Τομέας Ασφάλεια (παθητική-ενεργητική)

[m-power_01]

Η οδική συμπεριφορά μετριέται κυρίως με την πλευρική επιτάχυνση (αριθμός g) που
μπορεί να δεχθεί ένα αυτοκίνητο χωρίς να φύγει από την πορεία του (υποστροφή/υπερστροφή,πλαγιολίσθηση) ή χειρότερα να ανατραπεί (διότι προφανώς το αυτοκίνητο θα πρέπει και να στρίβει και δεν το βάζουμε στον αεροδιάδρομο να τρέχει ευθεία!) H οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και είναι ίσως το πιο πολύπλοκο φαινόμενο στην ανάλυσή του. Οπωσδήποτε παίζουν βασικό ρόλο το πλαίσιο, η ανάρτηση,η κατανομή βάρους, το ύψος, τα ελαστικά κλπ (βασικά είναι θέμα γεωμετρίας). Ο καλύτερος τρόπος για να ελεγχθεί στην πράξη η οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου είναι να μετρήσουμε την μέγιστη ταχύτητα με την οποία μπορεί αυτό να εκτελέσει το λεγόμενο τεστ του ταράνδου (elk test): το αυτοκίνητο τρέχει με πολλά χιλιόμετρα (και με φορτίο) και ξαφνικά αλλάζει απότομα πορεία κάνοντας ελιγμό για να αποφύγει έναν υποθετικό τάρανδο που εμφανίζεται ξαφνικά μπροστά του. Δυστυχώς αυτό το τεστ ελάχιστα περιοδικά το κάνουν . Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα με την οποία μπορεί ένα αυτοκίνητο να εκτελέσει το τεστ αυτό, τόσο καλύτερη οδική συμπεριφορά έχει και τόσο ασφαλέστερο είναι.