Υγραεριοκινηση-LP

[katsaraios]

Γιωργο για μπες αν μπορεις σε λεπτομεριες.Δλδ κιτ,τιμη και πρωτες εντυπωσεις

Εβαλα το κιτ sequent 24 της εταιρειας BRC με κοστος 700 ευρω με την αποδειξη
τελειωμενο ..
Εντυπωσεις εως στιγμης πολυ καλες δεν βλεπω καποια διαφορα στην λειτουργια αλλα μονο στην τσεπη μου..
ηδη εχω κανει 560 χλμ τα περισσοτερα σε Ε.Ο και φορτωμενος ..
καταναλωση την υπολογιζω 1 λιτρο σχεδον περισσοτερο απο την βενζινη ανα 100 χλμ..
Η ρεζερβα καταργηθηκε για το ρεζερβουαρ LPG το οποιο γεμιζει με 55 λιτρα αεριου.

[E461800]

Εβαλα το κιτ sequent 24 της εταιρειας BRC με κοστος 700 ευρω με την αποδειξη
τελειωμενο ..
Εντυπωσεις εως στιγμης πολυ καλες δεν βλεπω καποια διαφορα στην λειτουργια αλλα μονο στην τσεπη μου..
ηδη εχω κανει 560 χλμ τα περισσοτερα σε Ε.Ο και φορτωμενος ..
καταναλωση την υπολογιζω 1 λιτρο σχεδον περισσοτερο απο την βενζινη ανα 100 χλμ..
Η ρεζερβα καταργηθηκε για το ρεζερβουαρ LPG το οποιο γεμιζει με 55 λιτρα αεριου.

Kαλορίζικό καλοτάξιδω και με πολλά και απροβλημάτιστα χλμ

[wheelman]

Εβαλα το κιτ sequent 24 της εταιρειας BRC με κοστος 700 ευρω με την αποδειξη
τελειωμενο ..
Εντυπωσεις εως στιγμης πολυ καλες δεν βλεπω καποια διαφορα στην λειτουργια αλλα μονο στην τσεπη μου..

Απο την Κυριακή και με το κοντέρ αισίως να γράφει 117.470km
μπήκα και εγώ στο Club του LPG,
χάρις τον Kats για όλα φίλε.

Η εγκατάσταση έγινε στην Καλαμάτα και δεν έχω κάποιο παράπονο μέχρι τώρα,
ενώ κάποιες φοβίες που είχα για τυχόν προβλήματα (ρεταρίσματα κλπ)εξαλείφθηκαν στα πρώτα χλμ.
Ενώ σε δοκιμή με φορτία (Μια σχέση πάνω & A/C), με χαρά διαπίστωσα πώς τα πυράκια απλά δεν υπήρχαν,
πιθανότατα λόγω της θερμιδογόνου δύναμης του αερίου.

• Το σύστημα είναι το BRC Sequent 24 MY11 Vale για 4-κύλινδρο Typ: Rail Apache έως 100 kw ή ~134hp*

• Η δεξαμενή είναι STEP Τοροϊδή εσωτερική, διαστάσεων D-650 mm / Η-220 mm 56 Λίτρων και βάρους 29kgr
  που εγκαταστάθηκε στον χώρο της ρεζέρβας
  (καλό θα ήταν να μην είστε μπροστά την ώρα που την τοποθετούν γιατί εγώ πήγα να βάλω τα κλάματα
  την ώρα που τον είδα να αφαιρεί τον πυργίσκο με την τζαβέτα συγκράτησης της ρεζέρβας).
  Για όσους επιλέξουν δεξαμενή τύπου Donut μιας και καταργείτε η ρεζέρβα
  υπάρχει το ανταλλακτικό 71106777047 (Συμπιεστής Mobility Set ελαστικών),
  εγώ έχω το ContiMobilityKit της Continental που έδινε και η Alpina .

• Ο πνεύμονας είναι της BRC και είναι 1500mbar
  (*μεγαλύτερος από τον προβλεπόμενο καθώς εγκαθίσταται στο Kit που είναι για αυτοκίνητα μέχρι 170Kw ή ~228Hp)
  που συνεπάγεται πώς αν δυναμώσει το αυτοκίνητο αλλά παραμείνει 4κύλινδρο δεν θα χρειάζεται αντικατάσταση).

• H πολυβαλβίδα είναι της Tomasetto και είναι εφοδιασμένη με όλες τις διατάξεις ασφαλείας που δηλώνονται από τον κανονισμό:
  ανακουφιστική βαλβίδα (PRV), θερμο-ασφάλεια (PRD), αυτόματη διακοπή κατά το γέμισμα, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στην έξοδο,
  βαλβίδα υπερχείλισης, βαλβίδα αντεπιστροφής, χειροκίνητη βαλβίδα (service) και μηχανικός δείκτης στάθμης.

Στα της εγκατάστασης
η οποία έγινε κατόπιν συνεννόησης αυθημερόν και διήρκεσε σχεδόν εννέα ώρες καθώς έπρεπε
να κρυώσει το αυτοκίνητο και δεδομένου ότι έχω την μπαταρία μπροστά,
(sorry δέν έχω τραβήξει ακόμα φωτό)

ο πνεύμονας εγκαταστάθηκε πάνω στις βάσεις της Δευτερεύουσας Αντλίας Αέρα - Emission Control Pump
Η μπεκιέρα κλασικά πάνω από την εισαγωγή
Ο εγκέφαλος δίπλα απο τον OEM
O Map με βάση πάνω στον αριστερό θόλο
Η ηλεκτροβαλβίδα (solenoid) αντίστοιχα στο ύψος του ράμφους αριστερά
κοντά στην αντλία του υδραυλικού.

Συντήρηση
Στα πρώτα 1.000km θα πρέπει να φυσώσει ο εγκαταστάτης το αυτοκίνητο,
προκειμένου να ελέγξει την κατάσταση του KIT και του προγράμματος
ώστε αν χρειαστεί να πραγματοποιηθεί adaptation των παραμέτρων.

Το κυριότερο αναλώσιμο είναι το φίλτρο lpg που αντικαθίσταται ανα 10.000km με κόστος 7-25¤,
αν μας τρώει η τσέπη μας μπορούμε να αντικαταστήσουμε και τα μπουζί
(πράγμα που δεν είναι απαραίτητο όπως διαβάζω σε σχετικά fora)
με κάποια από τις σειρές των εταιρειών που είναι φτιαγμένα για LPG και κοστίζουν εδώ γύρω στα 18¤/τμχ,
παραθέτω και τον κατάλογο της NGK.
Ενώ τα υπόλοιπα είναι τυπικοί έλεγχοι των υποσυστημάτων του KIT σε συγκεκριμένα intervals ή ανά έτος.

Η πρώτη πλήρωση της δεξαμενής ήταν με 52 lt και με τιμή 0,895/lt στοίχισε 46,50¤ δλδ περίπου 40¤ λιγότερο
από ότι θα στοίχιζε με βενζίνη. Ενώ ακολούθησε και ρύθμιση του κιτ στον δρόμο υπο διαφορετικές συνθήκες.

Επιστροφή λοιπόν με το αυτοκίνητο φορτωμένο και A/C σε όλη την διαδρομή όπου έκανα 280km μέχρι Αθήνα
και συγκεκριμένα στο βενζινάδικο όπου φουλάρισα ξανά και πήρε 30,51 lt με τιμή 0,875 και κόστος 26,70¤.

Συνεπώς εάν πάρουμε ως παραδοχή ότι η δεξαμενή φουλάρει με 52 lt τότε έκαψα 30,5lt για 280km με κατανάλωση 10,9/100km,
not bad δεδομένου ότι όπως προείπα το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο, το A/C ανοικτό η διαδρομή ως επί το πλείστον ανηφορική
και ταξιδεύαμε με 130km/h, ενώ σε σημεία που οι συνθήκες το επέτρεπαν πηγαίναμε και με 160-180.


Και για το τέλος το κόστος, που ήταν 600¤ ανταλλακτικά και 100¤ εργασία δλδ 700¤ συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α.

Το μόνο που χρειάζεται extra είναι έλεγχος ΚΤΕΟ που μου κόστισε 30¤
και τροποποίηση της άδειας στο υπουργείο ώστε να αναγράφεται κ το νέο καύσιμο που δεν έχει κόστος
άλλα σίγουρη για εμένα προσωπικά ταλαιπωρία.
Καθώς ανήκω σε Υπηρεσία Μεταφορών εκτός Αττικής, παραθέτω και σχετική λίστα με τα τηλ. και διευθύνσεις,
δουλειά όμως που θα μπορούσε να αναλάβει και κάποιος µδιεκπεραιωτήςµ και να γίνει άμεσα,
ενώ εάν επέλεγα να μεταφερθεί ο φάκελος σε υπηρεσία της Αττικής θα έπρεπε να πληρώσω και παράβολο 75¤.

Αυτά προς το παρόν, ενώ αρχίζει διάβασμα και κάποια μικρομπαξιματάκια
για να μαθαίνουμε σιγά-σιγά.


ΥΓ
Λάμπρο ελπίζω να σε κάλυψα

[BabisStinson]

Αναλυτικότατος, καλορίζικο, καλοτάξιδο και απροβλημάτιστο να είναι το σύστημα.
Με βάζει κι εμένα σε σκέψεις εδώ και καιρό η μετατροπή σε LPG γιατί με αυτά που βλέπω "γέμισμα με 46,5 ευρώ", "απόδοση ίδια με της βενζίνης" και σε συνάρτηση με τα χιλιόμετρα που κάνω είναι απλά ασύμφορη η βενζίνη πια.

[katsaraios]

.


Επιστροφή λοιπόν με το αυτοκίνητο φορτωμένο και A/C σε όλη την διαδρομή όπου έκανα 280km μέχρι Αθήνα
και συγκεκριμένα στο βενζινάδικο όπου φουλάρισα ξανά και πήρε 30,51 lt με τιμή 0,875 και κόστος 26,70¤.

Συνεπώς εάν πάρουμε ως παραδοχή ότι η δεξαμενή φουλάρει με 52 lt τότε έκαψα 30,5lt για 280km με κατανάλωση 10,9/100km,
not bad δεδομένου ότι όπως προείπα το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο, το A/C ανοικτό η διαδρομή ως επί το πλείστον ανηφορική
και ταξιδεύαμε με 130km/h, ενώ σε σημεία που οι συνθήκες το επέτρεπαν πηγαίναμε και με 160-180.

Υπερφορτωμενο θα ελεγα με 2 ενηλικες στα 100+ ,αλλους δυο ελιποβαρεις ,εναν σκυλο 40 κιλα,το ρεζερβουαρ βενζινης γυρω στα 40 λιτρα και φυσικα το ρεζερβουαρ αεριου φουλαρισμενο...
Ολα αυτα παιζουν ρολο ,συν οτι επρεπε να ερθουμε γρηγορα πισω ...
θα δεις οτι η καταναλωση παιζει στα 10 ,5 περιπου στην πολη και εξω πιο κατω ,μιλωντας φυσικα για χαλαρη οδηγηση .

Μητσο ο τυπος εχει πει μεχρι 220 ιππους για brc 850 ευρω δεν διευκρινησα αν ειναι για 4κυλ η 6κυλ οταν ρωτησα εγω...
Χθες ομως εδωσε τιμη σε μελος του φορουμ μας για 3λιτρο στα 1000 ευρω τελειωμενο...
Καλο θα ειναι να ρωτησεις ο ιδιος οπως και το μελος μας χθες για οτιδηποτε απορια εχεις.

27210-63920
Υγραεριοκινηση Μεσσηνιας
Βασιλειος Τζιαμουρανης

[wheelman]

θα δεις οτι η καταναλωση παιζει στα 10 ,5 περιπου στην πολη και εξω πιο κατω ,μιλωντας φυσικα για χαλαρη οδηγηση .

Το καταλαβαίνω απλά, δέν έχω σκοπό να αλλάξω το οδηγικό μου στύλ, ακόμα και έτσι σίγουρα θα είναι καλύτερα ακόμα και αν καίει λίγο παραπάνω
-που θα καίει σίγουρα, άλλα who cares!!!-

Μητσο ο τυπος εχει πει μεχρι 220 ιππους για brc 850 ευρω δεν διευκρινησα αν ειναι για 4κυλ η 6κυλ οταν ρωτησα εγω...
Χθες ομως εδωσε τιμη σε μελος του φορουμ μας για 3λιτρο στα 1000 ευρω τελειωμενο...

Για εξακύλινδρο και δη τρίλιτρο βγαίνει το BRC Sequent Plug & Drive έως 190 kw, που έχει μεταλλικό εγκέφαλο και περισσότερες ευκολίες όπως σύνδεση μέσω OBD, πάντως το καλύτερο θα ήταν να τα συζητήσετε προκειμένου να έχετε και προσωπική άποψη.

Εγώ μίλησα με έναν συνεργάτη του εδώ στην Αθήνα μήπως και την έκανα εδώ την εγκατάσταση άλλα δεν με έπεισε,
οπότε και προτίμησα να πάω στην Καλαμάτα.

[katsaraios]

Το καταλαβαίνω απλά, δέν έχω σκοπό να αλλάξω το οδηγικό μου στύλ, ακόμα και έτσι σίγουρα θα είναι καλύτερα ακόμα και αν καίει λίγο παραπάνω
-που θα καίει σίγουρα, άλλα who cares!!!-


Για εξακύλινδρο και δη τρίλιτρο βγαίνει το BRC Sequent Plug & Drive έως 190 kw, που έχει μεταλλικό εγκέφαλο και περισσότερες ευκολίες όπως σύνδεση μέσω OBD, πάντως το καλύτερο θα ήταν να τα συζητήσετε προκειμένου να έχετε και προσωπική άποψη.

Εγώ μίλησα με έναν συνεργάτη του εδώ στην Αθήνα μήπως και την έκανα εδώ την εγκατάσταση άλλα δεν με έπεισε,
οπότε και προτίμησα να πάω στην Καλαμάτα.

Συμφωνω με την αποψη να ρωτανε τα παιδια οτι θελουν οι ιδιοι γιατι μπορει να γινει καποιο μπερδεμα απο τις πληροφοριες μεσω υπολογιστη..

Ο καθε τεχνικος εχει και το δικο του "στυλ" ,ο Βασιλης μου ελεγε οτι αν καθομασταν πανω απο το αμαξι συνεχεια δεν θα το τελειωνε ο τεχνικος του..
Ετσι εμεις σαν εικονα για το συγκεκριμενο συνεργειο και το κιτ μπορουμε να βοηθησουμε ως ενα σημειο οποιο παιδι ενδιαφερεται..
Η γνωμη του ειναι οτι τα πολλα λογια ειναι φτωχεια ,η δουλεια του μετραει και φυσικα το αποτελεσμα ...μενει να δουμε την αξιοπιστια του κιτ και των μηχανων οπως θα συνεργαζονται με το νεο καυσιμο..

Σταθη ευχαριστως να ξαναρωτησω αλλα αν θες κανε ενα τηλεφωνο για ενημερωση στο νουμερο που ποσταρα πριν..ισως εχεις και αλλες ερωτησεις που πιστευω θα λαβεις σωστες και εγκυρες απαντησεις..

Μακαρι να ξανακατεβει καποιος αυθημερον να ριξουμε καμια βουτια στην πανεμορφη παραλια της Καλαματας!!

[kplc16]

Για τριλιτρο Μ54 τι μπουζι προτινει η ngk και που τα βρισκουμε;

[wheelman]

Για τριλιτρο Μ54 τι μπουζι προτινει η ngk και που τα βρισκουμε;

Για LPG είναι το lpg1 και για Βενζίνη τα BKR6EQUP
τα βρίσκεις σε διαφορα Ελληνικά e-shop ή στο ebay