M3 csl E46, διαφορές με την απλη Μ3

[chief]

Εχω ενα φιλο τον Ιακωβο, που ειχε καποτε ενα Μ3 κουκλα.

Εκανε αυτο που εγραψες πιο πανω .
Εβαλε Alpha-N, Αλκον φρενα, ζανταρες, αναρτηση Intrax 4-way, δεσιματα, διαφορα αλλα για να γινει γρηγορο, εβγαλε κλιματισμο, μεγαφωνα, καθισματα, καπό/προφυλακτηρες, κ.α.

Το αποτελεσμα ηταν να μεινει στην ουσια χωρις αμαξι, και αμα τον ρωτησεις τωρα θα σου πει οτι εκανε βλακεια.
Θα μπορουσε να παρει CSL με τα χρημα που εριξε (η αναρτηση , οι ζαντες και τα φρενα εχουν μονο αυτα 16-17 χιλιαδες ευρω) ή επρεπε να παρει ενα φτηνο αμαξι των τριων χιλιαδων και με αλλες 7 χιλιαδες την ιδια χρηστικότητα θα ειχε και ισως καλυτερη απολαυση και χρόνους στη πιστα.

[manos///3]

To θρεντ αναφερεται σε διαφορες Μ3 vs csl σε εργοστασιακη μορφη.
Η κουβεντα για μετατροπη Μ3 για πιστα ειναι διαφορετικη.

Θα συμφωνησω με τον Σεφ πως ειναι εντελως διαφορετικα αυτοκινητα και το παραδειγμα του ,αν τα οδηγησεις με ''κλειστα'' ματια θα το καταλαβεις , ειναι πολυ ευστοχο.

[manos///3]

Χαρη σιγουρα μπορει ο καθενας να φτιαξει ενα καλυτερο Μ3 με ολα αυτα που λες αλλα μεχρι εκει. Ισως να βγει ενα καγκουρεμενο Μ3 που για να πας βολτα μια Κυριακη θα σου βγει η πιστη. Το csl συνδιαζει αρμονικα και τα δυο με ενα ξεχωριστο τροπο.
Τωρα αν θες να φτιαξουμε ενα Μ3 να γραφει μονο χρονους εδω ειμαι εγω...