Επίσης σίγουρα για να αποδώσει τα μέγιστα το ABS χρειάζονται καλά λάστιχα, καλές αναρτήσεις κτλ, ποιός όμως έχει το αμάξι του πάντα σε ολοκαίνουργια κατάσταση;

Υ.Γ. Στο προηγούμενο αμάξι που είχε παλιάς τεχνολογίας ABS στα λίγα χιλιόμετρα είχα πολύ πρόβλημα, πήγαινε ευθεία κανονικά! Με είχε σώσει αρκετές φορές (πάνω από 5) το πλάγιασμα του αυτοκινήτου με το χειρόφρενο. Το καλό του ήταν πως με μπόλικα χιλιόμετρα χωνόμουνα στα κλειστά κατηφορικά στροφιλίκια με φουλ φρένο όταν το ήθελα και το αμάξι, έμπαινε στην στροφή με το ABS χωρίς να ανησυχώ μήπως πετάξει κώλους μούρες και τα λοιπά.