Αν και παρουσιάστηκε το μακρινό 1975 σαν η πρώτη σειρά 3, αντικαταστάτης της 02 και υπήρξε στην παραγωγή μέχρι το 1982-83, εν τούτοις επισκιάστηκε σε ένα μεγάλο μέρος απ την νεότερη Ε30, αφού στο σασσί αυτής κτίστηκε η πρώτη Μ3 και ξεχάστηκε αρκετά γρήγορα παρά τα 8 χρόνια που έμεινε στην παραγωγή.
Πρόκειται για την Ε21 και παρά τα 40 σχεδόν χρόνια της πρώτης, κυκλοφορούν ακόμη αρκετές στους δρόμους.
Κάτοχος μια τέτοιας ήμουν κι εγώ για 20 ολόκληρα χρόνια, η οποία πουλήθηκε το 2003 έναντι 2000ε και τελευταία φορά που την είδα πριν 4 χρόνια, ήταν αξιοπρεπέστατη, εκτός μερικών καγκουριών του νυν ιδιοκτήτη της.
Θυμήθηκα λοιπόν πως και αυτή έχει γράψει την δική της ιστορία στους αγώνες και μάλιστα σημειώνοντας αρκετές επιτυχίες.
Το πρότζεκτ ξεκίνησε απ την μαμά BMW, όταν κατάλαβε πως οι βαριές πλέον 3.0 CSL δύσκολα τα έβγαζαν πέρα μρ τα FORD και PORCHE της εποχής στο WRC και στο DTM .
Πήραν λοιπόν το σκάφος της νέας 3αρας τότε, το ελάφρυναν στα μέρη που μπορούσαν με χρήση αλουμινίου, το έδεσαν στα ευαίσθητα σημεία καταπονήσεων και του ρίξαν ένα μοτέρ λιγότερο από 1500κ.ε από την formula2, τουρμπίζοντας το.
Η νέα BMW Group5 ήταν γεγονός με βάρος 750 κιλά και ιπποδύναμη 300HP στις 9.259σ.α.λ.
Η αποκαλούμενη και "flying brick" (ιπτάμενο τούβλο), λόγω του τετραγωνισμένου σχήματος της.
Αργότερα ο Schnitzer για να είναι PERISS;OTEROανταγωνιστικός των PORCHE που σάρωναν, παρουσίασε μιά βελτιωμένη έκδοση με 380HP.
Η μαμά BMW δεν έμεινε με σταυρωμένα τα χέρια, παρουσιάζοντας την δική της εκδοχή με ιπποδύναμη στα 400HP ΣΤΙς 9400 σ.α.λ.
Αργότερα πουλήθηκε και σε ιδιώτες αγωνιζόμενους σαν κιτκαρ, φθάνοντας με διαφορες βελτιώσεις τους 560HP από 1400 κ.ε.
Τέλος το 1983 με το μοτερ αυτό στα 1000HP και σε μερικούς αγώνες στσ 1300HP, στο σασί της BRABGHAM BMW F1, Ο βραζιλιάνος Νέλσον Πικέ κέρδισε τον παγκόσμιο τίτλο. στην Φ1
Ζήσε το σήμερα. Για το αύριο δεν ξέρεις.
Απάντηση με παράθεση