N42B20 SOS

[nikpapas44]

Φίλοι γεια σας, ο μάστορας που το πήγα και φτιάχνει μόνο BMW και είναι και φιλαράκι μου είπε ότι φταίει αυτό:
https://www.realoem.com/bmw/showpart...=13&fg=15&hl=1
στέκει τί λέτε? Δεν είχε να το αλλάξουμε και θα το παραγγείλει. Εν το μεταξύ πήρα το αμάξι από το συνεργείο και το αμάξι πετάει, φοβερή ροπή, στην αρχή είπα όλα καλά, το έβαλε και στο διαγνωστικό όπου έδειξε όλες τις βλάβες για αυτά που καθάρισα εγώ, και έσβησε το κίτρινο λαμπάκι του κινητήρα. Την επόμενη ημέρα πήγα μια διαδρομή εκατό χιλιόμετρα και το καταευχαριστήθηκα. Έσβησα τον κινητήρα και τον ξαναέβαλα εμπρός μετά από δύο ώρες, όλα καλά. Όταν προχώρησα περίπου ένα χιλιόμετρο με 120 χλμ ταχύτητα άναψε ξανά το λαμπάκι του κινητήρα χωρίς ο κινητήρας να αλλάξει συμπεριφορά σε τίποτα ούτε κατάλαβα τίποτα. Απλά επειδή ήταν νύχτα είδα το λαμπάκι την στιγμή ακριβώς που άναψε, αλλά το αμάξι λειτουργούσε κανονικά. Από εκείνη τι στιγμή και μετά έχω τα ίδια συμπτώματα, δηλαδή όταν είναι ζεστό δεν παίρνει εμπρός θέλει δεύτερη και τρίτη εκκίνηση. Αλλά από ροπή οκ.

[tasos.kamv]

Νίκο, νομίζω ότι αν η βαλβίδα εξαερισμού του ρεζερβουάρ φράξει-χαλάσει, όταν πας να ανοίξεις την τάπα της βενζίνης κάνει ένα "φύσημα" και εκτονώνεται η πίεση που έχει το ντεπόζιτο..
Το γεγονός ότι το αμάξι σου δυσκολεύεται να πάρει εμπρός, το μυαλό πάει σε αισθητήρα στροφάλου...
Θυμάσαι μήπως τί βλάβες έδειχνε το διαγνωστικό??
Για να "πετάει" το αμάξι σου όπως ισχυρίζεσαι στα πρώτα km, πιθανότατα ο μάστορης σου έκανε διαγραφή προσαρμογών..

[tasos.kamv]

Differential pressure sensor... --> Αισθητήρας διαφορικής πίεσης.
Με απλά λόγια μετράει την υποπίεση στην εισαγωγή αναρρόφησης πίσω από την πεταλούδα.
Πάρα μα πάρα πολύ σημαντικό αισθητήριο για τη λειτουργία του κινητήρα!!!
Γιατί ρωτάς για το συγκεκριμένο εξάρτημα?

[Vassilis ///M]

Ποιός είναι ο μάστορας???
Που το πήγες???

Είσαι Γιάννενα απ'ότι θυμάμαι....

[Vassilis ///M]

Ποιός είναι ο μάστορας???
Που το πήγες???

Είσαι Γιάννενα απ'ότι θυμάμαι....

Ακόμη περιμένω απάντηση κι εγώ!!!!!!!!

[enatos]

Δυστυχώς οι πληροφορίες που σου δίνει-μας λες είναι ελάχιστες για να σε βοηθήσουμε αποτελεσματικά.Πρέπει να μας πεις τις βλάβες του διαγνωστικού...Από ό,τι καταλαβαίνω μάλλον έχεις ξεφύγει σε προσαρμογές και γιάυτό "χρεώνει" τον διαχωριστή αναθυμιάσεων.Αλλά πιστεύω ότι είναι το τελευταίο που πρέπει κάποιος να ενοχοποιήσει (λόγω κλίματος της χώρας μας) το οποίο είναι πρώτο σε κόστος εργασίας...Και κατι τελευταίο δεν υπαρχει κωδικός βλάβης για αυτό το εξάρτημα...

[nikpapas44]

Φίλοι δυστυχώς κάποιο προγραμματισμένο ραντεβού δεν μου επιτρέπει να συνεχίσω με το θέμα του αυτοκινήτου γιατί θα βρίσκομαι σε νοσοκομείο. Όταν τελειώσει το πρόβλημά μου σε λίγες μέρες θα επανέλθω. Σας ευχαριστώ όλους να είστε καλά.

[nikpapas44]

Φίλοι γεια σας, επανήλθα με στοιχεία για το πρόβλημά μου. Λοιπόν, πήγα στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της BMW και το διαγνωστικό του έγραψε μη κανονικό μίγμα στον πρώτο κύλινδρο. Έσβησε την βλάβη ο μάστορας και το αμάξι μετά το σβήσιμο της βλάβης έχει πολύ καλή ροπή. Μου έδωσε το πιεσόμετρο να μετρήσω την πίεση της βενζίνης στο κύκλωμα και την ροή καυσίμου. Την μέτρησα και βρήκα τα εξής: Όταν ανοίγω το διακόπτη στην θέση ON η πίεση φτάνει στα 60 psi, όταν βάζω τον κινητήρα σε λειτουργία η πίεση φτάνει στα 94 psi. Στραγγαλίζω την παροχή καυσίμου πριν από το όργανο ( δηλαδή βλέπω την μπεκιέρα και τα μπέκ) τότε η πίεση του καυσίμου πέφτει ομαλά μέχρι περίπου τα 40 psi, όπου ο κινητήρας αρχίζει και ρετάρει, απελευθερώνω την ροή του καυσίμου και ο κινητήρας επανέρχεται σε κανονική λειτουργία. Στραγγαλίζω μετά το πιεσόμετρο (βλέπω δηλαδή το υπόλοιπο κύκλωμα προς το ρεζερβουάρ), η πίεση μένει σταθερή στα 94 psi, δηλαδή ο μετρητής πίεσης του φίλτρου δουλεύει κανονικά. Σβήνω το αμάξι με στραγγαλισμένη την παροχή καυσίμου πριν από το όργανο ( δηλαδή βλέπω την μπεκιέρα και τα μπέκ) η πίεση παραμένει σταθερή στα περίπου 90 psi. (Δηλαδή τα μπέκ είναι οκ, π.χ. δεν κατουράνε). Ξαναβάζω μπροστά και μαζεύει ξανά πίεση και σβήνω τον κινητήρα με στραγγαλισμένη την παροχή καυσίμου μετά το όργανο (βλέπω δηλαδή το υπόλοιπο κύκλωμα προς το ρεζερβουάρ) η πίεση πέφτει απότομα στα 60 psi και συνεχίζει με αργό ρυθμό μέχρι το μηδέν (0). Αυτό μπορεί να διαρκέσει 15 έως 20 λεπτά για να φτάσει στο μηδέν. Μέχρι τότε το λαμπάκι του κινητήρα ήταν σβηστό. Την επόμενη ημέρα πήρα το αμάξι το πρωί να πάω στην δουλειά και αφού διένυσα περίπου επτά χιλιόμετρα το λαμπάκι άναψε χωρίς να κάνει καμία διακοπή ο κινητήρας ή να χάσει τη ροπή του. Τι λέτε? Θα μας τρελάνει ή να του βάλω φωτιά?
Ξεκίνησα και αλλάζω τα φτηνά κομμάτια πρώτα μήπως και πετύχω το πρόβλημα χωρίς μεγάλο κόστος, π.χ. πριν από λίγο καιρό άλλαξα τον αισθητήρα στροφάλου κόστος περίπου 35 Ευρώ αγορά και τον τοποθέτησα μόνο μου, αγόρασα τον με νούμερο 9 Αισθητήρας θερμοκρασίας νερό/λάδι στο παρακάτω:
https://www.realoem.com/bmw/showpart...&fg=10&lang=el
με κόστος 12 Ευρώ και θα τον τοποθετήσω μόνος μου. Με αφορμή λοιπόν που θα βγάλω την πολλαπλή εισαγωγής, και επειδή το έχω ξανακάνει λέω να αλλάξω και το νούμερο 8 το οποίο κοστίζει 7.5 Ευρώ.
Επίσης σκέφτομαι να αλλάξω και το νούμερο 6 και το νούμερο 12 (το οποίο δεν ξέρω τι είναι) για να λήξει η ιστορία με τα φτηνά και το ζόρι της πολλαπλής εισαγωγής. Τι γνώμη σας παιδιά.

[E461800]

Φίλοι γεια σας, επανήλθα με στοιχεία για το πρόβλημά μου. Λοιπόν, πήγα στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της BMW και το διαγνωστικό του έγραψε μη κανονικό μίγμα στον πρώτο κύλινδρο. Έσβησε την βλάβη ο μάστορας και το αμάξι μετά το σβήσιμο της βλάβης έχει πολύ καλή ροπή. Μου έδωσε το πιεσόμετρο να μετρήσω την πίεση της βενζίνης στο κύκλωμα και την ροή καυσίμου. Την μέτρησα και βρήκα τα εξής: Όταν ανοίγω το διακόπτη στην θέση ON η πίεση φτάνει στα 60 psi, όταν βάζω τον κινητήρα σε λειτουργία η πίεση φτάνει στα 94 psi. Στραγγαλίζω την παροχή καυσίμου πριν από το όργανο ( δηλαδή βλέπω την μπεκιέρα και τα μπέκ) τότε η πίεση του καυσίμου πέφτει ομαλά μέχρι περίπου τα 40 psi, όπου ο κινητήρας αρχίζει και ρετάρει, απελευθερώνω την ροή του καυσίμου και ο κινητήρας επανέρχεται σε κανονική λειτουργία. Στραγγαλίζω μετά το πιεσόμετρο (βλέπω δηλαδή το υπόλοιπο κύκλωμα προς το ρεζερβουάρ), η πίεση μένει σταθερή στα 94 psi, δηλαδή ο μετρητής πίεσης του φίλτρου δουλεύει κανονικά. Σβήνω το αμάξι με στραγγαλισμένη την παροχή καυσίμου πριν από το όργανο ( δηλαδή βλέπω την μπεκιέρα και τα μπέκ) η πίεση παραμένει σταθερή στα περίπου 90 psi. (Δηλαδή τα μπέκ είναι οκ, π.χ. δεν κατουράνε). Ξαναβάζω μπροστά και μαζεύει ξανά πίεση και σβήνω τον κινητήρα με στραγγαλισμένη την παροχή καυσίμου μετά το όργανο (βλέπω δηλαδή το υπόλοιπο κύκλωμα προς το ρεζερβουάρ) η πίεση πέφτει απότομα στα 60 psi και συνεχίζει με αργό ρυθμό μέχρι το μηδέν (0). Αυτό μπορεί να διαρκέσει 15 έως 20 λεπτά για να φτάσει στο μηδέν. Μέχρι τότε το λαμπάκι του κινητήρα ήταν σβηστό. Την επόμενη ημέρα πήρα το αμάξι το πρωί να πάω στην δουλειά και αφού διένυσα περίπου επτά χιλιόμετρα το λαμπάκι άναψε χωρίς να κάνει καμία διακοπή ο κινητήρας ή να χάσει τη ροπή του. Τι λέτε? Θα μας τρελάνει ή να του βάλω φωτιά?
Ξεκίνησα και αλλάζω τα φτηνά κομμάτια πρώτα μήπως και πετύχω το πρόβλημα χωρίς μεγάλο κόστος, π.χ. πριν από λίγο καιρό άλλαξα τον αισθητήρα στροφάλου κόστος περίπου 35 Ευρώ αγορά και τον τοποθέτησα μόνο μου, αγόρασα τον με νούμερο 9 Αισθητήρας θερμοκρασίας νερό/λάδι στο παρακάτω:
https://www.realoem.com/bmw/showpart...&fg=10&lang=el
με κόστος 12 Ευρώ και θα τον τοποθετήσω μόνος μου. Με αφορμή λοιπόν που θα βγάλω την πολλαπλή εισαγωγής, και επειδή το έχω ξανακάνει λέω να αλλάξω και το νούμερο 8 το οποίο κοστίζει 7.5 Ευρώ.
Επίσης σκέφτομαι να αλλάξω και το νούμερο 6 και το νούμερο 12 (το οποίο δεν ξέρω τι είναι) για να λήξει η ιστορία με τα φτηνά και το ζόρι της πολλαπλής εισαγωγής. Τι γνώμη σας παιδιά.

Πώς το κατάλαβες ότι κάποιο μπέκ δέν κατουράει ??????
Εάν το ΄διαγνωστικό της BMW σας λέει γιά Λ γιάποιο λόγο δέν τον αλλάζεις ??Μάς τα λές λίγι μπερδεμένα >>!! ΜΑΣ ΛΕΣ ΟΤΙ

Α) Οχι κανονικό μιγμα στον πρώτο κύλινδρο .
Β) Προβλημα στον Λ

Ο Λ διαβάζει μείγματα long trims and Short trims εάν εσει έχεις πρόβλημα στο μπέκ Ν1 καλώς διαβάζει ο Λ φτωχά μείγματα !!!
Οπότε μήπως πρέπει να κοιτάξεις την μπεκέρα σου ???!!!!!!!!!!!!!!!

Με τα λεγόμενά ςσου εγώ αυτό καταλαβαίνω !!!!

[enatos]

Φίλοι γεια σας, επανήλθα με στοιχεία για το πρόβλημά μου. Λοιπόν, πήγα στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της BMW και το διαγνωστικό του έγραψε μη κανονικό μίγμα στον πρώτο κύλινδρο. Έσβησε την βλάβη ο μάστορας και το αμάξι μετά το σβήσιμο της βλάβης έχει πολύ καλή ροπή. Μου έδωσε το πιεσόμετρο να μετρήσω την πίεση της βενζίνης στο κύκλωμα και την ροή καυσίμου. Την μέτρησα και βρήκα τα εξής: Όταν ανοίγω το διακόπτη στην θέση ON η πίεση φτάνει στα 60 psi, όταν βάζω τον κινητήρα σε λειτουργία η πίεση φτάνει στα 94 psi. Στραγγαλίζω την παροχή καυσίμου πριν από το όργανο ( δηλαδή βλέπω την μπεκιέρα και τα μπέκ) τότε η πίεση του καυσίμου πέφτει ομαλά μέχρι περίπου τα 40 psi, όπου ο κινητήρας αρχίζει και ρετάρει, απελευθερώνω την ροή του καυσίμου και ο κινητήρας επανέρχεται σε κανονική λειτουργία. Στραγγαλίζω μετά το πιεσόμετρο (βλέπω δηλαδή το υπόλοιπο κύκλωμα προς το ρεζερβουάρ), η πίεση μένει σταθερή στα 94 psi, δηλαδή ο μετρητής πίεσης του φίλτρου δουλεύει κανονικά. Σβήνω το αμάξι με στραγγαλισμένη την παροχή καυσίμου πριν από το όργανο ( δηλαδή βλέπω την μπεκιέρα και τα μπέκ) η πίεση παραμένει σταθερή στα περίπου 90 psi. (Δηλαδή τα μπέκ είναι οκ, π.χ. δεν κατουράνε). Ξαναβάζω μπροστά και μαζεύει ξανά πίεση και σβήνω τον κινητήρα με στραγγαλισμένη την παροχή καυσίμου μετά το όργανο (βλέπω δηλαδή το υπόλοιπο κύκλωμα προς το ρεζερβουάρ) η πίεση πέφτει απότομα στα 60 psi και συνεχίζει με αργό ρυθμό μέχρι το μηδέν (0). Αυτό μπορεί να διαρκέσει 15 έως 20 λεπτά για να φτάσει στο μηδέν. Μέχρι τότε το λαμπάκι του κινητήρα ήταν σβηστό. Την επόμενη ημέρα πήρα το αμάξι το πρωί να πάω στην δουλειά και αφού διένυσα περίπου επτά χιλιόμετρα το λαμπάκι άναψε χωρίς να κάνει καμία διακοπή ο κινητήρας ή να χάσει τη ροπή του. Τι λέτε? Θα μας τρελάνει ή να του βάλω φωτιά?
Ξεκίνησα και αλλάζω τα φτηνά κομμάτια πρώτα μήπως και πετύχω το πρόβλημα χωρίς μεγάλο κόστος, π.χ. πριν από λίγο καιρό άλλαξα τον αισθητήρα στροφάλου κόστος περίπου 35 Ευρώ αγορά και τον τοποθέτησα μόνο μου, αγόρασα τον με νούμερο 9 Αισθητήρας θερμοκρασίας νερό/λάδι στο παρακάτω:
https://www.realoem.com/bmw/showpart...&fg=10&lang=el
με κόστος 12 Ευρώ και θα τον τοποθετήσω μόνος μου. Με αφορμή λοιπόν που θα βγάλω την πολλαπλή εισαγωγής, και επειδή το έχω ξανακάνει λέω να αλλάξω και το νούμερο 8 το οποίο κοστίζει 7.5 Ευρώ.
Επίσης σκέφτομαι να αλλάξω και το νούμερο 6 και το νούμερο 12 (το οποίο δεν ξέρω τι είναι) για να λήξει η ιστορία με τα φτηνά και το ζόρι της πολλαπλής εισαγωγής. Τι γνώμη σας παιδιά.

Καταρχήν δεν υπάρχει βλάβη "μη κανονικό μίγμα στον πρώτο κύλινδρο" ή τελος πάντων σε συγκεκριμένο κυλινδρο...Αυτό που υπάρχει είναι να έχουν εξαντληθεί τα όρια προσαρμογών μειγμάτων (πλούσια ή φτωχά) σε ρελαντί ή υπο φορτίο σε ΜΙΑ ΣΕΙΡΑ (ΟΜΑΔΑ) ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ. Για τον Ν42 έχουμε 2 ομάδες bank1 και 2.Το άλλο που υπάρχει είναι η ανομοιόμορφη λειτουργία κάποιου πιστονιου σε συγκεκριμένο κύλινδρο, αλλά το ψιλο αποκλείω γιατί τόσα χρόνια εκτιμώ ότι τα μαστόρια το έχουν μάθει τι να βλέπουν και θα σου άλλαζαν πολλαπλασιαστή με το καλησπέρα...Αυτό που δεν έχω καταλάβει και θέλω μια διευκρίνιση είναι το "Μου έδωσε το πιεσόμετρο να μετρήσω την πίεση της βενζίνης στο κύκλωμα και την ροή καυσίμου".Υπάρχει συγκεκριμένη διαδικασία που αναγράφεται στο TIS αφού μιλάμε για εξουσιοδοτημένο συνεργείο σχετικά με τον έλεγχο της πίεσης στο κύκλωμα τροφοδοσίας βενζίνης...Οι τιμές πίεσης είναι ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ και ανάλογα φταίει το φίλτρο ή η τρόμπα κλπ.Πριν βγάλεις πολλαπλή διευκρίνισε τα παραπάνω...