Ζημια απο το κτεο.

[z3 2.2]

πιστευω οτι,οτι και αν επαθε το μοτερ δεν το επαθε εκεινη την στιγμη.

ας υποθεσουμε οτι το πηρε ο υπαλληλος να ξεκινησει τον ελεγχο και το πηγε πρωτα για καρτα καυσαεριων.
το ειδε κρυο και πατησε κανα δυο ξερες να καθαρισει η εξατμιση απο τα νερα και να ζεσταθει και λιγο για να βγουν και οι τιμες στο μηχανημα.

αν εκεινη την στιγμη πεταξε τα νερα,ειναι κατι που προυπηρχε.
δεν μπορει να βλεπεις σαπουναδα στα νερα και να εχει γινει σε 5-10 λεπτα που το δουλεψε ο υπαλληλος.
για να γινουν τα νερα σαπουναδα το προβλημα πρεπει να υπηρχε καιρο.

νομιζω οτι το κτεο δεν εχει καποια ευθυνη για την βλαβη.

[Dathanaso]

πιστευω οτι,οτι και αν επαθε το μοτερ δεν το επαθε εκεινη την στιγμη.

ας υποθεσουμε οτι το πηρε ο υπαλληλος να ξεκινησει τον ελεγχο και το πηγε πρωτα για καρτα καυσαεριων.
το ειδε κρυο και πατησε κανα δυο ξερες να καθαρισει η εξατμιση απο τα νερα και να ζεσταθει και λιγο για να βγουν και οι τιμες στο μηχανημα.

αν εκεινη την στιγμη πεταξε τα νερα,ειναι κατι που προυπηρχε.
δεν μπορει να βλεπεις σαπουναδα στα νερα και να εχει γινει σε 5-10 λεπτα που το δουλεψε ο υπαλληλος.
για να γινουν τα νερα σαπουναδα το προβλημα πρεπει να υπηρχε καιρο.

νομιζω οτι το κτεο δεν εχει καποια ευθυνη για την βλαβη.

συμφωνω, δεν ειναι δυνατον να επαθε εκει..

[Βασιλης]

συμφωνω, δεν ειναι δυνατον να επαθε εκει..

Τι να πω μακαρι να εχετε δικιο.Αλλα.....
.........Εγω παλι ειμαι σιγουρος οτι εκει το επαθε.Γιατι εχω το ελατωμα καθημερινα πριν παω καπου να ελεγχω.Λαδια,ταπα λαδιου Υγρα φωτα λαστιχα.Αυτο το κανω καθε πρωι εδω και πολα χρονια στην νταλίκα,όποτε είναι κατι που το κανω με ευχαρίστηση.
Συν της αλλης δεν εχω κανένα λόγο να τους φορτώσω κατι που δεν εκαναν.
Οταν βλεπω το αυτοκίνητο μου,να το μαρσάρουν στον κοφτη κρυο.Τρεχω και τους την λεω.Εκει ελεγαν δεν εχει αναγκη(λες και ειμαι ασχετος).Επειδη δεν ειμαι και της μανουρας αμεσωςΤους ειπα το παρακολουθώ και αν δω οτι εχει κατι σας ενημερώνω.
Χθες ενημέρωσα οτι συμπλήρωσα νερα.Την υπαλληλο παντα[η οποια εχει κρατησει και το τηλεφωνο μου) ο υπεύθυνος απουσιάζει.

[Βασιλης]

Παραθεση.Πως μπορεί να γίνει ζημιά σε κρύο κινητήρα

Τα πλεονεκτήματα του αλουμινίου είναι η μεγάλη αντοχή και το χαμηλό βάρος, καθιστώντας το ιδανικό για την περίπτωση. Ταυτόχρονα, αποβάλλει πολύ γρήγορα τη θερμότητα, οπότε καταπονείται ελάχιστα θερμικά. Αυτός είναι και ο λόγος που τα έμβολα των σύγχρονων κινητήρων αντέχουν για εκατοντάδες χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος στις οποίες λειτουργούν, βρίσκονται κοντά στο σημείο τήξης τους! Το αλουμίνιο όμως έχει κι ένα βασικό μειονέκτημα: μεγάλο συντελεστή διαστολής (μεγαλώνουν πολύ οι διαστάσεις του με την αύξηση της θερμοκρασίας). ΓιΆ αυτό και η ανοχή (τζόγος, κενό) ανάμεσα σε αυτό και τον κύλινδρο είναι αρκετά μεγάλη σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, ώστε με την αύξηση της θερμοκρασίας, όταν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί, αυτό το κενό να μικραίνει. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίον οι κινητήρες χρειάζονται προθέρμανση, δηλαδή λειτουργία με χαμηλό φορτίο και στροφές, μέχρι να φτάσουν σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Σε αντίθετη περίπτωση, δηλαδή όταν ο κινητήρας δεχθεί μεγάλο φορτίο ή πολλές στροφές όσο είναι κρύος, τα έμβολα κινούνται έκκεντρα μέσα στον κύλινδρο, αυξάνοντας τη φθορά στα τοιχώματα. Η μεγάλη διαστολή του αλουμινίου υποχρεώνει τους κατασκευαστές να σχεδιάζουν τα έμβολα κωνικά και με ελλειψοειδή διατομή. Παρά το φαινομενικά κυλινδρικό σχήμα τους, λοιπόν, τα έμβολα έχουν στην πραγματικότητα τέτοια μορφή. Η διάμετρος στην κεφαλή του εμβόλου είναι μικρότερη από αυτήν στην ποδιά, δημιουργώντας έτσι ένα κωνικό σχήμα! Λόγω του ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας ανάμεσα σε αυτά τα δύο σημεία (η κεφαλή έρχεται σε άμεση επαφή με τη φλόγα, ενώ η ποδιά όχι), η κεφαλή διαστέλλεται περισσότερο από την ποδιά, οπότε σε θερμοκρασία λειτουργίας, το κωνικό γίνεται κυλινδρικό. ΚατΆ ανάλογο τρόπο, η διατομή είναι ελλειψοειδής και όχι στρογγυλή. Η μάζα του εμβόλου στη διάμετρο που βρίσκεται ο πίρος, είναι μεγαλύτερη από την κάθετή της, οπότε σε αυτή τη διάμετρο το έμβολο διαστέλλεται περισσότερο. Κάνοντας αυτή τη διάμετρο μικρότερη από την κάθετή της (έλλειψη), σε θερμοκρασία λειτουργίας το έμβολο αποκτά κυκλική διατομή.

[Bassakos]

Παραθεση.Πως μπορεί να γίνει ζημιά σε κρύο κινητήρα

Τα πλεονεκτήματα του αλουμινίου είναι η μεγάλη αντοχή και το χαμηλό βάρος, καθιστώντας το ιδανικό για την περίπτωση. Ταυτόχρονα, αποβάλλει πολύ γρήγορα τη θερμότητα, οπότε καταπονείται ελάχιστα θερμικά. Αυτός είναι και ο λόγος που τα έμβολα των σύγχρονων κινητήρων αντέχουν για εκατοντάδες χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος στις οποίες λειτουργούν, βρίσκονται κοντά στο σημείο τήξης τους! Το αλουμίνιο όμως έχει κι ένα βασικό μειονέκτημα: μεγάλο συντελεστή διαστολής (μεγαλώνουν πολύ οι διαστάσεις του με την αύξηση της θερμοκρασίας). ΓιΆ αυτό και η ανοχή (τζόγος, κενό) ανάμεσα σε αυτό και τον κύλινδρο είναι αρκετά μεγάλη σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, ώστε με την αύξηση της θερμοκρασίας, όταν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί, αυτό το κενό να μικραίνει. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίον οι κινητήρες χρειάζονται προθέρμανση, δηλαδή λειτουργία με χαμηλό φορτίο και στροφές, μέχρι να φτάσουν σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Σε αντίθετη περίπτωση, δηλαδή όταν ο κινητήρας δεχθεί μεγάλο φορτίο ή πολλές στροφές όσο είναι κρύος, τα έμβολα κινούνται έκκεντρα μέσα στον κύλινδρο, αυξάνοντας τη φθορά στα τοιχώματα. Η μεγάλη διαστολή του αλουμινίου υποχρεώνει τους κατασκευαστές να σχεδιάζουν τα έμβολα κωνικά και με ελλειψοειδή διατομή. Παρά το φαινομενικά κυλινδρικό σχήμα τους, λοιπόν, τα έμβολα έχουν στην πραγματικότητα τέτοια μορφή. Η διάμετρος στην κεφαλή του εμβόλου είναι μικρότερη από αυτήν στην ποδιά, δημιουργώντας έτσι ένα κωνικό σχήμα! Λόγω του ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας ανάμεσα σε αυτά τα δύο σημεία (η κεφαλή έρχεται σε άμεση επαφή με τη φλόγα, ενώ η ποδιά όχι), η κεφαλή διαστέλλεται περισσότερο από την ποδιά, οπότε σε θερμοκρασία λειτουργίας, το κωνικό γίνεται κυλινδρικό. ΚατΆ ανάλογο τρόπο, η διατομή είναι ελλειψοειδής και όχι στρογγυλή. Η μάζα του εμβόλου στη διάμετρο που βρίσκεται ο πίρος, είναι μεγαλύτερη από την κάθετή της, οπότε σε αυτή τη διάμετρο το έμβολο διαστέλλεται περισσότερο. Κάνοντας αυτή τη διάμετρο μικρότερη από την κάθετή της (έλλειψη), σε θερμοκρασία λειτουργίας το έμβολο αποκτά κυκλική διατομή.

[

μα το Μ50Β20 δεν εχει εμβολα αλουμινιου , τε σπα....
η ζημια που εχεις παθει δεν εχει να κανει με τα εμβολα
απλα εκαψε φλατζα το αμαξι , ΠΟΛΥ δυσκολο να ραγισε κεφαλη
εαν ηταν ενα μοτερ με 120.000κμ να παθαινε τοσο ευκολα ζημια με ενα μαρσαρισμα κρυο , θα ειχαν χαλασει τα μισα απο οσα κυκλοφορουν στους δρομους με πανω απο 120-140.000κμ στο κοντερ

πιστευω το προβλημα προϋπηρχε στο μοτερ και απλα συνεπεσε
με το ΚΤΕΟ , απο εκει και περα κατα ποσο θα βρεις το δικιο σου ειναι αλλο θεμα, μακαρι να ξεμπλεξεις (δυσκολο το βλεπω....)

[stefm5]

νομίζω πως τέτοιου είδους βλάβη είναι από συσσωρευμένη φθορά, έστω κι αν υπήρξε κακός χειρισμός

[Dermatis]

Δεν θα βγαλουμε πορισμα εδω περα πιστευω!
Μονο εσυ ξερεις τι πραγματικα συναιβει και αν αυτο προυπηρχε !
Παντως αν οντως ευθυνεται το ΚΤΕΟ κυνηγησε το με οτι και αν χρειαστει!

[Βασιλης]

Την σαπουναδα στα νερα την ειδα σημερα το μεσημερι.
Νερα συμπληρωσα την επομενη του κτεο περιπου 200γραμ.
Χθες εβαλα 500γραμ. Σημερα εβγαλα την ταπα και την ειδα ασπρη.
Επειδη το αυτοκινητο δεν ειχε πινακιδες το κυκλοφορουσα βραδια μετα τις 2 τα ξημερωματα.Εκανα συνολικα απο τον Ιουνιο 1800χλμ.περιπου.
Κατι θα ειχα δει.Επισης αυτο εβγαζε λιγους υδρατμους οταν ηταν κρυο.Μετα καθαριζε.Απο την μερα του κτεο και μετα βγάζει υδρατμούς μόνιμα.
Το θεμα ειναι οτι εγω δεν μαρσαρω αυτοκίνητο ποτέ.Ούτε καν ζεστό.Τι δουλεια εχει ο αλος να το μαρσάρει κρυο φθάνοντας το, στον κόφτη.
Εγω αφου τους εβαλα χερι μετα ειπα στον υπευθυνο.Αν δω οτι εγινε ζημια θα σας ενημερώσω.
Καθε μερα στον δρόμο ειμαι κουβαλώντας 40 και 44 τόνους.Κάνω μέσο ορο 3000χλμ την εβδομάδα.Επαγγελματίας οδηγός είμαι.Η νταλικα που οδηγαω εχει μεχρι και σημερα 1.550.000χλμ.Ξερω πως να δουλεψω ενα αμαξι για να μην του κανω ζημια.
Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν το ζόρισε ποτε.Και το ξέρω καλά αυτό,απο το ιδιο χωριό ήμαστε.Η συντηρηση του δε ηταν μονιμα στν bmw, και πριν την ωρα της. Ο κινητηρας δε ζητημα να εχει 120000χλμ.

[tokiko]

όπου δεν πίπτει λόγος πίπτει ράβδος
πολύ κρίμα πραγματικά, αν ήταν κρύο και το πάτησε τέρμα δεν θέλει και πολύ

[paganis]

δεν μπορει αυτη η ζημια ,να σου εγινε απο ενα μαρσαρισμα στο κτεο! να δεχθω πως σου εφθειρε σε ενα ποσοστο τα πιστονια...λογω μη επαρκους λιπανσης...αλλα να ανοιξει ρηγμα ή να σου καψει φλαντζα, χωρις παρατεταμενες θερμοκρασιες δεν γινεται.
απλα ηταν η ωρα του...