alexm,the evolution!!!

[Nikos]

Δώσε και το πεμφέ και πάρε ένα σε όλα

.......θα κανει και ο Φωτης τα μαγικα του μεσα στο σαλονι με καινουργιο αλκανταρα και διπλοραφες και κολπα στα χρωματα και στις κλωστες και στο τιμονι κλπ κλπ κλπ και θα γινει της Πατρας το καγκελο .
Φιλτατε Αλεξιε, τωρα που οδηγω και τα δυο αυτοκινητα συγχρονως και το αουδι (οπως σας αρεσει να τα κοροιδευετε) αλλα και το πεμβε , μπορω να σου πω με μεγαλη σιγουρια οτι μου αρεσει ΠΑΡΑ πολυ η διαφορετικοτητα των δυο αυτοκινητων που ειναι ομως εξισου καλα, ποιοτικα και λειτουργικα.
Και μιας και δεν προκειται ν'αποχωριστεις το Μ5 καλο ειναι να εχεις και μια διαφορετικη οδηγικη εμπειρια με ενα αλλο αυτοκινητο.
Και που ξερεις.....μια μερα μπορει να δωσεις το δεινοσαυρο και να παρεις κανενα αλλο δεινοσαυρο τυπου RS6 ας πουμε......

[Ptboul]

Το si δύναται να λάβει έξτρα ιπποδύναμη και να αποκτήσει τα σπεκς του wtcc με 275 αλογάκια. (κουβέντα να γίνεται)

Έτσι έκανε και ο Γιαπωνέζος ο οποίος μέσα στα πολλά που λέει είπε και το παρακάτω

Yoshina:
I spend money which can buy M3, for 320si. This is my hobby, life work. Every one can buy M3. However, 320si is different. I had M3 before, but my 320si is more fun than M3. :-)

[mark e92]

Το si δύναται να λάβει έξτρα ιπποδύναμη και να αποκτήσει τα σπεκς του wtcc με 275 αλογάκια. (κουβέντα να γίνεται)

Έτσι έκανε και ο Γιαπωνέζος ο οποίος μέσα στα πολλά που λέει είπε και το παρακάτω

Nαι πήρε ένα και το εφτασε 3!!!

[turbodog]

Οποιος εχει οδηγησει Evo (εχω ακομα την τυχη να το οδηγω γιατι ενας καλος φιλος εχει ενα 9αρι), οχι βολτιτσα χαλαρη αλλα σε στροφες με σχετικη πιεση, εχει δει τι σημαινει οτι εκει που στα αλλα αυτοκινητα θα αφηνες γκαζι, σε αυτο δινεις περισσοτερο και με ενα μαγικο τροπο αυτο αντι να παει μπαριερες διωχνει το πισω μερος οσο χρειαζεται, ωστε το μπροστινο να τοποθετηθει στο εσωτερικο της στροφης και τραβωντας με τα τεσσερα να βγουμε απο την στροφη με μεγιστη ταχυτητα και τερμα γκαζι. Καμια σχεση με την υπερστροφη της πισω κινησης και το αναποδο τιμονι για να το σωσουμε. Αυτο εδω το πραγμα κανει αλλα κολπα που τα συνηθη αυτοκινητα ουτε τα ονειρευονται.
Καιει τον αμπακα, ειναι χαλια μεσα, σε σχεση με τα αλλα δυο, εξω βλεπεται αλλα δεν εχει το design των γερμανικων, ζημιες μεχρι 350-380 αλογα δεν βγαζει, τον δισκο αν τον ταλαιπωρεις τον καιει για πλακα, εχει αεροδυναμικους θορυβους μπολικους στα πολλα και γενικα πιο θορυβωδες σαλονι (παντα σε σχεση με τα αλλα δυο) αλλα προσφερει τονους οδηγικης ευχαριστησης σε σχεση με τα αλλα δυο. Προφανως η συγκριση με τα γερμανικα ειναι λιγο ατοπη γιατι δεν ανηκουν στην ιδια κατηγορια ωστε να ειναι συγκρισιμα οπως πχ evo-subaru η bmw-audi αλλα δεν ειναι τυχαιο οτι εχει πουλησει αρκετα.
Στην κατηγορια του και για αυτο που εχει φτιαχτει να προσφερει ειναι η top επιλογη.

[Stamatis]

Yoshina:
I buy Si I give three times value of car to make car faster, still eat petsos sushi from group Vag and M3


Ασε με μωρε με τον γιαπωνεζο

[Nikos!]

Οποιος εχει οδηγησει Evo (εχω ακομα την τυχη να το οδηγω γιατι ενας καλος φιλος εχει ενα 9αρι), οχι βολτιτσα χαλαρη αλλα σε στροφες με σχετικη πιεση, εχει δει τι σημαινει οτι εκει που στα αλλα αυτοκινητα θα αφηνες γκαζι, σε αυτο δινεις περισσοτερο και με ενα μαγικο τροπο αυτο αντι να παει μπαριερες διωχνει το πισω μερος οσο χρειαζεται, ωστε το μπροστινο να τοποθετηθει στο εσωτερικο της στροφης και τραβωντας με τα τεσσερα να βγουμε απο την στροφη με μεγιστη ταχυτητα και τερμα γκαζι. Καμια σχεση με την υπερστροφη της πισω κινησης και το αναποδο τιμονι για να το σωσουμε. Αυτο εδω το πραγμα κανει αλλα κολπα που τα συνηθη αυτοκινητα ουτε τα ονειρευονται.
Καιει τον αμπακα, ειναι χαλια μεσα, σε σχεση με τα αλλα δυο, εξω βλεπεται αλλα δεν εχει το design των γερμανικων, ζημιες μεχρι 350-380 αλογα δεν βγαζει, τον δισκο αν τον ταλαιπωρεις τον καιει για πλακα, εχει αεροδυναμικους θορυβους μπολικους στα πολλα και γενικα πιο θορυβωδες σαλονι (παντα σε σχεση με τα αλλα δυο) αλλα προσφερει τονους οδηγικης ευχαριστησης σε σχεση με τα αλλα δυο. Προφανως η συγκριση με τα γερμανικα ειναι λιγο ατοπη γιατι δεν ανηκουν στην ιδια κατηγορια ωστε να ειναι συγκρισιμα οπως πχ evo-subaru η bmw-audi αλλα δεν ειναι τυχαιο οτι εχει πουλησει αρκετα.
Στην κατηγορια του και για αυτο που εχει φτιαχτει να προσφερει ειναι η top επιλογη.

Ντάξει γενικώς η 4κινηση θέλει διαφορετικό στυλ οδηγήσης.

Δεν παίζει το slow-in-fast-out αλλα το σανίδα-in-σανίδα-out για να κλειδώσουν τα διαφορικά. :-D

Ωραίο το EVO απο μηχανολογικής άποψης, αλλα σε καμία περίπτωση δε θα το επέλεγα για καθημερινό και ταξιδιάρικο αυτοκίνητο.

Μια φορά με είχαν παει βόλτα, εννοείται φορούσε εξατμιση όπως όλα, και βγήκα με πονοκέφαλο. Εχει ενα σπαστικό μπάσο βουητο που δεν εχει πχ ο γλυκός ήχος του S54.

Αυτο λέει να το εχεις στο γκαράζ σου για κανενα track day ή κατι τέτοιο.

Καθημερινά θα κουράζει, νομίζω.


Sent from a mobile device

[turbodog]

Μια φορά με είχαν παει βόλτα, εννοείται φορούσε εξατμιση όπως όλα, και βγήκα με πονοκέφαλο. Εχει ενα σπαστικό μπάσο βουητο που δεν εχει πχ ο γλυκός ήχος του S54.

Αυτο λέει να το εχεις στο γκαράζ σου για κανενα track day ή κατι τέτοιο.

Καθημερινά θα κουράζει, νομίζω.


Sent from a mobile device

Αμα το αφησεις ψιλο stock μια χαρα ειναι. Εχεις μπει σε S54 με full εξατμιση απο τα χταποδια και πισω? Εκει η γλυκα εχει παει περιπατο. Εκει να δεις σπ@σ******κο βομβο μεχρι αηδιας.
Το Evo 1ο σταδιο με περιφερειακα στα 380 αλογα χωρις εξατμισεις δρακουλες, κανινικα με καταλυτες οπως και με stock αναρτησεις ειναι μια χαρα για καθημερινο. Απλα καιει αρκετα (οχι βεβαια οτι και ο S54 μεσα στην πολη δεν εκαιγε)

[turbodog]

Και φυσικα E46 M3 Vs Evo ειναι μια ενδιαφερουσα αντιπαραθεση αλλα στο συγκεκριμενο topic δεν εχει τεθει σαν επιλογη το Μ3 αλλα ενα 320 και ενα διλιτρο tfsi οποτε και με αυτα το συγκρινω

[Stathis]

παρε rs6 καλα σου λενε.

[Christos 330]

Koντα 400 ειναι το 9αρι του φιλου μου βεβαια τον δισκο τον αλλαξε με 6φτερο διοτι

δεν αντεξε την πιεση απο τα 280 !!!

Προβληματα δεν ειχε βγαλει και ουτε εβγαλε πραγματικα τρομερο αυτοκινητο . . .